Что такое судовой дизель и пропульсивная установка (пропульсивная система) часть 2.

Продолжаем разговоры о судовых дизелях и пропульсивных комплексах. В предыдущей статье мы рассмотрели сам термин, что такое судовой дизель, который является основой пропульсивной системы, которая обеспечивает поступательное движение судна, яхты, и иного типа плавательного средства, и использование энергетического комплекса и оборудования морского дизеля и двигателя в яхтинге.

Что такое судовой дизель и пропульсивная установка (пропульсивная система) часть 1. ПОДРОБНО ТУТ.

Пора определится с терминологией. Движитель судового комплекса — это устройство, преобразующее энергию морского двигателя или внешнего источника в полезную работу по перемещению транспортного средства в воде. Движитель является частью пропульсивной установки. Все просто: движителем автомобиля являются его колеса (в большинстве случаев — одно), теплохода — гребной винт «пропеллер», парусника — паруса, естественно. Морской или судовой двигатель (мотор) — устройство, преобразующее любой вид энергии в механическую, чаще всего — вращательную: двигатель внутреннего сгорания, электромотор. Пропульсивная установка судна или яхты — это совокупность оборудования и механических единиц, которые в комплексе обеспечивают поступательное движение судна: силовая установка, чаще всего дизель, редуктор, валопровод, и гребной винт, и системы управления и контроля. Именно этим вариантом определения пропульсивной установки и предлагается пользоваться в дальнейшем. Не будем ставить себе целью энциклопедический обзор всех типов пропульсивных установок, встречающихся на катерах и яхтах. Оставим за бортом водометы, гидроприводы, гибридные агрегаты и прочую экзотику. В данной серии статей рассматриваются самые популярные варианты компоновки морских двигателей яхт. В таком стандартном наборе всегда присутствует дизель и гребной винт. Небольшие вариации пропульсивных установок наблюдаются в устройствах передачи вращения морского двигателя на винт, причем сам гребной винт может иметь от двух до четырех лопастей, а на парусных судах эти 2-3-лопастные винты обычно складываются для уменьшения сопротивления потоку воды на ходу под парусами.

На фотографии показан типовой пропульсивный комплекс или пропульсивная установка для классической версии яхты, катера, круизной парусно-моторной яхты:

(1) фильтр забортной воды (cooling water strainer): обычно устанавливается выше ватерлинии. В любом случае выше ватерлинии располагается антисифон (air went) (2), который не позволяет забортной воде попадать в двигатель через выхлопную систему, когда двигатель остановлен. Дейдвудный сальник (3) часто снабжен принудительным охлаждением (water lubricated stern gear). Смесь выхлопных газов и охлаждающей забортной воды удаляется через глушитель (waterlock/muffler) (4) и выхлопной фитинг (transom exhaust connection) (5). Возле рулевого располагаются панель приборов управления режимами судового дизеля (engine instruments) (6) и рукоятка (handle, throttle) управления оборотами и реверсом (lever remote control) (7). Под кормой яхт, где гребной вал на значительную длину выходит за пределы корпуса, в районе винта располагается поддерживающий кронштейн (P-bracket).

ПРОПУЛЬСИВНЫЙ КОМПЛЕКС или судовая пропульсивная система (от англ. propulsion - движение), это система передачи мощности от двигателя на приводное устройство, где механическая, гидромеханическая система, гидрообъемная передача или комбинирована (гибридная) включающая корпус судна и пропульсивную установку, в которой энергия рабочего тела преобразуется в упор, сообщающий движение корпусу судна в воде.

Производство и продажа судовых дизелей. Компания, являясь официальным представителем лучших производителей современных судовых и яхтенных дизелей и двигателей MTU, Perkins, Mercedes-Benz, предлагает пропульсивные установки и оборудование для следующих категорий: