Импорт из Европы продажа в России полуприцеп-штора, трал тяжеловоз низкорамник, самосвальные полуприцепы, ввоз таможенное оформление.

Прицепы разделяются на несколько типов в зависимости от способа буксировки, устройства прицепного приспособления и вида перевозки и типа специализации. Прицепы могут быть одно-, двух- и многоосные, седельные, тяжеловозы, прицепы-роспуски и так называемые модульные многоосные прицепы особо большой грузоподъёмности. Кузова прицепов описывает тип специализации ТС, прицеп может быть выполнен в виде платформы с бортами, цистерн топливных или водяных, фургонов. В условиях зимних дорог прицепы могут быть санными т.е. без пневматических колес. В сложных и современных конструкциях колеса поджаты под кузов и могу выдвигаться для езды по асфальту. Двух- и многоосные автомобильные прицепы должны иметь поворотную ось или управляемые колеса. Для этого на прицепе смонтирован поворотный круг, на который опирается ось колес. На прицепах-роспусках, перевозящих длинномерные грузы, то же должны быть поворотные круги. Дышло прицепа-роспуска может иметь устройство для изменения длины в зависимости от размера груза. При этом длина такого роспуска достигает при перевозках пакетов труб целых 36 метров.

Прицепы-тяжеловозы используются для перевозки особо тяжелых грузов, и имеют пониженную и ровную платформу. С целью уменьшения давления на дорогу прицепы тяжеловозы могут иметь на каждой оси по нескольку колес или катков. Полуприцепы, это дальнейшее развитие прицепов. Важное отличие полуприцепа - часть массы передают через седельно-сцепное устройство на автомобиль-тягач, а остальную   нагрузку - через собственные колеса на дорогу. Полуприцепы бывают одно-, двух-и многоосные, в том числе и тяжеловозы. Полуприцепы оборудуют опорным устройством с механическим или гидравлическим приводом.

Прицеп с конечным функциональным назначением «маслозаправочный агрегат» имеет строго очерченную функцию и относиться к специализированным прицепам. Прицеп производства Sankey SM6001 используется для механизированный автоматизированной заправки маслом и технологическими жидкостями подвижной состав строительной техники, горнодобывающего оборудования, промысловых самоходных машин. Комплекс маслозаправки может быть выполнен с большим количеством постов на шасси полуприцепа, с дополнительно установленным манипулятором, отапливаемым отсеком, и может быть использован в качестве передвижной мобильной полевой мастерской, как механизированный маслозаправочный агрегат МЗА, шиномонтажная мастерская для крупногабаритных шин. Под требования клиента прицепы и полуприцепы для сервиса и обслуживания оснащаются самым разным оборудованием. Агрегаты для заправки маслом предназначены для обслуживания и заправки маслами и смазками дизель-гидравлических карьерных экскаваторов, буровых станков, карьерных самосвалов, подземных шахтных думперов, тяжелых фронтальных погрузчиков, и любой другой строительно-дорожной техники и других строительных и грузоперевозочных машин. Область применения МЗА распространяется на все температурные и климатические регионы, как с резко континентальным климатом с зимними колебаниями температур, до минус 50° С. Маслозаправочное оборудование включает в себя кунг носитель оборудования, открытого или закрытого типа. Внутри кунга (или кузова) установлено все необходимое оборудование и рабочий инструмент для проведения операций по смене масла и заправки топлива. В комплект входят цистерны, бочки, баки, воздушный компрессор, дизельный генератор и прочее оборудование.

Среди подвижного состава, встречаются и настоящие гиганты грузоперевозок. Те самые «тяжеловозы», без которых невозможно представить сейчас развитие любой отрасли, от энергетической до машиностроения. При этом требователен к полезному тоннажу именно энергетический комплекс, в том числе и России, который активно развивается. Практически во всех регионах страны строятся и запускаются атомные и гидроэлектростанции, появляются новые подстанции для обеспечения энергетикой растущих городов и секторов промышленности. Такие глобальные стройки нуждаются в мощной технике, способной перевозить тяжелые грузы, надежно, эффективно и быстро. И если основную часть пути крупногабаритное энергетическое оборудование проделывает с помощью речного и морского транспорта или железной дороге, то уже непосредственно к месту стройки его доставляют «тяжеловозный прицепной спецтранспорт» - тяжеловозные тралы и модульные прицепы. Такой как самоходное модульное оборудование Goldhofer PST-SL 12 c низкорамной рабочей площадкой грузоподъемностью 300 тонн и выше, многоколесный прицеп модуль Goldhofer THP/SL 24, транспортная система сверхвысокой грузоподъемности Goldhofer PST-SL/E 8 c электронным управлением осей, Faymonville cерии S-Module, с использованием супернизкой платформы, самоходный модуль Powermax компании Faymonville, самоходные монтажные модули SPMT фирмы Scheuerle, самоходный вспомогательный модуль фирмы Scheuerle IC PB.

Перевозка тяжеловесного и крупногабаритного энергетического оборудования, как например трансформаторные подстанции с весом от 150 тонн, и до 350 тонн, в условиях быстро развивающегося экономического пространства немыслима без привлечения транспортного оборудования для перевозки сверхтяжелых грузов. Компания производитель прицепов, полуприцепом и транспортных модулей Goldhofer уделяет особое внимание качеству и надежности производимого оборудования, инвестирует значительные средства в достижение оптимального соотношения грузоподъемности к собственному весу, функциональности и долговечности, срок службы модульного оборудования составляет 50 лет при интенсивной нагрузке.

Бортовой полуприцеп общего назначения Pacton с гидравлическим краном манипулятором HIAB, позволяет резко поднять производительность и экономическую эффективность транспорта из-за механизации погрузки-разгрузки без использования сторонних грузоподъемных устройств. Полуприцеп так же может перевозить контейнеры, для этого опорная платформа оснащается замками крепления, а встроенный гидравлический кран может осуществить загрузку-погрузку пустого контейнера в кузов. Гидроманипулятор установлен на подвижной каретке с собственным приводным двигателем для перемещения крана по всей длине кузова. Бортовой полу-прицеп с краном иллюстрирует многофункциональность подвижного состава, и возможность оснащения под заказ полуприцепы самым разным оборудованием. Это не только гидравлические краны, но и тросовые стреловые подъемники, бетононасосы, буровые мачты, системы электрической генерации, машины обеспечения по добыче нефти (насосы, агрегаты цементации). Установленный на полуприцепе кран с гидравлическим приводом, оснащен автономным питанием с помощью дизельного двигателя Kubota, используется для проведения грузоподъемных операций по подъему и перемещению груза. Автономная крановая установка передвигается по рельсовым направляющим вдоль бортового кузова, обеспечивая максимальную грузоподъемность, и доступность стрелы в любой точке кузова. Крановая установка построена с использованием Z-образной стреловой конструкции. Пост управления гидроманипулятором верхний. Телескопическая стрела обеспечивает вылет в 6,4 метра при грузоподъемности в 1400 килограмм. Максимальная грузоподъемность в 9 тонн достигается на минимальном вылете в пределах 1 метра от борта кузова. Кран оснащен ротатором, грузоподъемным крюком и захватом для паллет. В комплект сменного рабочего оборудования манипуляторов входят многочисленные навески, призванные обеспечить высокую специальную производительность, при оперировании специальных грузов, или в специальных условиях.  Это удлинители стрел, вилочные подхваты, клещевые захваты для пакетированных грузов и захват для контейнеров, клещи для паллета, люльки для подъема людей, грейферные ковши, челюстные захваты для труб и леса.  Конструкции всех мировых бортовых манипуляторов выполнены по единой принципиальной схеме и различаются между собой грузовым моментом, грузоподъемностью, высотой подъема и опускания крюка, массой, габаритными размерами. Компоновочные схемы размещения бортовых манипуляторов на автотранспортных средствах включают в себя возможность установки крана за кабиной машины, в кормовой части машины, передвижные на роликах установки, быстросъемные крановые установки в составе автомобилей мультилифтов.    

Высокая надежность тралов тяжеловозов с низкой рамой и модулей Goldhofer зарекомендовала себя во всем мире как оборудование для самых экстремальных условий. Перевозка энергетического оборудования как в России, так и за рубежом зачастую осуществляется по неподготовленному дорожному покрытию, при заезде на промышленную площадку дорожное покрытие заканчивается, температура воздуха может колебаться от +60 до -60 °С, именно в таких условиях и проявляются надежность и качество инновационных технологий Goldhofer. При движении по грунту, а иногда и по асфальту давление модуля с грузом через колеса на дорожное покрытие оставляет глубокие колеи, давление в месте крепления оси к раме вследствие сопротивления качению достигает максимального значения, только Goldhofer применяет технологии, позволяющие исключить повреждение осевой группы, крепление оси к раме осуществляется через опорно-поворотный подшипник большого диаметра болтовым соединением. Самоходное модульное оборудование Goldhofer PST, как правило, используется для перевозки энергетического оборудования в стесненных, экстремальных дорожных и климатических условиях, и идеально для эксплуатации в качестве автопоезда тяжеловоза в РФ. Уникальная концепция самоходного модульного оборудования Goldhofer PST-ES-E позволяет применять его в широком диапазоне поставленных задач, большие колеса R22,5 на специальных шинах или сликах, позволяют минимизировать давление на грунт, увеличить пятно контакта и, как следствие, увеличить проходимость и тяговые характеристики. Колеса для Goldhofer PST-ES-E можно приобрести в любом магазине по продаже шин для грузовиков, что существенно экономит время и деньги в отличие от специализированных шин. Мощная силовая конструкция рамы и силовая установка позволяют решить самые сложные и уникальные задачи по перемещению энергетического оборудования (генераторов, трансформаторов, турбин, парогенераторов и др.) на неподготовленном дорожном покрытии даже в горной местности, при использовании нужного количества тяговых агрегатов т.е. балластных тягачей.

Интересное решение предлагает Германская компания Kassbohrer - полуприцеп трубовоз PST60. Данный подвижной прицепной механизм специально разработан для тяжелых условий эксплуатации, и по сути является специализированным инструментом для решения задач по доставке труб большого диаметра, для магистральных газовых и нефтяных ниток. Перевозка газонефтяных труб является непростой задачей. Требуется иметь высокую эффективность (а значит грузоподъёмность) при высокой проходимости и надежности. Так как прокладка труб в 99% случаев производиться на неосвоенной территории, то для доставки всех необходимых при прокладке труб грузов, и требуется такой полуприцеп как Kassbohrer PST60. Грузоподъемность полуприцепа 60 тонн. Трал трубовоз оснащается уникальной рессорно-гидравлической подвеской FAUN, с управляемыми колёсами всех четырех осей, односкатной ошиновкой, с возможностью установки специальных шин с шириной протектора 700 мм, в том числе с надетыми стальными гусеничными траками. Полуприцеп может оснащаться системой гидростатического привода вращения всех колес. Тяжёлый полуприцеп для эксплуатации в тяжелых условиях прокладки нефтегазопроводов, имеет конструкции, не адаптированную, а созданную с чистого листа, с учетом всех сложностей эксплуатации, при пересечении сложно рельефной местности с высокой нагрузкой из труб большого диаметра. Полуприцеп так называемого высокорамного расположения, технически представляет собой несамоходное транспортное средство, с нестандартной компоновкой для полуприцепов типа «трубовоз». Трал отличается высокой грузоподъемностью, фронтальным расположением сцепного гузнека, с расположенным на нем сцепным пальцем усиленного типа, диаметром 90 мм или 3,5 inch (дюйма), с возможностью установки пальца диаметром 100 мм по типу МЗКТ.        

Компания Goldhofer представляет решения для любой транспортной задачи путем производства специализированного многофункционального оборудования для перевозки энергетического оборудования в самых экстремальных условиях, такого как «Модульная балочная ферма» - МБФ (high-girder bridge). Подобного модульного оборудования с коэффициентом грузоподъемности 5 (собственный вес к весу перевозимого груза) никто в мире еще не создавал, поэтому данная модель получила название Faktor 5 («коэффициент 5», или «множитель 5»). Благодаря такой сверхвысокой грузоподъемности МБФ позволяет безопасно и надежно транспортировать грузы.

В частности, по заказу крупной энергетической компании была поставлена сверхмощная транспортная многоосная система Goldhofer, в которой 12 осевых линий (6+6), а масса перевозимого груза достигает 480 т. При этом нагрузка на осевую линию составляет 45 т. Стандартная модель тяжелых транспортных модулей THP/SL с нагрузкой на осевую линию (две оси в ряд) до 45 т пришла на смену модулям предыдущего поколения с нагрузкой на осевую линию до 36 т. Транспортные средства THP/SL серии идеально подходят для перевозки тяжелого крупногабаритного энергетического оборудования и отличаются более низким собственным весом и высоким изгибающим моментом. Ход гидравлической подвески +/-300 мм обеспечивает плавность хода в непростых дорожных условиях, и удобство при проведении погрузочных и разгрузочных работ.

Для перевозки сверхтяжелых грузов широко используются экономичные комбинированные модульные системы с 5 осями и более Goldhofer с гидравлическим рулевым управлением и гидравлическим выравниванием осей, так называемые THP- модули, или самоходные модули PST (транспортеры). PST позволяют решать практически любые задачи транспортировки негабарита. Отдельные модули комбинируются между собой в продольном и поперечном направлении. Транспортные модули Goldhofer снабжены гидростатическим ходовым приводом (не на всех осях) и комбинируются с модулями. Они могут оснащаться электронной системой индивидуального управления осей. Эти устройства способны перевозить грузы массой более 10 тыс. т.

Самосвальный полуприцеп для перевозки угля производства Kassbohrer, применяется на разработках каменных и щебеночных карьеров, для перевозки больших масс угля на угольных разрезах. Самосвальный полуприцеп имеет разгрузку кузова назад, большую грузоподъёмность в 65 тонн, что позволяет эффективно эксплуатировать прицепной углевозный самосвал в составе дорожного автомобильного поезда. Угольный самосвальный полуприцеп построен на базе четырехосного спецшасси производства KRUPP-FAUN, оригинальной конструкции, с использованием уникальной опорно-ходовой части, которая имеет в своем составе рессорно-рычажную подвеску колес, гидравлические стойки и поворотные колеса всех осей. Мощная рамная конструкция углевоза, отлично противостоит большим нагрузкам, как в процессе загрузки-погрузки, так и в движении на сложной пересечённой местности. Для реализации всех возможностей прицепного углевозного состава, рекомендуется эксплуатация полуприцепа в сцепке с мощными сдельными тягачами с колёсной формулой 6х6 и 8х8, и мощностью силовой установки от 500 лошадиных сил. Рекомендуется использование тяговых седельных устройств, в сцепке с угольным полуприцепом, как на базе магистральных тягачей с колёсной формулой 8х4, так и в составе автопоезда из тягача внедорожного типа с колёсной формулой 8х6 и 8х8, что позволит боле эффективно эксплуатировать автопоезд для провозки угля. При эксплуатировании полуприцепа самосвала исключительно на бездорожье и в условиях угольных разрезов, допускается сцепка подвижного состава со специализированными тяговыми машинами, построенных на базе сочленно-шарнирных машин серии ADT с колёсной формулой 6х6 и 4х4, оснащённых пневмоколесным движителем, или гусеничным.

На ведущих осях установлена гидравлическая система выравнивания (регулировка уровня), имеется принудительное гидромеханическое управление на всех осях в двухконтурном исполнении, коробчатая центральная рама обладает исключительной прочностью на изгибе, рулевое управление, воздушный ресивер и бак с гидравлическим маслом встроены в ходовую раму и защищены, таким образом, от повреждений. При этом модульные трейлеры THP и PST имеют широкие возможности дооснащения с помощью дополнительных приспособлений и аксессуаров (гидравлические гуськи, грузовые платформы, платформы для перевозки экскаваторов, низкорамные платформы, опорно-поворотные устройства и др.).

В ассортименте компании Faymonville для перевозки энергетического тяжелого и любого другого негабаритного оборудования и других нестандартных тяжелых грузов оптимально подходит модель Modulmax. Этот тип полуприцепов предоставляет возможность модульной сборки 2, 3, 4, 5 и 6 линий осей, которые позволяют перевозку грузов весом более чем 1000 т. Для максимального удовлетворения требований потребителей предлагается несколько вариантов данной модели. На сегодняшний день Faymonville предлагает продукцию, которая приходит на смену уже существующему бренду. Это Modulmax S-Module или G-Module. Его преимущества заключаются в том, что данная модель взаимозаменяема с другими брендами, 8 шин 215/75R 17,5'' для одной осевой линии, несколько видов погрузочных платформ, в том числе специализированные настраиваемые как: бочковозная периметральная и трансформаторная.  Успех Modulmax S-Module повлек создание G-Module. Как и в первой модели, G-модуль предлагает различные комбинации модулей от 2 до 6 линий осей для полезной нагрузки в пределах от 80 до 1000 т. Эта модель также может поставляться со всем дополнительным оборудованием, таким как низкорамная платформа, поворотные столы, адаптеры, гузнек и т. д. Это позволяет использовать G-модуль в сочетании с продукцией других марок, представленных на рынке сверхтяжелых перевозок. G-модули существуют в различных вариантах: G-SL для нагрузки 45 т на осевую линию, G-ST для 36 т на осевую линию, G-UT и G-МТ на 25 т в осевую линию, но их транспортная высота ниже (G-UT 670 мм в нижнем положении) и легче.

Основной элемент мощных и грузоподъемных транспортных прицепов модулей - гидробалансирная подвеска колес, которая имеет вид самолётной передней стоки, на поворотном круге с приводом от автономной гидростанции. Такая подвеска колёс позволяет наращивать количество осей внутри габарита прицепного модуля, выстраивая осевую линию из 8 колес и более. При этом поворотный круг выполняется с принудительным приводом вокруг оси, что резко повышает манёвренность транспортной системы. В некоторых моделях гидростанция высокой мощности обеспечивает привод колес, развитая гидросистема расширена за счет внедрения в некоторые оси компактных гидромоторов.  Вэ том случае прицепной состав становиться с активным приводом и самоходным. Сама гидробалансирная стойка имеет в основе вертикальный гидроцилиндр, который выполняет роль подвески колес, допуская большой ход подвески, клевок, контролируя уровень пола в зависимости от загрузки. Гидробалансирная подвеска равномерно распределяет нагрузку на все оси при прохождении сложных участков дороги с неровностями и ухабами. По просьбе заказчика транспортное средство оборудовано кониками, что позволяет перевозить тяжелые длинномерные грузы.

Частому лицу может быть рекомендован бортовой прицеп малой грузоподъемности в 1500 кг производства Kassbohrer BWB, используемый в сцепке с внедорожными автомобилями и грузовиками малого класса с осевой формулой колёс 4х4, для передвижения на пересеченке. Цель прицепа - использование как разгрузочное прицепное транспортное средство для автомобилей активного отдыха, для охоты и рыбалки, и путешествий на бездорожье. Прицеп имеет высокорамную конструкцию на шинах большого диаметра, простую и надежную рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами. Прицеп может быть использован как носитель специального оборудования путем установки на платформу соответствующих устройств и надстроек как: цистерны, бурильные агрегаты, насосные установки, воздушные компрессоры, дизельные генераторы. Шасси транспортного средства типа прицеп, это собранный комплект агрегатов ходовой части, механизма сцепки и систем освещения и коммутационных разъёмов, на безмоторном транспортном средстве который используется в сцепке с тягачами и легковыми автомобилями внедорожного типа, с которыми прицеп образует единый автомобильный поезд. Рамные шасси полуприцепа применяют главным образом качестве ходовой платформы или базы для постройки конечным типов транспортных средств с определённым функциональным назначением. Компания предлагает на продажу различные спецификации прицепных шасси, используемых для постройки кузовными мастерскими и компаниями бодибилдерами.

Типичным образчиком самоходного тяжеловозного модуля является Faymonville с новым прицепным модулем Powermax. Уникальность данного транспортного средства состоит в его чрезвычайно высокой силе тяги. Специалисты компании пришли к идеальному решению, удовлетворяющему ожидания перевозчиков. Модуль Powermax объединяет преимущества стандартной модели и самоходного трейлера.

Powermax может быть использован в трех вариантах:

-в качестве стандартного модульного трейлера со всеми преимуществами Modulmax-диапазона;

-в сцепке с балластным тягачом на подъеме и на перегонах; когда необходимо дополнительное тяговое усилие, подключается дополнительный двигатель, установленный на модуле. Он передает усилие на ведущие оси, что позволяет избежать использования дополнительного тягача;

-как самоходный вариант; данный модуль способен передвигаться автономно (без тягача) с помощью пульта дистанционного управления.

Scheuerle и Nicolas на выставке Bauma впервые представили прицеп Scheuerle InterCombi Power Booster (IC PB), оснащенный собственной силовой установкой PowerPack Unit (PPU) на 150 кВт, гидростатической трансмиссией и ведущими осями. При транспортировке многотонных грузов по маршрутам с затяжными подъемами силовая установка PPU может служить дополнительным источником мощности для тягача. Если на подъеме скорость автопоезда падает ниже 14 км/ч, PPU автоматически включается, и благодаря этому автопоезду не требуется второй тягач. Когда подъем заканчивается, и скорость автопоезда начинает расти, дополнительный силовой агрегат автоматически отключается. Прицеп с PPU может использоваться без тягача или толкача, как самоходное транспортное средство, в том числе в сцепке с другими такими же моделями InterCombi PB. Собственный двигатель позволяет ему развивать скорость до 14 км/ч. Самоходный прицеп с PPU может управляться дистанционно и использоваться в качестве внутризаводского транспорта. Модель предлагается в версиях с 2, 3, 4, 5 и 6 осями и используется широко в энергетическом секторе, например при установке трансформаторов в черте города, где требуется повышенная маневренность, или при установке ветрогенераторов, позволяя завозить груз по серпантинам и горных условиях, когда требуется сильнейшая тяговая поддержка, как правило из нескольких балластных тягачей и балластных толкачей типа тяни-толкай .

Нестандартное крупногабаритное и тяжелое оборудование является специализацией компании Kamag а также компании Scheuerle. На просторах России работает около 30 единиц такой техники с потенциалом грузоподъемности в 5000 т. Эту технику в том числе имеют в собственности именитые российские фирмы и применяют ее в основном в нефтегазовой промышленности. По сравнению с существующим третьим поколением самоходных модульных трейлеров с максимальной нагрузкой на ось 40 т новое четвертое поколение SPMT рассчитано на осевую нагрузку 48 т при использовании массивных шин повышенной эластичности и шин с наполнителем. Модульная конструкция обеспечивает продольную и/ или поперечную стыковку автоплатформ, которые предлагаются в исполнениях с 2-8 осями. Это техника участвует в таких проектах, как «Северный поток» и «Сахалин-2», перевозка реакторов весом в 1200 т на НПЗ.  Грузы меньшей массы, к примеру трансформаторы весом около 100 т и ниже, можно перевозить на обычных низкорамных полуприцепах подходящей грузоподъемности. Транспортировка трансформаторов является сложной и очень ответственной операцией и должна обеспечивать их сохранность на всем пути следования, вплоть до установки. Прицепная техника, применяемая для их перевозки, должна соответствовать конструкции трансформаторов, особенно мощных. К примеру, учитывая то, что трансформаторы имеют высокий центр тяжести, погрузочная высота полуприцепа должна быть минимальной.  Мировая тенденция по перевозке энергетического оборудования массой до 150 т постоянно стремится к уменьшению давления на дорожное покрытие, вследствие чего для перевозки груза требуется все большее количество осей и осевых линий. При этом даже такой, сравнительно не тяжелый груз буксируют двумя и более тяжеловозными тягами, а при выезде на бездорожье страхует дополнительными тяговыми тракторами и тягачами, с мощными тросовыми страховочными лебедками, которые создают дополнительную тягу на некоторой дистанции.

Интересные полуприцепы, используемые для долговременного хранения как, правило используемые на территории США, это трех или четырех осные полуприцепы с фитингами для крепления контейнеров которые способны перевозить 40-футовые контейнеры High-Cube с полезной нагрузкой в 55 тонн. Для долговременной стоянки (1 год и более) на полуприцепе предусмотрены винтовые, регулируемые по высоте опоры, которые снимают нагрузку со всех колес трала. В конструкции сцепного устройства предусмотрены 2 типоразмера шкворня по американскому и европейскому стандартам с возможностью быстрой смены.

Купить полуприцеп-трал тяжеловоз шасси в Москве. В нашей компании представлена автомобильная и специальная прицепная техника ведущих производителей. В наличии по низким ценам полуприцепы-шасси носители оборудования, в том числе производства от нашей компании, которые используют как специальные самоходные платформы для производства на их базе готовых транспортных средств. Что, в конечном счете, обеспечивает высокую эксплуатационную эффективность с высокой производительностью. Предоставляется гарантия, обслуживание и обязательное наличие запасных частей на складе. У нас можно купить лучшие тралы полуприцепы внедорожные на рынке России. Важное направление продаж - это модульные прицепы и многоколесные и многоосные полуприцепы-тяжеловозы, в обиходе именуемые тралами или трейлерами, предназначенные для перевозки тяжелой техники и оборудования, в том числе негабаритного, строительных и дорожных машин, нуждающихся, как правило, в частом перебазировании; в сельском хозяйстве - для передислокации комбайнов, гусеничных и колесных тракторов; для доставки техники и неделимых грузов на отдаленные нефте- и газопромыслы, длинномерных строительных конструкций, эвакуации и перевозки к месту ремонта авто- и спец-техники. Как производитель прицепной техники компания ЕвроНато изготавливает трейлеры полуприцепы-тяжеловозы широкого диапазона грузоподъемности, назначения, и различных типов конструкций, и модификаций, предназначенных для транспортировки различными видами тягачей, от седельных до балластных, и для осуществления перевозок нестандартных грузов в различных дорожных условиях. По конструкции существуют на продажу в Москве тралы с отстегивающимся гусаком; раздвижные и модульные тралы; тралы повышенной проходимости; тралы трансформеры, конструкция которых предусматривает возможность использования в качестве магистральных полуприцепов и контейнеровозов для общих грузов; а также другие виды и модификации полуприцепного дорожного состава. В наличии на складе в Москве по низким ценам полуприцепы тяжеловозы и седельные тягачи для их буксировки на базе полноприводных колёсных шасси с полным приводом 6х6, 8х8 и 10х10. Мы осуществляем продажу и обслуживание тралов-вездеходов на колёсных базах с тремя и более осями и специальные тягачи для их буксировки MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Scania. Для кузовных компаний мы поставляем готовые прицепные шасси под монтаж длинномерного оборудования и полезного груза. Мы производим по собственным чертежам и в наших цехах многоосные шасси трубовозы и трубоплетевозы. В нашей компании вы сможете приобрести за наличный и безналичный расчет, а также оформить лизинг или кредит на лучшие тралы и прицепные шасси, включая мощные и грузоподъемные магистральные модульные полуприцепы с гидравлической подвеской. В наличии и под заказ новые транспортёры на специальных шасси высокой проходимости производства FAUN с осями на 3, 4, 5 и 6 осей, для использования их в качестве ходовых баз для производства на их платформе готовых грузовых транспортеров. Компания производит с полным циклом все типы машин и самоходных транспортёров, в том числе собственного производства. В нас самые низкие цены на рынке, лучшие условия по лизингу, и возможна поставка в кредит. Производство в Москве прицепные и полуприцепные полноприводные колёсные шасси с полным приводом и активный полуприцеп, некоторые виды техники для перевозки труб большого диаметра строятся на базе пневмоколесных шасси с рулевым активным шарниром. Важным направлением компании является поставка прицепных грузовых систем высокой грузоподъемности на базе полуприцепов. К продаже, аренде и реализации тралов и другого подвижного состава доступны как дорожные низкорамные полуприцепы тяжеловозы, так и специализированные многоосные транспортёры для тяжелых внедорожных условий, с высокой рамой и на односкатных шинах. Полуприцеп-тяжеловоз представляет собой средство решения сложнейших задач транспортировки крупногабаритных и тяжелых грузов самых разных дорожных и климатических условиях. Компания предлагает к реализации полуприцепы-тяжеловозы от ведущих мировых производителей прицепной автомобильной техники - Faymonville, DOLL, Nooteboom, HRD, TSR, Kassbohrer, SNF, Burg, Lodico, Ozgul, BROSHUIS low loader semi-trailers, GOLDHOFER semi-trailers, полуприцепы и Тралы производства ЧМЗАП, Schmitz, Krone, Kogel и других компаний. Продажа по низким ценам осевых агрегатов и осей для полуприцепов: мощные рессорные или комбинированные подвески балансирного типа в наличии. Пневматические подвески от производителей осей, известных фирм BPW, SAF Holland, ROR, Gigant. Особая гордость производителей внедорожных тралов - это использование специальных осей и систем подвески колес производителей Hendrickson (США) с моделями HN Series и RT/RTETM Series с использованием уравнительных балок и резиновых систем амортизации. Из Европейских производителей следует выделить Немецкую фирму с FAUN с уникальной комбинированной рессорно-гидравлической подвеской осей и рулевыми приводами поворота колесами полуприцепов. Фирма FAUN в отличии от массы других тралов тяжеловозов, имеет очень большой опыт производства и эксплуатации колесных транспортёров для сверх жестких условий, так как долгое время выигрывал тендеры и поставлял различные системы при осваивании месторождений в СССР.