JCB Fastrac интегральный трактор: особенности конструкции. Купить сельскохозяйственный трактор JCB, продажа пропашных тракторов.

Колесный трактор, (tractor, «тягач») это безрельсовое транспортное средство, используемое в качестве тягача, и как энергонасыщенное тягово-транспортное средство. Трактор отличается низкой скоростью и большой силой тяги. Трактор широко применяется в сельском хозяйстве для пахоты и перемещения несамоходных машин и орудий, в городском коммунальном хозяйстве как носитель уборочного оборудования, и общем секторе как тягач транспортер. Трактор может оборудоваться массой навесным и полунавесным оборудованием сельскохозяйственного, строительного или промышленного назначения (например, буровым оборудованием).
Наиболее массово колесные тракторы имеют традиционную или классическую компоновку, с задними колесами большего диаметра и передними - меньшего. Широкое распространение получили тракторы со всеми ведущими колесами по осевой формуле 4х4. Хотя для реализации большой тяги и увеличения производительности встречаются тракторы, которые применяют осевые формулы 6х6 и даже 8х8. Причем в целях улучшения тягово-сцепных качеств и повышения грузоподъемности и загрузки двигателя передние колеса выполняют с увеличенным диаметром и соразмерными по ширине и колее с задними, иногда располагая в два ряда. Одновременно фирмы продолжают совершенствовать конструкции интегральной схемы, отличающиеся компоновкой двигателя, кабины и других агрегатов, наличием дополнительных зон навески, развитой системой отбора мощности.

По компоновке, различают интегральные тракторные схемы с двигателем, расположенным под полом или впереди, с кабиной впереди или между осями и передними колесами меньшего или равного с задними размера. Считается, что тракторы интегральной схемы более универсальны и могут эффективно использоваться на выполнении широкого круга полевых сельскохозяйственных работ с применением комбинированных агрегатов, в том числе с активными рабочими органами. Расположение двигателя полукапотном пространстве перед кабиной, реализовано в универсальных транспортерах Unimog, под кабиной используется с промышленных тракторах Venieri. Кормовое расположение двигателя реализуют при схемах использующих осевую формулу 8х8, располагая моторно-трансмиссионное отделение с большим и мощным двигателем сзади для равномерной развесовки по осям. Первым типовым трактором, скомпонованным по интегральной схеме, был макетный образец Vantage, созданный в 1968 г. корпорацией United St. Steel Co (США). На жесткой раме двигатель мощностью 165 кВт располагался в межосевой базе, а кабина - над передним мостом. Однако, несмотря на тщательную разработку макетного образца и широкую рекламу, натурный образен трактора не был создан. В дальнейшем фирмы производители пришли к самой распространенной схеме, ставшей классической, различающейся разве что наличием подвижного рулевого шарнира, который позволял при дорожном габарите применить шины еще большего размера. Пионером в систематизации и выработке концепции выступила фирма Daimler-Benz (ФРГ), когда в 1973 г. Был выпущен на рынок трактор интегральной схемы MB-trac с двигателем мощностью 50 кВт, применив следующие компоновочные решения: одинаковые по размеру колеса, которые при необходимости можно сдваивать; привод на все колеса с обеспечением на обоих мостах блокировки дифференциала; жесткая рама с управляемыми передними колесами; центральное расположение кабины. Затем фирма выпускала унифицированное семейство тракторов такой же схемы, состоящее из восьми моделей мощностью 50-115 кВт.

И наконец, в 1991 году случился переворот. Это появление на рынке интегральных тракторов нового поколения от JCB серии Fastrac. Как новичок в секторе интегральных тракторов, фирма JCB не была обременена консерватизмом, и подошла к решению вопроса с новым мышлением. На все работы и на запуск в серию, у фирмы всего ушло 4 года работы.  Сегодня фирма предлагает четыре новые модели интегральных тракторов Fastrac мощностью 115,6- 230 кВт. Двигатель расположен спереди (как у трактора традиционной компоновки), кабина - между осями и за ней имеется пространство для установки емкостей, передние и задние колеса одинакового размера, передние и задние навесные устройства так же стандартизированные. Особенность тракторов Fastrac, это уникальная конструкция, которая включает в себя использование ходовой части на базе мостовых балок с планетарными конечными редукторами, с использованием подвески колес на продольных рычагах и систем амортизации в виде передних пружинных стоек и кормовых активных пневмо-гидравлических амортизаторах.

Платформа носитель интегрального трактора JCB имеет свою оригинальную, полностью уникальную раму и ходовую часть. В отличии и специализированных тракторов типа JCB 4CX, силовой каркас интегрального трактора имеет Z-образное сечение, а не раму коробчато-балочной конструкции. Рама с Z профилем имеет два наклонных лонжерона и имеет важные преимущества: легкая и в тоже время обладает большой устойчивостью к скручиванию, удобная для расширения возможностей и удлинения, для создания на данной базе удлиненных моделей или тракторов с осевой формулой 6х6. Ходовая тележка трактора имеет уникальную конфигурацию с использованием двух плавающих мостов, оснащенных совершенной подвеской. Передний мост имеет пружинно-рычажную подвеску с системой амортизации типа МакФерсон, задний мост имеет рычажную подвеску с использование продольных верхних и нижних реактивных тяг и активных пневмогидравлических стойках.

Система управления подвеской позволяет реализовать вновь предъявляемые требования к интегральным тракторам - это высокая скорость и комфорт. В результате совершенная подвеска с активной системой контроля и амортизации. Подвеска может изменять положение и жесткость упругих элементов по команде от управляющего устройства, которое в свою очередь получает данные о положении кузова от различных датчиков. Это позволяет поддерживать нужный уровень пола, перераспределять нагрузку между мостами, максимальна реализуя момент двигателя на колесах. Дополнительный выигрыш, это стабильное поведение при движении на больших скоростях. В результате возможности машины позволяют уверено работать как универсальный интегральный трактор, и при случае транспортировать грузы по дорогам общего пользования на скоростях до 80 км/ч.
При разработке трактора, фирма JCB ориентировалось на опыт других производителей, и в первую очередь на шасси универсального назначения Universalmotorgerät, или универсальное моторизированное транспортное устройство Unimog и его модификацию MB trac. JCB обработало и использовало в своих тракторах концепцию использования подвески колес, и просторной кабины оператора, как на тракторах Унимог. От унимогов была взята технология использование шин одинакового диаметра, с расположением кабины строго по центру колёсной базы трактора. Это позволило создать не просто тяговый агрегат, а универсальный моторизированный транспортный агрегат, с возможностью передвижения на дорогах общего пользования без создания помех другим участникам движения. Движение по пересечённой местности так же имеет огромные преимущества на тракторе JCB. Отработка подвеской неровной поверхности значительно улучшает как комфорт оператора, так и сохранность тракторной машины.

При движении на нервозностях, активная система амортизации трактора значительно снижает уровень колебаний кузова (желтая линия) в отличии от обычных тракторов, система амортизации которых рассчитана на работе исключительно на использование пневматических колес. Это позволяет выполнять работы быстрее и безопаснее, уменьшать нагрузку на оператора и использовать трактор как скоростной специализированный тракторный тягач на дорогах общего пользования. 

Трактор JCB может выполнять большое количество типов полезной работы и используется в агрегате с различными машинами (в составе машинно-тракторного агрегата). Машинно-тракторные агрегаты JCB МТА по способу использования мощности двигателя трактора подразделяются на тяговые, тягово-приводные и приводные. Тяговые JCB используют для своей работы только тяговое усилие, создаваемое ходовой колесной частью трактора, используя плуги, бульдозеры, грейдеры, транспортные прицепы.
Тягово-приводные агрегаты JCB используют как тяговое усилие, создаваемое трактором, так и отбор мощности от двигателя через систему отбора мощности минуя ходовую часть. К таким агрегатам относится различные прицепные и навесные комбайны, используемые в комплектации с трактором - сеялки, коммунальные машины, скреперы со скребковой загрузкой. Приводные агрегаты не используют тягового усилия трактора, а приводятся в действие через систему отбора мощности. Это могут быть насосные и генераторные установки, тракторные краны, экскаваторы, подъемники, стационарные сельхозмашины.
По способу передачи веса и других сил, создаваемых агрегатируемыми с трактором машинами на грунт различают навесные, полунавесные (полуприцепные) и прицепные машины. Навесные машины и орудия не имеют собственной ходовой части и передают весь вес и тяговое усилие на ходовую часть трактора. Примерами навесных машин являются бульдозерный отвал, плуг, погрузчик, экскаватор. Некоторые навесные машины и орудия, например плуги, могут иметь опорные колёса, регулирующие глубину обработки почвы, но на них передается лишь незначительная доля веса. По размещению навесной машины относительно трактора различают фронтальную, центральную, боковую, заднюю и комбинированную навеску. При фронтальной навеске агрегатируемая машина или орудие размещаются впереди трактора, например бульдозерный отвал, валковая жатка, кусторез, фронтальный погрузчик. При центральной навеске агрегатируемая машина размещается под остовом трактора. Это может быть культиватор, фреза для удаления асфальта, оборудование для нанесения дорожной разметки, насосная установка. При боковой навеске агрегатируемая машина размещается сбоку трактора. Это может быть косилка, опрыскиватель, каналокопатель. При задней навеске агрегатируемая машина размещается сзади трактора. Это может быть плуг, борона, сеялка.

Ряд машин имеют комбинированную навеску. Например, спереди трактора устанавливается бульдозерный отвал, а сзади экскаваторное оборудование. Комбинированную навеску также имеют опрыскиватели: консоли с распылителями устанавливаются спереди и с боков трактора, насос снизу, а бак для ядохимикатов сзади. Полунавесные (полуприцепные) машины имеют свою ходовую часть, воспринимающую значительную долю веса машины. Оставшаяся доля веса передается на ходовую часть трактора. Примерами полунавесных машин могут быть одноосные прицепы, пресподборщики, одноосные прицепные комбайны. Обычно полуприцепные машины агрегатируются сзади трактора, но встречаются и агрегатируемые спереди машины, например тракторные асфальтоукладчики или погрузчики корнеплодов. Прицепные машины имеют свою ходовую часть, полностью воспринимающую их вес. Такие машины нагружают трактор только тяговым усилием. Примерами прицепных машин являются двухосные прицепы, скреперы, фуражиры, волокуши.

Навесная система, используемая на тракторе JCB воспринимает вес и другие силы, создаваемые навесной машиной и обеспечивает управление ее положением. Навесные системы современных тракторов имеют гидравлический привод и часто называются гидронавесными. Задняя навесная система сельскохозяйственного трактора как правило имеет многозвенный рычажный механизм с унифицированными точками крепления. Такой механизм состоит из двух нижних продольных тяг, шарнирно прикрепленных к остову трактора, одного или двух верхних рычагов, связанных вертикальными тягами регулируемой длины с нижними продольными тягами, гидроцилиндра, связанного с верхними тягами и кронштейн крепления центральной тяги. При навешивании машины на такой механизм два ее нижних шарнира соединяются с соответствующими шарнирами нижних тяг, а верхний шарнир через центральную тягу с кронштейном. Кинематика перемещения навесной машины задается длиной и точкой присоединения центральной тяги. Такой механизм позволяет агрегатировать трактор с широким спектром почвообрабатывающих орудий обеспечивая высотное, силовое и позиционное регулирование глубины обработки почвы. Современные сельскохозяйственные тракторы оборудуются механизмом автоматической сцепки с навесными машинами. Задняя навесная система промышленных тракторов проще и представляет собой однорычажный механизм, обеспечивающий только высотное регулирование положения рабочего органа. Фронтальная навесная система сельскохозяйственного трактора (при ее наличии) конструктивно аналогична его задней навесной системе. Промышленные и некоторые сельскохозяйственные тракторы оснащаются фронтальной подъемно-навесной системой для работы с бульдозерным отвалом, погрузчиком и другими землеройными машинами. Подъемно-навесная система состоит из подъемной рамы. С этим и связанно большое количество моделей и модификаций данной машины: 


Фронтальная навеска в виде портала фронтального погрузчика с Н-образной кинематикой позволяет использовать трактор JCB Fastrac как фронтальный погрузчик и вилочный погрузчик. Наличие портального фронтала не исключает возможность использования бульдозерного отвала на одной тракторной единице. На фотографии показан тип трактора JCB с коммунальной навеской для уборки снега зимой, с пескоразбрасывателем. При этом данный коммунальщик может загружать снегом самосвалы. 

Инженерным войскам, тоже требуется использование специальных лесодобывающих машин. Для этого JCB Defense разработал модель JCB Fastrac с краном-манипулятором для леса, который установлен в заднем свесе трактора. Трактор может оснащаться харвестерной головкой которая предназначена для захвата растущего дерева, его срезания, валки с последующим протаскиванием через сучкорезные ножи, смонтированные непосредственно на самой головке, и раскряжёвке ствола на сортименты различной длины. С последующей загрузкой пиленого дерева на транспортирующее устройство в виде прицепа, так же буксируемое трактором.

Высокие тяговые характеристики трактора, с использованием многоскоростной трансмиссии позволяют использовать трактор как скоростной колесный автобульдозер. В том числе для скоростной уборки автомобильных магистралей от снега в зимний период. Применяются как много позиционные уборочные ковши для уборки снега. Так и резательные ножи для грунта, поворотные отвалы, сферические и полусферические отвалы, отвалы грейдерного типа.



В коммунальном уборочном секторе трактор JCB может поспорить с Unimog по возможности оснащения и вида производимых работ. Трактор может оснащаться списком в 5000 навесных уборочных и озеленительных агрегатов для выполнения самых мыслимых и немыслимых коммунальных работ. Это косилки роторные для обочин и откосов, фрезы-мульчеры для обочин, пилы-секаторы кустовые и кусторезы, ротокультиваторы, измельчители пней, фронтальные косилки, пескоразбрасыватели, подметально-уборочное оборудование, поливомоечное оборудование.       


JCB Fastrac может с успехом заменить и специализированный фронтальный (вилочный) погрузчик, экскаватор и экскаватор-погрузчик. Все благодаря доступному навесному оборудованию. В том числе второго порядка, когда уже установленная навеска в виде погрузочного механизма позволяет устанавливать на быстросъемное соединение устройства дополнительные рабочие снаряды. Как например: шинный колесосъемник, бур шнековый, вилы паллетные с гидравлическим сдвигом, штабелер соломенных кип, экскаваторное оборудование (обратная лопата).



Установленное экскаваторное оборудование на тракторах JCB может быть двух типов, это специальный гидроманипулятор с телескопической стрелой и вылетом 12 метров, и классическая стрела с обратной лопатой для послойного копания, в том числе твердых глиняных грунтов. Экскаваторная стрела позволяет не только копать и производить самопогрузку в прицепной самосвал, но и выполнять дополнительные функции с помощью установленного навесного оборудования как: гидравлический молот, дисковая фреза, ударный буровой инструмент, установленный на лафете, протяжная кабестанная лебедка для кабелей, труб и линий ЛЭП.   



Шнекороторное оборудование для трактора, плюс мощная вспомогательная силовая установка, позволяет сделать из трактора JCB Fastrac высокопроизводительный снегоуборочный комплекс с расчетной скоростью уборки до 6000 тонн в час. В активе трактора как фрезерного и шнекороторного очистителя имеются важные преимущества: большие и зубастые колеса, полный привод 4х4, тяговые передаточные числа в трансмиссии, высокая тягача на низких скоростях и мощная силовая конструкция машины. Важным качеством трактора является возможность быстрого реагирования и быстрый доезд до проблемной зоны, например, при обрушении снежного наста в горах.



Лесопогрузчик челюстной на базе вездеходного трактора JCB Fastrac, предназначен для погрузки леса на лесовозный транспорт, штабелёвки его и прочих погрузочно-разгрузочных работ на лесных складах и перевалочных базах лесозаготовительных предприятий. Навесное оборудование с быстрым съемом, максимально унифицировано, что позволит с наименьшими затратами менять значительную номенклатуру навесного оборудования.



Универсальный локомобильный трактор JCB Fastrac используется на железнодорожных линиях как тягово-универсальный транспортер для перемещения пустых составов, рабочих тележек, вспомогательных агрегатов. Благодаря сменному навесному оборудования трактор может осуществлять большой комплекс работ по ремонту железнодорожных линий, озеленению прилегающей территории, уборке в том числе зимой насыпей и линий ж/д. Трактор может оснащаться мощным гидроманипулятором с функцией подъемника, для выполнения ремонтных работ на питающих линиях ЛЭП. Эвакуационное оборудование в составе тяговой гидравлической лебедки и грузоподъемного оборудования позволяет использовать трактор-локомобиль как эвакуационно-спасательный транспорт. Так же шасси на комбинированном ходу локомобиля JCB может использоваться как: аварийно-восстановительная лаборатория пути, мобильная лаборатория дефектоскопии состояния рельсового пути.



JCB Fastrac как и положено трактору, может выполнять полный объем работ связанный с буксировкой прицепного состава. При этом трактор может оснащаться как тягово-сцепным оборудованием типа ТСУ для буксировки прицепов, так и седельно-сцепным устройством ССУ для работы в качестве седельного тягача-трактора, в том числе тяжеловозного типа и с возможностью буксировки специальных подвижных составов внедорожного назначения. Все работы трактор может выполнять на транспортных скоростях до 80 км/ч. Тягач JCB используется для буксировки: тралов тяжеловозов с пониженной площадкой, полуприцепов высокорамных, транспортных модулей тяжелого типа, полуприцепов цистерн как сельскохозяйственного назначения так и промышленного, топливных цистерн, вакуумных илососных цистерн, бортовых платформ, лесовозных полуприцепов. Отдельно категорией подвижного состава можно выделить использование трактора JCB как трактор-самосвал при сцепке агрегата с самосвальным подвижным составом.



JCB Fastrac на комбинированном колесно-роликовом ходу, используется как тяговый модуль для перемещения железнодорожных вагонов массой до 1500 тонн. Тяговый модуль для перемещения вагонов исполнении на комбинированном рельсо-колесном ходу предназначен для: работ на предприятиях, имеющих железнодорожные пути, при выполнении маневровых и поездных работ на территории предприятия; работ в вагонных депо по транспортировке по железнодорожному пути до 15 груженых грузовых вагонов, доставки их до ремонтного предприятия, постановке и уборке грузовых вагонов на позиции ремонта;  использования в качестве силового агрегата для доставки и обеспечения работоспособности гидрофицированного инструмента и оборудования для оперативного ремонта и устранения неполадок на железнодорожных путях и переездах, ремонта верхнего строения пути, а также при проведении специальных или аварийно-восстановительных работ.



Модификация трактора JCB «Харвестер» это лесозаготовительный комбайн или многооперационная лесозаготовительная машина, предназначенная для валки, обрезки сучьев и раскряжевки сортиментов на лесосеке. С возможностью дальнейшей погрузки пиленого леса с прицепной состав или кузов специального транспортера форвардера. Харвестер JCB Fastrac может оснащаться осевой формулой 4х4 и 6х6 включая систему multidrive, с дополнительной ходовой частью в виде гусеничных лент wheel rubber tracks. Рабочее оборудование лесозаготовительной машины включает в себя гидравлический манипулятор с установленной харвестерной головкой, кабину оператора с дублированным управлением движения, трелевочными лебедками и дополнительными системами безопасности.    



Тракторы Fastrac, по мнению специалистов фирмы, могут использоваться в течение всего года и эффективнее обычных тракторов на 50 % и более. Тракторы JCB оснащены шести цилиндровыми двигателями Cummins и Perkins с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха и четырехклапанной системой газораспределения на каждый цилиндр и характеризуются низким содержанием вредных веществ в отработавших газах (соответствуют законодательным требованиям Tier 2-й степени). Могут работать по двум скоростным характеристикам (два уровня мощности), что позволяет оптимизировать технике-экономические показатели двигателя в зависимости от нагрузки. Первая характеристика соответствует требованиям при выполнении полевых работ, вторая - при движении по дорогам на высоких скоростях. Новый модельный ряд тракторов Fastrac является наиболее полным в линейке универсальных тракторов. Четыре серии моделей с различной производительностью и характеристиками объединяет уникальный и проверенный временем принцип Fastrac: трактор JCB удовлетворит запросы всех, кто ищет мощную технику высочайшего класса. Новые модели сочетают в себе высокую мощность, широкие функциональные возможности и малый вес, а система рулевого управления Quadtronic, позволяющая поворачивать все четыре колеса с использованием шести режимов управления, делает эти тракторы самыми маневренными в модельном ряду Fastrac. Тракторы оснащены новыми полуавтоматическими трансмиссиями с силовым переключением передач JCB. Флагман обновленного модельного ряда Fastrac -трактор 8250. Это первый в мире трактор, сочетающий преимущества интеллектуальной бесступенчатой трансмиссии с полностью независимой активной гидравлической подвеской, обеспечивающей легендарный комфорт тракторов Fastrac при работе и безопасность при движении по дороге на высокой скорости.

Новинки в серии интегральных тракторов JCB Fastrac:

 • абсолютно новая 24-скоростная полуавтоматическая коробка передач, с переключением передачи вперед/назад без использования сцепления, и переключение передач без использования сцепления между 6 скоростями с силовым переключением на 4 диапазонах.

 • автоматическое выравнивание, как передней, так и задней подвески улучшает процесс погрузки-разгрузки при подъеме и опускании передней насадки.

 • благодаря абсолютно новой конструкции рамы угол поворота передней оси стал больше, а поворотный круг меньше.

 • модернизированная система тяги заднего прицепного устройства с тяговым усилием на 9 100 кг и ещё большая мощность гидравлической системы, которая позволяет устанавливать максимальную производительность от 100 до 140 л/мин.

Трансмиссия трактора JCB, как и любого другого трактора является важной технической частью, можно сказать, что вся сила в машине это совершенная многоступенчатая трансмиссионная передача. Трансмиссия трактора представляет собой комплекс устройств, для передачи и преобразования энергии от двигателя на колеса, а так же для привода рабочих органов агрегируемых машин - орудий. Трактора JCB имеют несколько типов трансмиссий, это в первую очередь механические ступенчатые КПП с полуавтоматическим переключением и использованием дискового фрикционного сцепления, либо сцепления работающего в масляной ванне с одним диском либо используя многодисковую систему. Используется шестискоростная коробка передач, работающая в четырех диапазонах, и по требованию дополнительным промежуточным планетарным ступенчатым редуктором. Что обеспечивает трактору 48 скорости вперед и 24 скоростей назад. Выбор различных режимов работы осуществляется с помощью сенсорного экрана внутри трактора и ручного переключения, которое выполняется рычагом, находящимся рядом с сидением оператора. Наиболее тяжелые и мощные модели имеют двух поточную бесступенчатую трансмиссионную передачу AGCO ML260 Vario Transmission, которая использует планетарную передачу и систему из гидравлических насосов. Система передачи имеет преимущества ступенчатых систем передачи момента, и гидростатической трансмиссии - высокая тягача на колёсах, надёжность, бесступенчатое переключения скоростей и высокая скорость транспортного средства.

Трактор JCB обладает лучшей кабиной среди всех тракторов своего класса, благодаря амортизации водительского сидения класса «люкс» и размещенному рядом уникальному полноценному сидению, эта принципиально новая кабина, сконструированная и разработанная компанией JCB, устанавливает новые стандарты комфорта, как для водителей, так и для пассажиров. Благодаря конструкции с круговым обзором, водитель получает великолепный обзор во всех направлениях, который позволяет ему хорошо видеть насадки и помехи. Большая остекленная поверхность без боковых стоек также создают ощущение света и свободы пространства. Мощная вентиляция и кондиционер, с функцией климат-контроля дают еще большее ощущение комфорта и снижают усталость в течение долгого времени, проведенного за полностью регулируемым рулем. Все это время система управления, установленная рядом с сиденьем водителя, информация на сенсорном экране и управляющее устройство помогают водителю максимально эффективно использовать рабочие характеристики трактора. В распоряжении водителя имеются цифровые и аналоговые дисплеи, которые наглядно выводят водителю необходимую текущую информацию на компактную приборную панель. Подогрев водительского сиденья в холодное утро и холодильник, сохраняющий прохладу и свежесть продуктов и напитков - это еще парочка плюсов в копилку технических новинок, которыми оснащены тракторы серии Fastrac.

Тормозная система трактора, использует дисковые тормоза, высокой эффективности. Стандартная тормозная система Fastrac включает в себя большие внешние дисковые тормоза для каждого колеса и пневматические выходы для тормозов прицепа. Достоинства этой безопасной, управляемой, безотказной системы дополняет эффективное охлаждение, которое обеспечивают большие внешние дисковые тормоза. Характеристики тормозов соответствует мощностным, скоростных характеристиками, и соответствует общей массе тракторного поезда. Более того, модели серии 3000 оснащены системой Traction Assist, которая улучшает сцепление с дорогой и устойчивость, управляя тормозной системой и двигателем, чтобы передать мощность колесам с лучшим сцеплением. Для дальнейшего улучшения устойчивости и управляемости, а также для выполнения требований законодательства компания JCB адаптировала проверенную технологию ABS для грузовых автомобилей, что позволило стабилизовать трактор при торможении на скользких дорогах. Для обеспечения уверенности в управляемости при торможении все машины Fastrac оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS) с четырьмя сенсорами и тремя модуляторами, что обеспечивает постоянный контроль всех колес и независимое управление задними колесами.

Гидравлическая система Fastrac в стандартной комплектации оснащены гидронасосом переменной производительности, с опциональной максимальной подачей 195 л/мин. На всех моделях для подачи масла в системы рулевого управления, подвески, вала отбора мощности и блокировки дифференциалов используются дополнительные насосы. Все модели Fastrac могут быть оборудованы тремя или четырьмя четырехпозиционными золотниковыми клапанами двухстороннего действия с плавающим положением. Кроме того, использование для дополнительных функций отдельной гидравлической системы позволяет исключить загрязнение масла. Для задней трехточечной навески на всех тракторах Fastrac используется система Bosch Hitchtronic с цифровыми датчиками, которая отвечает за точное управление высотой и глубиной положения орудия, снижение скорости и общую реакцию системы. Кроме того, для достижения максимального результата даже в самых сложных условиях предлагается система контроля пробуксовки колес с монитором управления работой.