Автоцистерна вода MAN SX 41.420 6x6

94.0922100.5316

Автоцистерна для воды MAN 48.430 8x8

Объём:40 м.куб

Снаряженный вес:20 тн

Мощность:430 л.с.

Колёсная формула:8x8

Грузоподъемность:40 тн

Шасси:вездеход МАН
Автоцистерны питьевой воды MAN 47.410 8x8

Объём:32 м.куб

Снаряженный вес:18 тн

Мощность:410 л.с.

Колёсная формула:8x8

Грузоподъемность:32 тн

Шасси:MAN KAT 8x8
Водяная автоцистерна MAN 40.400 8x8

Объём:26 м.куб

Снаряженный вес:17 тн

Мощность:400 л.с.

Колёсная формула:8x8

Грузоподъемность:26 тн

Шасси:четырехосное
Oshkosh 8x8 автоцистерны для технической воды АЦВ

Объём:45 м.куб

Снаряженный вес:22 тн

Мощность:550 л.с.

Колёсная формула:8x8

Технические характеристики

Объём
18 м.куб
Снаряженный вес
14 тн
Мощность
420 л.с.
Колёсная формула
6x6
Производитель
MAN
Грузоподъемность
20 тн
Шасси
MAN SX 6x6

Промысловая водяная цистерна класса «техвода» типа АЦ-18 на базе колёсного грузового вездехода MAN SX 41.420 с современной полноприводной трансмиссионной передачей на три колёсных моста, представляет собой специализированный тип автотранспортного средства с емкостным оборудованием для перевозки жидкостей. Автоцистерна, как и положено технике промыслового назначения, используется для внедорожной эксплуатации за Полярным кругом, в интересах добычи нефти и газа. Автоцистерна для воды MAN, используется для перевозки технической воды, транспортировки технических промысловых жидкостей, глинистых и солевых растворов и подачи их к передвижным буровым насосным и смесительным установкам при проведении различных промывочно-продавочных работ в нефтяных и газовых скважинах. Цистерна имеет сложную конструкцию, с высокими требования сохранения требуемого температурного режима, с учетом низких температур окружающего воздуха (до -60 градусов) в типичных условиях эксплуатации автомобиля с цистерной. Цистерна изготовлена из стали, и имеет специальное защитное покрытие от коррозии металла. Ёмкость имеет овальное сечение с внутренним объемом 18000 литров в одной секции, с развитыми внутренними волнорезами. Емкость имеет внешнею термоизоляцию и систему прогрева жидкости за счет подогрева высокими температурами выхлопных газов двигателя. Для сохранения температуры на стоянке, цистерна имеет встроенные электрические нагревательные элементы, которые работают от внешнего источника питания, либо от автономного дизельного генератора. В качестве насосной станции используется гидроприводной агрегат центробежного типа. В качестве дополнительного оборудования, предлагается установка на цистерну различные устройства типа: высоконапорная рейка отчистки дорог и обеззараживания, задняя установка для создания водяной завесы, дистанционно-управляемый ствол для пожарных работ и подавления пыли в забое.

MAN SX 41.420 6x6 базовое автомобильное шасси используется в качестве носителя емкости, с возможностью эксплуатации в 100% от общего времени в условиях сильного бездорожья. Это требование связано с географией добычи нефти и газа, введением новых скважин, и геодезических работ. Все это производиться на Севере, в условиях вечной мерзлоты, при полном отсутствии дорог. Поэтому автомобильное шасси изготовлено по специальному заказу и имеет конструкцию промежуточную между многоосными транспортёрами и тяжелыми энергонасыщенными тракторами. Шасси имеет типичную компоновку моторизированного пневмоколесного многоосного трактора, с использованием оригинальной высокопрочной рамы, изготовленной из балочного профиля. Кабина водителя комфортабельная, утеплённая, оригинальной разработки. Оборудования и детали как двигатель, трансмиссия, подвеска колёс, все это применяется от мощных тракторов. Шасси оснащено полным постоянным приводом всех колёс 6х6, на односкатной ошиновке с возможностью установки специальных широкопрофильных пневматических шин с размерностью протектора по ширине до 750 мм. Помимо полного привода в средства повышения проходимости входит гидромеханическая трансмиссионная передача, пружинная подвеска колёс, дизельный силовой агрегат с воздушным охлаждением, встроенная гидравлическая лебедка самоэвакуации.

Купить

Подробные характеристики

Емкостное оборудование
Назначение автоцистерны: основное назначение автоцистерны - это нефтепромысловая эксплуатация автомобиля как АЦН, т.е. это перевозка технической воды, транспортировка технической воды, глинистых и солевых растворов и подачи их к передвижным насосным и смесительным установкам при проведении различных промывочно-продавочных работ в нефтяных и газовых скважинах.
Тип ТС	водяная автоцистерна
Производитель автоцистерны	Kroll
Объем цистерны (геометрический) м.куб.	18
Плотность жидкости, не более т/м.куб	1
Состав оборудования	надрамник, емкость, узел выдачи топлива, разгрузочный коллектор, коммуникации
Надрамник	повторяет профиль рамы носителя, с трехточечной подвеской цистерны
Материал цистерны	сталь, с антикоррозионным покрытием
Толщина стенки, мм	6
Сечение цистерны	овальное
Количество секций	1 (с тремя волнорезами)
Узел выдачи	Поворотная заслонка Ду-100
Рукава напорно-всасывающие	Ду-100, длина 2х4 м
Быстроразъемные соединения	CAM-LOCK
Крышки горловин	Civacon

MAN Параметры геометрической проходимости
Угол въезда	45°
Угол съезда	38°
Угол бокового опрокидывания	45°
Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м	1.5
Максимально преодолеваемый уклон	60%
Преодолеваемая стена, см	90
Преодолеваемый ров, см	120

MAN SX 41.420 6x6 шасси вседорожное
Тип шасси: специальное колесное полноприводное внедорожное шасси экстремальной проходимости разработанное под установку емкостного оборудования. Шасси с усиленной конструкцией серии для тяжелых условий эксплуатации с возможностью сцепки с техникой прицепного типа. Компоновка спецшасси вагонная, с размещением МТО в пределах колёсной базы между первым и вторым мостом. Шасси имеет специальную раму и колёсные мосты, рассчитанные на крупногабаритные шины.
Тип	Колесное самоходное моторизированное шасси
Компоновка шасси	Вагонная, с расположением двигателя позади кабины
Габаритные размеры ДхШхВ, мм	9055х2500х3500
Тип рамы	жесткого типа, из двух прямых продольных балок и поперечных балок цилиндрического (трубчатого) сечения
Габаритные размеры рамы ВЛхТЛхПЛ, мм	334х12(х2)х114
Расстояние между лонжеронами, мм	900 по всей длине
Поперечины рамы	трубчатые
Сцепные петли	4х25 + 1х45 тонн спереди, и 4х25 тонн сзади
Сцепная система быстрой эвакуации	STANAG 4478E Recovery Eyes
Бампер	стальной 5 мм типа "лыжа"
Колесная база, мм	4250+1500
Колея колес, передних/задних, мм	2066/2072
Дорожный просвет, мм	461
Радиус разворота (от стены до стены), м	11
Масса снаряженного автомобиля, кг	14000
Масса полезной нагрузки, кг	20000
Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг	34000
Распределение нагрузки при полной массе, кг первый мост второй-третий мост	7000 27000
Полная масса буксируемого прицепа по всем видам дорог и местности, кг	55000
Полная масса буксируемого прицепа по твёрдым дорогам допускающих нагрузку на ось свыше 10 тс, кг	140000
Объем топливного бака, л	400
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км	38
Максимальная скорость движения, км/ч	95
Минимальная скорость в режиме максимальной мощности, км/ч	1
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7)	24
Температурный режим эксплуатации	-50° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С
Дорожные условия	Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории с превышением над уровнем моря до 4500 м
Силовая установка
Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси включая гидравлическое оборудование используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Двигатель специальный воздушно-масляного охлаждения, с двойным газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха.
Производитель	Deutz
Серия	BF8L513C Twin Turbo
Расположение	Спереди в колесной базе за кабиной, продольно, выше уровня рамы
Конструкция двигателя	с воздушно-масляным охлаждением и раздельными цилиндрами и головками цилиндров
Вентилятор обдува	осевой, с гидравлическим приводом и регулятором оборотов
Объем цилиндров, л	14
Конструктивная форма	V-образная форма с углом развала цилиндров 90°
Рабочий цикл	4 такта
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	125/140
Степень сжатия	17,1:1
Количество клапанов на цилиндр, шт	2
Номинальная мощность, л.с./об.мин	420/2300
Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин	1950/1200-1600
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин	190
Турбокомпрессор	Borg Warner-3K-Schwitze K27-3060G11.11
Количество	2 (на каждый блок)
Привод	За счет энергии отработанных газов
Охлаждение наддувочного воздуха	Теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух» с принудительной протяжкой воздуха за счет осевого центробежного вентилятора и специального диффузора
Впуск воздуха	С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Система смазки двигателя	Смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в воздушно-масляном теплообменнике
Объем масла двигателя, л	27
Марка моторного масла	DQC IV-05 Shell Rimula R4 L 15W-40 (CJ-4)
Топливо	смесь для зимы 60% дизельного топлива и 40% керосина, или 70% дизельного топлива и 30% бензина
Тип топливного насоса	рядный механический многоплунжерный ТНВД Bosch с электронным регулятором
Тип впрыска	непосредственный в цилиндр с помощью механических форсунок
Впуск воздуха	С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Выпуск газов	вниз влево
Экологический стандарт (по требованию)	Tier (Евро-1, 2, 3, 4)
Мощность моторного тормоза, кВт	300
Зимний старт	Подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева
Трансмиссия
Тип подачи мощности на колеса: привод по формуле колес 6х6, по типу полный постоянный привод всех колес с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель - ретардер.
Тип трансмиссионной передачи	раздельная система из картера гидромеханической передачи соединённой карданным валом с моноблоком сцепления, КПП и РК
Гидротрансформатор	Zahnrad Fabrik WSK Transmatic 400
Тип	одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки и с использованием автоматической трансформацией момента
Расположение моноблока	Сблокирован с двигателем, и соединён карданной передачей с КПП
Коэффициент трансформации ГТР, мин-мах	1:1-2.5:1
Охлаждение	Теплообменным радиатором по схеме «масло-вода»
Коробка смены передач, марка-модель	Zahnrad Fabrik Getriebe 16S-210A
Тип	механическая трехвальная, с делителем и демультипликатором
Переключение передач	с ручным селективным переключением кулисой переключения передач
Количество передач вперед/назад	16/2
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача 8 передача 9 передача 10 передача 11 передача 12 передача 13 передача 14 передача 15 передача 16 передача Задний ход 1 Задний ход 2	11.74 9.99 8.15 6.94 5.79 4.93 4.17 3.55 2.88 2.45 2.00 1.70 1.42 1.21 1.02 0.87 10.40 8.85
Диапазон скоростей км/ч, при 1600 об/мин (с учетом ГТР)	0.3-95
Результирующее передаточное отношение на первой передаче (с учетом ГТР)	70.89:1 (212:1)
Раздаточная коробка	ZF A800/3D
Тип	Интегрированная планетарная, одноступенчатая
Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента	1,02:1
Распределение момента между передним мостом и задними осями	1:1,78
Карданная передача	Открытого типа, количество валов 5
Трансмиссионный тормоз	встроенный в гидротрансформатор
Мощность тормоза-ретардера, кВт	500
Объем масла КПП + РК	19
Объем масла (Dexron III) гидротрансформатора, л	12
PTO Power take-off (отбор мощности) количество	1
Тип ВОМ	независимого типа
Привод ВОМ	от двигателя
Насос	Parker pump F11-39
Давление, bar	420
Производительность насоса, л/мин	78
Объем масла в гидробаке, л	150
Колесные мосты и шины
Тип ходовой части: специальная, рычажно-пружинная с большим ходом колеса 520 мм для внедорожной эксплуатации с возможностью установки широкопрофильных крупногабаритных шин. Подвеска отличается высокой плавностью хода и возможностью быстрого оперативного полевого ремонта за счет уникальной конструкции.
Движитель	колесный
Количество осей	3 (1+2)
Осевая формула	6х6
Тип мостовых балок	специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с двухступенчатой разнесённой передачей с использованием бортовых планетарных редукторов
Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий)	ZF-Steyr VA7-0950-M7 / 14000
Второй мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий)	ZF-Steyr VAD7-0950-M5 / 14000
Третий мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)	MAN HD7-0880-M5 / 16500
Передаточное число главной передачи	5,92:1
Подвеска мостов	взаимозаменяемая на всех осях с использованием винтовых цилиндрических пружин, с прогрессивной характеристикой, совмещенные с длинноходными амортизаторами двух стороннего действия KONI и пневмогидравлических стойках
Пружины	диаметром стального прутка пружины 36 мм, длина пружины без полезной нагрузки 510 мм, диаметр 220 мм
Гидравлические амортизаторы	диаметр трубы амортизатора и гидравлической стойки 98 мм, длина 830 мм
Пневмогидравлические стойки	активные, регулируемые, используемые для изменения уровня пола
Размещение упругих систем амортизации	вынесенного типа на выносных чашках и кронштейнах опор амортизатора, с максимально близким размещением к ступице и раздельным расположением пружины и амортизатора
Диски	Lemmerz 10.00 V-20 стальные 3-х компонентные с запорным кольцом
Шины	Бескамерные Michelin XZL 16.00 R20 (1413х490)
Ошиновка	односкатная
Количество колес	6+1
Рулевое управление
Марка-модель	ZF DC 8098 Orbital
Положение рулевой колонки	Левое LHD
Тип	интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем
Угол поворота передней оси	30°
Насос	шестеренчатого типа, установлен на двигателе
Давление в системе, bar	150
Тип рулевого редуктора	гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм	1400
Для передачи усилия от рулевого колеса к передним колесам, шасси имеет двух поточную передачу усилия с помощью системы гидроусиления, и гидравлической подачи давления масла в гидроцилиндр привода поворота. Система рулевого управления компактна, имеет верхнее расположение и полностью защищена на бездорожье. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом от гидронасоса установленного на вторичном валу КПП, которая срабатывает при остановке двигателя или поломке основного гидравлического насоса рулевой системы.
Тормозное управление
Тип привода главной системы торможения	Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия
Система контроля торможения	Антиблокировочная система АБС, ABS
Производитель тормозов	MAN-Wabco S-cam
Тип тормозного механизма	Барабанный, с колодочными тормозами
Размеры тормозного барабана, мм	420х180
Количество тормозных механизмов, шт	6
Объем воздушных ресиверов, л	360
Воздушный компрессор	Knorr
Воздушный компрессор производительность, л/мин	1400
Осушитель	сменный патрон-фильтр и система впрыска изопропилового спирта с тормозную магистраль
Количество контуров	4
Количество внешних линий	2
Количество энергоаккумуляторов	4
Стояночный тормоз	с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две задние оси
Дополнительная система торможения, тип	двигателем
Привод	пневматический, компрессионный
Мощность торможения, кВт	300
Дополнительная система торможения, тип	гидравлический замедлитель
Привод	не изнашиваемый
Мощность, кВт	500
Электрооборудование
Напряжение, В	24
Предохранители	многоразовые
Генератор, В/А	28/100
Мощность, кВт	2,8
Инвертор	24-220 В
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч	4/220
Стартер, kW	6,5
Внешняя разводка	два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный
Кабина
Тип	Безкапотной компоновки, с ровным полом трехместная без спального места, с повышенной теплоизоляцией
Серия кабины	F95
Конструкция кабины	алюминиевая, с 4-х точечной подвеской
Ветровое стекло	стекло плоское, разделено на две равные взаимозаменяемые части, атермальное с электрической системой подогрева
Салон	комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования
Система климатического контроля	Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха
Кресло водителя	ISRI с пневматической подвеской

Дополнительная Комплектация
Система контроля за давлением в шинах	MAN CTIS
Назначение	Изменение давления в шинах для повышения опорной поверхности, а так же для защиты в случае прокола. Давление в каждой шине контролируется независимо.
Гидропневматические стойки	Регулируемые гидравлические стойки с газовым подпором для изменения уровня пола и компенсации нагрузки
Траковые гусеничные цепи	Olofsfors
Назначение	снижение удельного давления задних мостов, при увеличении тягового усилия
Тип	модель траковых стальных гусеничных цепей определяется условиями эксплуатации и установленными шинами
Адаптер для безопасной и быстрой эвакуации	STANAG 4478E Recovery Eyes
Назначение	быстрая и безопасная эвакуация автобуса методом частичной полу-погрузки
Шины	Возможна установка шин Michelin и Trelleborg с шириной протектора от 500 до 800 мм с посадочным диаметром от 20 до 26,5 дюймов с общим габаритным диаметром до 1500 мм
Диски	Возможна установка разборных составных дисков и дисковых колёс типа Trilex производства Lemmerz, Kronprinz, Trelleborg, включая алюминиевые разборные диски с бэдлоком Hutchinson
Лебедки	Тяговые и эвакуационные с тягой от 15 тонн, до спаренных канатных устройств с тягой от 30 до 60 тонн
система пожаротушения сцепной буксирный прибор ТСУ буксирная штанга арктический пакет -60° топливный фильтр-водосепаратор с подогревом защитные решетки на фарах дополнительные фары освещения 14 прожекторов LED люк в крыше кабины аудиоподготовка электрорегулируемые и подогреваемые зеркала заднего вида дополнительная звукопоглощающая обшивка мотоотсека 80 дБ сиденья водителя на пневматической подвеске, регулируемое с подогревом, подголовником и ремнем безопасности сиденье пассажира на пневматической подвеске, регулируемое, с подголовником и ремнем безопасности отделка салона лекгомоющимися материалами счетчик моточасов в салоне тахограф 1 день/2 водителя сигнал движения задним ходом выключатель массы внешняя розетка пневмо-электровыводы для прицепа запасное колесо домкрат знак аварийной остановки аптечка первой помощи переносной фонарь противооткатные башмаки х 2 шт шланг подкачки шин набор инструмента и принадлежностей