Ваш заказ: 0 ед. техники »
Техника
- Автопоезда (75)
- Тягачи седельные (190)
- Полуприцепы (92)
- Самосвалы (348)
- Спецавтотехника (286)
- Грузовые автомобили (210)
- Грузоподъемная техника (160)
- Автоцистерны (80)
- Автобусы (64)
- Дорожно-строительная техника (372)
- Коммунальная техника (104)
- Вездеходы BAE Hagglunds Bv (32)
- Внедорожники джипы 4х4 (69)
- Аэродромная техника (64)
- Авиационная техника (10)
- Судовое оборудование (64)
- Гусеничная техника (47)
- Оборудование и агрегаты (73)
- Запчасти дизеля масла (106)
- Колеса и диски (31)
- Сельскохозяйственная техника (31)
- Горная и карьерная техника (415)
- Лесозаготовительная техника (98)
- Нефтегазовое оборудование (104)
- Бронетехника снаряжение ВС (14)
- Энергетика ГПУ ГТЭС (199)
- Микроэлектроника (5)
Внедорожный тягач Mercedes-Benz Zetros 3343 6x6
-
Mercedes Arocs Titan 6x6 тяжеловозный тягач купитьПолная масса:250 тнМощность:630 л.с.Колёсная формула:6x6
-
Продажа тягач тяжеловоз Volvo FH16-750 8x4Полная масса:200 тнМощность:750 л.с.Колёсная формула:8x4
-
Купить американский тягач Oshkosh 8x8Полная масса:350 тнСнаряженный вес:18 тнМощность:850 л.с.Колёсная формула:8x8Нагрузка на ССУ:35 тнШасси:четырехосное 8х8
-
Тягач тяжеловоз полный привод Oshkosh M1070Полная масса:250 тнСнаряженный вес:17,6 тнМощность:550 л.с.Колёсная формула:8x8Нагрузка на ССУ:35 тнШасси:ошкош 8х8
-
Volvo FH16-750 6x2 параллельный импорт тягачейСнаряженный вес:9 тнМощность:750 л.с.Колёсная формула:6x2
Технические характеристики
-
Полная масса
130 тн
-
Снаряженный вес
10 тн
-
Мощность
430 л.с.
-
Колёсная формула
6x6
- Производитель
-
Нагрузка на ССУ
24 тн
-
Шасси
Zetros 6x6
Армейский тягач на шасси трехосной тяговой машины Zetros 3343 6x6 - это тяжёлый многоцелевой транспортёр-тягач, для решения различных задач, включая выполнение армейских, спасательных, и авиационных. Военный автомобиль-тягач с использованием двухскатной ошиновки представляет собой пневмоколесное транспортное средство военного назначения, с выполнением высоких требований Bundeswehr - высокая надежность, выносливость и возможность эксплуатации в сложных условиях в режиме 100% работы на пересечённой местности. Для решения этого, седельный автотягач Mercedes-Benz Zetros 6x6 имеет специальную конструктивную компоновку, с использованием капота, а кабины водителя за силовым агрегатом шасси и передним мостом. Седельный внедорожный тягач применяться для буксировки тяжелых внедорожных прицепов, преимущественно унифицированных по колёсам и ошиновке с тягачом что позволяет повысить внедорожные возможности автопоезда. Тягач может буксировать полуприцепы полной массой до 120 тонн, включая модульные тралы, низкорамные платформы, самосвальные полуприцепы и самосвальные многозвенные поезда с возможностью перевозки 100 тонн руды и горной массы.
В военных целях, использование капота автомобиля, позволяет минимизировать ущерб от подрыва мины под колёсным мостом, а также обеспечивает малый габарит по высоте, что облегчает транспортировку тягача авиационными средствами доставки. Для гражданских нужд, капотная компоновка позволяет оптимизировать нагрузку по осям, сделать кабину и вход в нее как можно ниже, и устраняет моторный горб в кабине. Все это увеличивает комфорт водителя. В тоже время низкое расположение и оригинальное трех точечное крепление кабины устраняет болезнь без капотных тягачей - люфт в системе амортизации. Тягач относится к классу тяжеловозных дорожных тягачей, с седельно-сцепным устройством, с мощным силовым агрегатом мощностью 430 л.с., и с совместной работой с автоматической гидромеханической трансмиссией Allison. Привод колес тягача Зетрос 6х6 постоянный, с приводом на три колёсных моста и шесть колёс автомобиля. Ошиновка двухскатная на крупногабаритных шинах 14.00 R20 с двухскатным расположением колёс на задних мостах. Седельный тягач Зетрос имеет два запасных колеса на консольных держателях позади кабины. В базовой комплектации тягач Zetros 6x6 оснащен фронтальной эвакуационной лебедкой канатного типа с тяговым усилием 12 тонн.
Подробные характеристики
|
Тягово-сцепное оборудование |
|
|---|---|
|
Назначение седельного тягача: седельный тягач с полноприводной трансмиссией и односкатной ошиновкой разработан для проведения тяговых работ с помощью установленного сцепного узла типа ССУ для буксирных работ по технологии «тягач + полуприцеп». Тягач имеет усиленную конструкцию, рассчитанную для тяжелой формы работ - буксировка тралов тяжеловозов, выполнение самосвальных работ в паре с полуприцепом самосвалом, для работы тяговых и буксировочных в лесной добывающей промышленности, в секторе добычи нефти и газа. Тягач оснащен тяговой гидравлической лебедкой для проведения самопогрузочных и тягового-эвакуационных работ. |
|
| Тип ТС | седельный тягач |
| Допустимая масса полуприцепа, кг |
120000 |
|
Основное сцепное устройство |
ССУ JOST JSK38G |
| Диаметр сцепного пальца, дюймов/см | 3.5/90 |
| Артикуляция ССУ |
в двух плоскостях с помощью шарнирной платформы |
| Углы прокачки, ° |
в продольной проекции 30, в поперечной 14 |
| Надрамник ССУ | JOST 505MP с гребенчатым демпфером |
| Высота сцепки, мм | 1550 |
| Дополнительное сцепное устройство |
ТСУ петля-шкворень Rockinger 50 мм |
| Петли для эвакуации |
2х30 тонн спереди и сзади |
| Лебедка | HPC-Maschinebau |
| Расположение | переднее |
| Привод | гидравлический |
| Канат | диаметр 14 мм, длинна 60 метров |
| Тяговое усилие, тонн |
10 |
|
Подключение прицепа |
все необходимые пневматические, электрические и сигнальные |
| Mercedes-Benz Zetros 3343 6x6 седельный тягач |
|
|---|---|
|
Тип колёсного шасси: специальное колесное полноприводное внедорожное шасси экстремальной проходимости разработанное под установку тягового-сцепного оборудования и буксирных сцепок, и выполнении тяговых и буксировочных работ в экстремальных условиях пересечённой местности. Шасси имеет специальную раму и колёсные мосты, рассчитанные на крупногабаритные шины высокой грузоподъемности. |
|
|
Тип ТС |
Седельный тягач |
|
Компоновка шасси |
Капотная, с расположением двигателя впереди кабины |
|
Габаритные размеры ДхШхВ, мм |
7900х2750х2950 |
| Тип рамы |
жесткого типа, из двух прямых продольных лонжеронов |
| Габаритные размеры рамы ВЛхТЛхПЛ, мм | 285х9.5х90 |
| Расстояние между лонжеронами, мм | 940 |
| Бампер | стальной 3 мм |
|
Колесная база, мм |
4200+1450 |
| Колея колес, передних/задних, мм | 2080/2220 |
|
Дорожный просвет перед/зад (на шинах 14.00 R20), мм |
420 |
| Радиус разворота (от стены до стены), м | 13 |
|
Масса снаряженного автомобиля, кг |
10000 |
| Нагрузка на ССУ максимальная, кг | 24000 |
|
Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг |
34000 |
|
Распределение нагрузки при полной массе, кг |
|
|
Полная масса буксируемого полуприцепа по всем видам дорог и местности, кг |
65000 |
|
Полная масса буксируемого прицепа по твёрдым дорогам допускающих нагрузку на ось свыше 10 тс, кг |
120000 |
| Объем топливного бака, л | 1000 |
| Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км | 44 |
| Максимальная скорость движения, км/ч | 91 |
| Минимальная скорость в режиме максимального момента, км/ч | 2.6 |
| Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7) | 26 |
| Угол въезда/съезда, ° | 34/35.6 |
| Стоп-старт на подъеме, % | 49 |
| Температурный режим эксплуатации | -50° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С |
| Дорожные условия | Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории с превышением над уровнем моря до 4500 м |
| Силовая установка |
|
|
Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха. |
|
|
Производитель |
Mercedes-Benz |
| Серия | OM457LA |
| Расположение |
Спереди над первой осью под капотом впереди кабины водителя |
| Конструкция двигателя |
внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов |
|
Объем цилиндров, л |
12 |
| Конструктивная форма | Рядный 6 цилиндровый блок-картер с общей головкой цилиндров |
| Рабочий цикл | 4 такта |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 128/155 |
| Степень сжатия | 17,1:1 |
| Количество клапанов на цилиндр, шт | 4 |
|
Номинальная мощность, л.с./об.мин |
430/1900 |
|
Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин |
2100/1100 |
| Максимальные обороты двигателя, об/мин | 2200 |
| Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин | 188 |
| Турбокомпрессор | Borg Warner KKK K27 |
| Привод |
за счет энергии отработанных газов |
|
Охлаждение наддувочного воздуха |
теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух» |
|
Система смазки двигателя |
смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике |
|
Объем масла двигателя, л |
39 |
| Охлаждение |
жидкостное под давлением в радиаторах |
| Вентилятор обдува радиаторов | осевой многолопастный с крыльчаткой |
| Привод вентиляторов | с гидромуфтой, регулируемый автоматически |
| Объем ОЖ, л | 45 |
| Тип впрыска |
непосредственный в цилиндр с помощью системы высокого давления Common Rail |
| Впуск воздуха |
С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности |
| Выпуск газов |
вниз |
| Экологический стандарт (по требованию) | Tier (Евро-1, 2, 3, 4) |
| Мощность моторного тормоза, кВт | 250 |
| Масса двигателя, кг | 970 |
| Зимний старт |
Подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева |
| Трансмиссия |
|
|
Тип привода мощности на колеса: привод по осевой формуле колес 6х6, с постоянным полным приводом на три оси со свободным дифференциалом и механизмом его блокировки. |
|
|
Тип трансмиссионной передачи |
раздельная система из картера гидромеханической передачи соединённой карданным валом с раздаточной коробкой |
|
Гидротрансформатор |
одноступенчатый, трехколесный марки Allison TC-413 |
| Трансформация момента |
в широких пределах от 1:1 до 2.44:1 |
| Переключение передач |
полностью автоматическое, с переключением передач под нагрузкой типа PowerShift |
|
Коробка смены передач, марка-модель |
Allison 3000SP |
|
Тип |
с многорядным планетарным редуктором и гидроподжимными муфтами |
| Переключение передач |
с помощью кнопочного пульта выбора режимов |
|
Количество передач вперед/назад |
6/1 (передаточное отношение) |
| 1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача Задний ход |
3.49 1.86 1.41 1.00 0.75 0.65 5.03 |
| Тормоз-замедлитель | гидродинамический |
| Мощность торможения, кВт | 447 |
| Раздаточная коробка |
MB VG 1700–3W/1.6 |
| Тип |
двухступенчатая, с пневматическим включением блокировки дифференциала |
| Передаточное число 1/2 передачи | 1.1:1/1.69:1 |
| Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента | 1,02:1 |
| Распределение момента между передним мостом и задними осями | 1:3 |
|
Карданная передача |
Открытого типа, количество валов 4 |
| Объем масла КПП |
28 |
| PTO Power take-off (отбор мощности) количество | 1 |
| Тип ВОМ | независимого типа |
| Привод ВОМ | от КПП |
| Колесные мосты и шины | |
|
Тип ходовой части: трехосная мостовая схема привода колёс с использованием колёсных неразрезных мостов и подвески с применением многолистовых рессор. Колесные мосты оснащены механизмом межколесной блокировки дифференциала. |
|
|
Движитель |
колесный |
|
Количество осей |
3 (1+2) |
| Осевая формула |
6х6 |
| Тип мостовых балок |
Специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с разнесённой двухступенчатой передачей |
|
Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий) |
Mercedes-Benz AL 7/52 DS-9 / 9000 |
|
Второй мост, марка/нагрузка, кг (ведущий) |
Mercedes-Benz HL 7/52 DGS-13 / 13000 |
|
Третий мост, марка/нагрузка, кг (ведущий) |
Mercedes-Benz HL 7/52 DS-13 / 13000 |
| Передаточное число главной передачи | 5,333:1 |
| Подвеска переднего моста |
с использованием малолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия |
| Подвеска задних мостов |
мосты объединены в балансир подвески с продольной связью с центральной ось качения, с использованием малолистовых рессора в качестве плеча балансира |
| Диски | составные с запорным кольцом Lemmerz 10х20.00W-148 |
| Шины | Бескамерные Michelin XZL 14.00 R20 (420х1350) |
| Ошиновка | односкатная для передней оси, и двухскатная для задних осей |
| Количество колес | 10+2 |
| Рулевое управление | |
|
Марка-модель |
ZF 8098 |
| Положение рулевой колонки | Левое LHD |
| Тип |
интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем |
| Угол поворота оси |
35° |
| Насос |
шестеренчатого типа, установлен на двигателе |
| Давление в системе, bar | 150 |
| Тип рулевого редуктора | гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор |
| Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм | 800 |
| Тормозное управление |
|
|
Тип привода главной системы торможения |
Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия |
| Система контроля торможения | Антиблокировочная система АБС, ABS |
| Производитель тормозов | GKN S-cam |
|
Тип тормозного механизма |
Барабанный, с колодочными тормозами |
| Размеры тормозного барабана, мм | 420х180 |
| Количество тормозных механизмов, шт | 6 |
| Объем воздушных ресиверов, л | 190 |
| Воздушный компрессор | Knorr |
| Воздушный компрессор производительность, л/мин | 800 |
| Осушитель | сменный патрон-фильтр и система впрыска изопропилового спирта с тормозную магистраль |
| Количество контуров | 2 |
| Количество внешних линий | 1 |
| Количество энергоаккумуляторов | 4 |
| Стояночный тормоз |
с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две задние оси |
| Расположение энергоаккумуляторов | над мостами, защищенные |
| Дополнительная система торможения, тип | двигателем |
| Привод | пневматический, компрессионный |
| Мощность торможения, кВт | 250 |
| Гидродинамический тормоз | встроен в трансмиссию |
| Мощность торможения, кВт | 447 |
| Электрооборудование | |
|
Напряжение, В |
24 |
| Тип | экранированная, помехозащищенная в герметичном исполнении |
|
Генератор, В/А |
28/80 |
|
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч |
2/150 |
| Стартер, kW | 6 |
| Внешняя разводка | два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный |
| Кабина |
|
|
Тип |
Капотной компоновки, двухместная, с повышенной теплоизоляцией |
|
Конструкция кабины |
штампованная стальная, с 3-х точечной подвеской |
| Ветровое стекло |
атермальное с электрической системой подогрева |
| Салон | комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования |
|
Система климатического контроля |
Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха |
| Кресло водителя | ISRI с пневматической подвеской |
© Euronato,