Шасси седельного тягача MAN 40.440 6x6

94.074299.9341

Четырехосное полноприводное шасси Mercedes Actros 8x8

Снаряженный вес:14 тн

Мощность:500 л.с.

Колёсная формула:8x8

Грузоподъемность:34 тн
Шасси колесное коммунальное DAF 8x6

Снаряженный вес:12 тн

Мощность:420 л.с.

Колёсная формула:8x6

Грузоподъемность:36 тн
MAN HX60 4x4 колесное шасси

Снаряженный вес:8 тн

Мощность:330 л.с.

Колёсная формула:4x4

Грузоподъемность:10 тн

Шасси:армейское 4х4
Нефтепромысловое шасси Renault TD Kerax 8x8 Extreme

Снаряженный вес:15 тн

Мощность:420 л.с.

Колёсная формула:8x8

Грузоподъемность:40 тн

Шасси:Renault Extreme
Шасси подметальной машины Mercedes-Benz 1017 4x2

Снаряженный вес:5 тн

Мощность:180 л.с.

Колёсная формула:4х2

Грузоподъемность:7 тн

Шасси:дорожное 4х2

Технические характеристики

Снаряженный вес
12 тн
Мощность
440 л.с.
Колёсная формула
6x6
Производитель
MAN
Грузоподъемность
30 тн

Производство и продажа трехосных полноприводных шасси с низкой кабиной Low Entry Cab производства MAN серии 40.440 6х6, используемых в качестве ходовых универсальных платформ для установки платформ конечного назначения и рабочих надстроек. Автомобильное шасси MAN для надстроек используется как носитель крупногабаритного оборудования и надстроек, включая монтаж на базовое шасси технологического оборудования для выполнения промышленных, землеройных и грузоперевозочных работ. В качестве основного типа надстроек, шасси используется преимущественно для установки экскаваторных надстроек и планировочных полноповоротных экскавационных машин, землеройных манипуляторов и копающих грейферов, копровых установок и бурильных агрегатов. Основное назначение вездеходного шасси, это работа в качестве самосвальной машины или другого типа надстроек, используемых для перевозки навальных и кусковых грузов, либо эксплуатация со сцепным узлом ССУ для буксировки самосвальных полуприцепов высокой грузоподъемности. Преимущества шасси заключается в модульной конструкции, которая позволяет снизить общую высоту по кабине до 3-х метров, с сохранением штатных колёс большого диаметра размерности 16.00 R20, что позволяет использовать шасси для крановых грузоподъемных установок, автолестниц, подъемников, где требуется низкая высота кабины для вписания транспортного средства в дорожный габарит 4 метра. Шасси МАН 6х6 универсально, и подходит под установку самых разных кузовов строительного назначения, это бетоносмесительные установки, автоцистерны в виде монтажа ёмкости, возможно производство вахтовых автобусов, производство систем типа мультилифт и других самопогрузчиков.

Базовое шасси МАН КАТ 6х6 является отличной ходовой машиной для установки седельно-сцепного устройства и тягового-буксирного прибора для выполнения шасси тяговых и буксировочных работ в режиме тягача и промышленного трактора. Допускается работа шасси в составе балластных автопоездов в качестве лидирующего буксировщика Pull-Push (тяни-толкай) а также для буксировки полуприцепов, тралов тяжеловозов, трейлеров, самосвальных полуприцепов, полуприцепов цистерн, авиатехники аэродромной, сортиментовозных полуприцепов, трубоплетевозных прицепов.

Грузовой автомобиль-шасси по типу внедорожное, полноприводное, с односкатной ошиновкой предназначено для эксплуатации как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью V категории в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Машина обладает высокой живучестью при работе в сложных условиях, фантастической надежностью и простым полевым ремонтом.

Купить

Подробные характеристики

MAN Параметры геометрической проходимости
Угол въезда	45°
Угол съезда	47°
Угол бокового опрокидывания	45°
Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м	1,5
Максимально преодолеваемый уклон	32%
Преодолеваемая стена, см	80
Преодолеваемый ров, см	60

MAN 40.440 самоходное шасси
Тип шасси: специальное колесное полноприводное внедорожное шасси экстремальной проходимости разработанное под установку емкостного и топливозаправочного оборудования. Шасси с усиленной конструкцией серии для тяжелых условий эксплуатации с возможностью сцепки с автоцистерной прицепного типа. Компоновка спецшасси вагонная, с размещением МТО в пределах колёсной базы между первым и вторым мостом. Шасси имеет специальную широкую раму и колёсные мосты, рассчитанные на крупногабаритные шины.
Компоновка шасси	Вагонная, с расположением двигателя позади кабины
Габаритные размеры ДхШхВ, мм	9055х2500х3041
Габаритные размеры площадки ДхШ, мм	6500х2400
Тип рамы	жесткого типа, с балочным профилем лонжеронов
Габаритные размеры рамы ВЛхТЛхПЛ, мм	334х12(х2)х114
Расстояние между лонжеронами, мм	900
Поперечины рамы	трубчатые
Сцепные петли	4х25 + 1х45 тонн спереди, и 4х25 тонн сзади
Сцепная система быстрой эвакуации	STANAG 4478E Recovery Eyes
Бампер	стальной 5 мм типа "лыжа"
Колесная база, мм	4250+1500
Колея колес, передних/задних, мм	2050
Дорожный просвет, мм	461
Радиус разворота (от стены до стены), м	20
Снаряженный вес, кг	12000
Масса полезной нагрузки, кг	30000
Полная масса, кг	42000
Допустимая масса прицепа, кг	120000
Объем топливного бака, л	400
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км	45
Максимальная скорость, км/ч	95
Минимальная скорость в режиме максимальной мощности, км/ч	3
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7)	24.5
Температурный режим эксплуатации	-50° до +50°
Дорожные условия	Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Тип двигателя: для поступательного движения тягача и обслуживания систем шасси включая подачу масла на привод гидравлической лебедки используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе.
Производитель	MAN
Серия	D2866 LF
Расположение	Спереди в базе за кабиной, продольно, выше уровня рамы
Охлаждение	с жидкостно-масляным охлаждением
Объем цилиндров, л	11,9
Конструктивная форма	R-образная форма блока с рядным расположением
Рабочий цикл	4 такта
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	128/155
Степень сжатия	15.5:1
Количество клапанов на цилиндр, шт	4
Турбокомпрессор	Borgwarner KKK Schwitzer K31
Привод	За счет энергии отработанных газов
Охлаждение наддувочного воздуха	Теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух»
Мощность, л.с./об.мин	440/2100
Крутящий момент, Nm/об.мин	1850/900-1300
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин	212
Топливо и смеси	смесь для зимы 60% дизельного топлива и 40% керосина, или 70% дизельного топлива и 30% бензина
Тип топливного насоса	рядный механический многоплунжерный ТНВД Bosch с электронным регулятором EDC
Тип впрыска	непосредственный в цилиндр с помощью механических форсунок
Впуск воздуха	С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Выпуск газов	вниз влево
Объем масла двигателя, л	30
Экологический стандарт (по требованию)	Tier (Евро-1, 2, 3, 4)
Мощность моторного тормоза, кВт	300
Зимний старт	Подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева
ТРАНСМИССИЯ
Тип подачи мощности на колеса: привод по формуле колес 6х6, по типу полный постоянный привод всех колес с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель - ретардер.
Тип трансмиссионной передачи	раздельная система из картера гидромеханической передачи соединённой карданным валом с моноблоком сцепления, КПП и РК
Гидротрансформатор	Zahnrad Fabrik WSK Transmatic 400
Тип	одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки с использованием автоматической трансформацией момента
Расположение моноблока	Сблокирован с двигателем, и соединён карданной передачей с КПП
Коэффициент трансформации ГТР, мин-мах	1:1-3:1
Охлаждение	Теплообменным радиатором по схеме «масло-вода»
Коробка смены передач, марка-модель	Zahnrad Fabrik Getriebe 16S-210A
Тип	механическая трехвальная, с делителем и демультипликатором
Переключение передач	с ручным селективным переключением кулисой переключения передач
Количество передач вперед/назад	16/2
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача 8 передача 9 передача 10 передача 11 передача 12 передача 13 передача 14 передача 15 передача 16 передача Задний ход 1 Задний ход 2	11.74 9.99 8.15 6.94 5.79 4.93 4.17 3.55 2.88 2.45 2.00 1.70 1.42 1.21 1.02 0.87 10.40 8.85
Диапазон скоростей км/ч, при 1600 об/мин (с учетом ГТР)	0.3-95
Результирующее передаточное отношение на первой передаче (с учетом ГТР)	70.89:1 (212:1)
Раздаточная коробка	ZF A800/3D
Тип	Интегрированная планетарная, одноступенчатая
Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента	1,02:1
Распределение момента между передним мостом и задними осями	1:1,78
Трансмиссионный тормоз	встроенный в гидротрансформатор
Мощность тормоза-ретардера, кВт	400
Объем масла КПП + РК	19
Объем масла (Dexron III) гидротрансформатора, л	12
PTO Power take-off (отбор мощности) количество	1
Тип ВОМ	независимого типа
Привод ВОМ	от двигателя
Насос	Parker pump F11-39
Давление, bar	420
Производительность насоса, л/мин	78
Объем масла в гидробаке, л	150
Колесные мосты и шины
Тип ходовой части: специальная, рычажно-пружинная с большим ходом колеса 520 мм для внедорожной эксплуатации с возможностью установки широкопрофильных крупногабаритных шин. Подвеска отличается высокой плавностью хода и возможностью быстрого оперативного полевого ремонта за счет уникальной конструкции.
Количество осей	3 (1+2)
Осевая формула	6х6
Тип мостовых балок	Специальные мосты повышенной грузоподъемности с двухступенчатой разнесённой передачей с использованием бортовых планетарных редукторов центральной
Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий)	ZF-Steyr VA7-0950-M7 / 14000
Второй мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)	MAN HD7-0880-M5 / 16500
Третий мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)	MAN H7-0880-M7 /16500
Передаточное число главной передачи	5,92:1
Подвеска мостов	взаимозаменяемая на всех осях с использованием винтовых цилиндрических пружин, с прогрессивной характеристикой, совмещенные с длинноходными амортизаторами двух стороннего действия KONI
Пружины	диаметром стального прутка пружины 37 мм, длина пружины без полезной нагрузки 520 мм, диаметр 260 мм
Гидравлические амортизаторы	Диаметр трубы амортизатора и гидравлической стойки 98 мм, длина 830 мм
Размещение упругих систем амортизации	вынесенного типа, с максимально близким размещением к ступице и раздельным расположением пружины и амортизатора
Диски	Lemmerz 10.00 V-20 стальные 3-х компонентные
Шины	Michelin XZL 16.00 R20 (1413х490)
Ошиновка	односкатная
Количество колес	6+1
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Марка-модель	ZF DC 8098 Orbital
Положение рулевой колонки	Левое LHD
Угол поворота передней оси	28°
Давление в системе, bar	150
Тип рулевого редуктора	гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм	1400
Рулевое управление с редуктором поворота и гидравлическим усилением, с подачей усилия с помощью рулевой сошки на горизонтальный маятниковой рычаг, расположенный за первым мостом, соединяющий поперечными рулевыми тягами поворотные цапфы. Система рулевого управления компактна, имеет верхнее расположение и полностью защищена на бездорожье. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса, установленного на вторичном валу КПП, которая срабатывает при остановке двигателя или поломке основного гидравлического насоса рулевой системы.
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип привода главной системы торможения	Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия
Система контроля торможения	Антиблокировочная система АБС, ABS
Производитель тормозов	MAN-Wabco S-cam
Тип тормозного механизма	Барабанный, с колодочными тормозами
Размеры тормозного барабана, мм	420х180
Количество тормозных механизмов, шт	6
Объем воздушных ресиверов, л	300
Воздушный компрессор	Knorr
Воздушный компрессор производительность, л/мин	650
Осушитель	сменный патрон-фильтр и система впрыска изопропилового спирта с тормозную магистраль
Количество контуров	4
Количество внешних линий	2
Количество энергоаккумуляторов	4
Дополнительная система торможения, тип	двигателем
Привод	пневматический, компрессионный
Мощность торможения, кВт	300
Дополнительная система торможения, тип	гидравлический замедлитель
Привод	не изнашиваемый
Мощность, кВт	400
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Напряжение, В	24
Предохранители	многоразовые
Генератор, В/А	28/100
Мощность, кВт	2,8
Инвертор	24-220 В
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч	4/220
Стартер, kW	6,5
Внешняя разводка	два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный
кабина
Тип	Безкапотной компоновки, с ровным полом трехместная без спального места, с повышенной теплоизоляцией
Конструкция кабины	алюминиевая, с жесткой подвеской
Ветровое стекло	стекло плоское, разделено на две равные взаимозаменяемые части, атермальное с электрической системой подогрева
Салон	комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования
Система климатического контроля	Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха
Кресло водителя	ISRI с пневматической подвеской

Дополнительная Комплектация
Система контроля за давлением в шинах	MAN CTIS
Назначение	Изменение давления в шинах для повышения опорной поверхности, а так же для защиты в случае прокола. Давление в каждой шине контролируется независимо.
Траковые гусеничные цепи	Olofsfors
Назначение	снижение удельного давления задних мостов, при увеличении тягового усилия
Тип	модель траковых стальных гусеничных цепей определяется условиями эксплуатации и установленными шинами
Адаптер для безопасной и быстрой эвакуации	STANAG 4478E Recovery Eyes
Назначение	быстрая и безопасная эвакуация автобуса методом частичной полу-погрузки
Шины	Возможна установка шин Michelin и Trelleborg с шириной протектора от 500 до 800 мм с посадочным диаметром от 20 до 26,5 дюймов с общим габаритным диаметром до 1500 мм
Диски	Возможна установка разборных составных дисков и дисковых колёс типа Trilex производства Lemmerz, Kronprinz, Trelleborg, включая алюминиевые разборные диски с бэдлоком Hutchinson
Лебедки	Тяговые и эвакуационные с тягой от 15 тонн, до спаренных канатных устройств с тягой от 30 до 60 тонн
система пожаротушения сцепной буксирный прибор ТСУ буксирная штанга арктический пакет -60° топливный фильтр-водосепаратор с подогревом защитные решетки на фарах дополнительные фары освещения 14 прожекторов LED люк в крыше кабины аудиоподготовка электрорегулируемые и подогреваемые зеркала заднего вида дополнительная звукопоглощающая обшивка мотоотсека 80 дБ сиденья водителя на пневматической подвеске, регулируемое с подогревом, подголовником и ремнем безопасности сиденье пассажира на пневматической подвеске, регулируемое, с подголовником и ремнем безопасности отделка салона лекгомоющимися материалами счетчик моточасов в салоне тахограф 1 день/2 водителя сигнал движения задним ходом выключатель массы внешняя розетка пневмо-электровыводы для прицепа запасное колесо домкрат знак аварийной остановки аптечка первой помощи переносной фонарь противооткатные башмаки х 2 шт шланг подкачки шин набор инструмента и принадлежностей

MAN 40.440 6х6 внедорожное полноприводное колесное шасси с односкатной ошиновкой предназначено для эксплуатации как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью V категории в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Трехосное шасси предназначено для установки различного оборудования и надстроек как: автокран, самосвал, бетоносмеситель, автоцистерна, вахтовых пассажирский кунг, система мультилифт МПР, автосамосвал, бортовой, ПАРМ, лесовоз, сортиментовоз, трубовоз, седельный тягач, хлыстовоз, бензовоз, автоцистерна, автомастерская, буровая установка. Допускается работа шасси в составе балластных автопоездов в качестве лидирующего буксировщика Pull-Push (тяни-толкай) а также для буксировки полуприцепов, тралов тяжеловозов, трейлеров, самосвальных полуприцепов, полуприцепов цистерн, авиатехники аэродромной, сортиментовозных полуприцепов, трубоплетевозных прицепов.

MAN Military представляет собой модификацию для тяжелых условий, и отличаются высокими эксплуатационными характеристиками, повышенной надежностью и выносливостью.