Алюминиевая цистерна Aurepa-Kroll NTDS-24

Kroll-Aurepa NTDS-24 представляет собой ёмкостную цистерну класса топливозаправщик, с объемом заполнения жидкостью до 24 кубометров.  Цистерна использует шасси полуприцепа для сцепки с седельным тягачом, и по составу оборудования является автономной, с выполнением полного комплекса всех работ - перевозка светлых нефтепродуктов, временное хранение и их дозированной выдачи с помощью встроенной станции наполнения-слива, которая дает название цистерне - топливозаправщик. Станция выдачи топлива использует собственный дизельный привод, насос и рукавные барабаны для заправки техники, в том числе в режиме мобильная полевая топливозаправочная станция АЗС. Цистерна использует пневмоколесный ход на шасси полуприцепа, что позволяет производить сцепку цистерны с тягачами, в том числе внедорожными, с последующей эксплуатацией на сложных дорогах типа автозимник, пресечённая местность и грунтовые карьерно-технологические трассы. Автоцистерна на шасси полуприцепа-цистерны произведена интегратором Kroll с емкостью Aurepa и узлом выдачи Alfons Haar, и с использованием ходовой части SAF.

Kroll-Aurepa описание работы и оборудования топливозаправщика:

Полуприцеп-цистерна разработана для проведения в том числе заправочных работ полного объема, с возможностью заправки техники в полевых условиях посредством верхнего и нижнего заправочных рукавов высокого и низкого давления. Это позволяет производить заправочные работы в том числе горной и карьерной техники, оборудования, судов и летательных аппаратов.

Топливное оборудование заправщика обеспечивает полуприцеп-цистерне выполнение заправочных работ, перекачивающих работ, и временному хранению топлива. Автоцистерна Aurepa использует технологию изготовления емкости категории «для тяжелых условий», с усиленной конструкцией емкости и оборудования. Конструктивно емкость полуприцепа имеет опорно-несущую конструкцию (или безрамную), к вваренным силовым контурам которой пристыкованы узлы сцепки, ходовая часть и капоты обслуживающего оборудования. Станция выдачи топлива топливозаправщика и коммутационное оборудование установлен в двух капотах. Силовой агрегат автономного привода насоса использует дизельный мотор, установленный в боковом капоте, узел выдачи топлива с арматурой управления и контроля установлен в кормовой консоли с закрывающимся капотом.

Операции проводимые топливной цистерной:

• -нижняя заправка под давлением через один рукав;
• -верхняя открытая заправка через удлинительный рукав с пистолетом;
• -перемешивание топлива в цистерне;
• -регулирование режимов заправки;
• -налив через верхние люки;
• -гравитационная разгрузка через шаровые краны на левый и правый борт;
• -гравитационная разгрузка через коллектор;
• -разгрузка насосом левый и правый борт;
• -загрузка насосом левый и правый борт;
• -перекачка из емкости, в емкость, минуя собственную.

Цистерна производства Aurepa объемом 24000 литров изготовлена из алюминиево-магниевого сплава с увеличенной толщиной стенки в 8 мм для защиты ёмкости на бездорожье. Дополнительно вварен силовой пояс толщиной 5 мм за защиты цистерны, в том числе от ударов и при опрокидывании. Сверху цистерны установлено защитное корыто и пешеходный трап с рифленым противоскользящим материалом. Трап в задней части имеет откидную лесенку для подъема персонала. Сбоку цистерны в конструкцию ёмкости интегрирован топливомер с прозрачным стеклом. Крышки горловин алюминиевые Civacon, с механическим резервным уровнемером. Цистерна имеет чемоданное сечение, с заниженной нижней точкой для сбора жидкости, за счет уклонов к центру.

Ёмкость имеет единый объем, разделённый на доли вертикальными стенками с соединительными клапанами DN65. Слив центральный, с использованием донного клапана диаметром 150 мм. Слив обслуживает единая магистраль. Разделение отсеков, с дополнительными волнорезами в каждом объеме, призвано устранить колебания жидкости на бездорожье и повысить надежность емкости при движении в сложных условиях, с дозированной загрузкой определённого количества жидкости со значительным снижением влияния жидкости на поведение автопоезда.

В нижнем отсеке оборудования расположен узел выдачи топлива производства Alfons Haar, со станцией наполнения-слива, системой управления заправки и учетного оборудования. Главный элемент системы это жидкостный самовсасывающий многосекционный горизонтальный центробежный насос Dickow Pumpen K.G. серии HZS с диаметром всасывающего рукава 222 мм, обеспечивающий поток жидкости 2000 л/мин при давлении 8 bar. Привод насоса автономный, с использованием дизельного двигателя внутреннего сгорания KHD Deutz, с воздушным охлаждением серии F4L912, с объёмом цилиндров в 3,8 литра и мощностью в 60 л.с. Привод на насос прямой, механический, с защитной муфтой. Двигатель так же обеспечивает потребности цистерны в электричестве и пневматике. Управление выводами потока жидкости обеспечивается устройством ГИДРОГАТ, или пятипозиционный переключатель в устройство гидрогат, применение которого упрощает управление работой автоцистерны, освобождает арматурный шкаф от части излишних трубопроводов, и при смене перекачиваемой жидкости в агрегате остаются только минимальные остатки ранее перекачиваемой жидкости. Гидрогат имеет производительность 2000 л/мин, при давлении 8 bar, с регулировкой производительности от 0 до максимальных значений. Трубопроводы выдачи и приема ГСМ используют быстроразъемные соединения ElaFlex. В комплекте оборудования используется магистральный фильтр с газовым сепаратором Alfons Haar для отчистки топлива. Для заправки техники и оборудования используются два рукавных самонаматывающихся барабана со шлагами длиной 25 метров. Один рукавной барабан высокой производительности имеет поток до 1800 л/м и размер шланга Ду80 с заправочным устройством высокой производительности. Второй заправочный шланг Ду50 имеет заправочный пистолет и производительность заправки до 800 л/мин.   

Все трубопроводы цистерны оснащены быстроразъемными соединениями для присоединения напорно-всасывающих и сливных рукавов. В комплект поставки автоцистерны входят переходники, позволяющие соединить быстроразъемные соединения с рукавами ДУ 76 и ДУ 100 не имеющими таких разъемов. Сливные/напорно-всасывающие рукава, используемые в комплекте топливозаправщика изготовлены из полимерного материала. В транспортном положении рукава укладываются в пластиковые пеналы, закрепленные по бокам цистерны. Пенал оснащен контейнером для сбора нефтепродуктов, оставшихся в рукаве после перекачки, что исключает растекание ГСМ по коробу. Для заземления на цистерне установлены два компактных кабельных барабана с зажимом. Дополнительно установлено освещение всех зон возле полуприцеп-цистерны. Внутренние коммуникации между каналами оснащены резиновыми эластичными муфтами для защиты от воздействия вибрации. В задней и боковой части цистерна оснащена хозяйственным блоком где ящики и рундуки для хранения запасных частей и оборудования. Там же расположены переносные порошковые огнетушители. Огнетушители установлены в пластиковых пеналах снаружи цистерны.

SAF осевые агрегаты и конструкция ходового устройства автоцистерны:

Опорно-ходовое устройство полуприцепа и элементы сцепного узла используют силовой каркас ёмкости в качестве несущего тела определяя конструкцию как безрамную. В передней части цистерны установлен опорный силовой элемент для установки сцепного пальца размером 2 дюйма. В шкворневой зоне рама усилена дополнительно, для вварки шкворневого узла, распложенного между поперечинами с опорой на плиту наката. В центральной части полуприцепа вварен силовой подрамник, изготовленный из двутавровых лонжеронов, на который опирается осевой агрегат и домкраты для упоров производства JOST. Домкраты оснащены опорными катками, имеют винтовой механизм, с индивидуальным ручным приводом с помощью рукоятки. Кормовые домкраты с гидравлическим приводом, выпускаются под углом к опорной поверхности для расширения зоны опорного контура. В нижней части цистерны по бокам установлены ящики для оборудования. Неприкрытые места защищены противооткатными брусьями.

Оси ходового устройства производства SAF специальной серии для тяжелых условий. Количество осей две, из которых второй мост установлен на поворотном круге и имеет систему принудительного управления. В качестве передающего поворотную тягу тела, используется стальные канаты. Подвеска колес рычажно-пневматическая WABCO, с амортизаторами двухстороннего действия. Тормозная система полуприцепа оборудована двумя системами тормозов: рабочей, и стояночной. Привод рабочего тормоза пневматический с АБС, действует при нажатии на тормозную педаль в кабине тягача. Стояночный тормоз имеет механический привод, который воздействует на колодки колесных тормозных механизмов. На полуприцепе имеет четыре барабанных механизма колодочного типа.

Ошиновка полуприцепа двухскатная, с шины размерности 11.00 R20.  Диски стальные Lemmertz, сварной конструкции размерностью 9х20. Возможна установка односкатных внедорожных шин с высокой площадью контакта размерностью 525/65 R20.5 и 20.5 R20.5.