Ваш заказ: 0 ед. техники »

Техника

Главная  /  Карточка товара

Внедорожный седельный тягач MAN 41.390 8x8

73.742683.2406
Внедорожный седельный тягач купить
Седельный тягач MAN продажа Купить MAN 8x8 тягач Четырехосный тягач лизинг

Технические характеристики

  • Полная масса

    160 тн

  • Снаряженный вес

    13 тн

  • Мощность

    390 л.с.

  • Колёсная формула

    8x8

  • Производитель

    MAN

  • Нагрузка на ССУ

    30 тн

  • Шасси

    легкое 8х8

Седельный внедорожный тягач тяжеловоз MAN/МАН 41.390 8х8, разработан группой предприятий MAN, Mercedes-Benz, FAUN, Deutz, Steyr с расчетом эксплуатации в самых сложных дорожных и климатических условиях, в составе внедорожных автопоездов тяжелого типа массой до 160 тонн, в том числе на пересеченной местности I-V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Техническое задание на создание унифицированных колесных тягачей с колесной формулой 8х8 было получено от Ministry of Defence.

 

Тягач тяжеловоз MAN 8x8 имеет высокий ресурс, дорожный разрешённый габарит, высокой грузоподъемностью на сцепной узел. В качестве силовой установки тягача выступает проверенный временем, надежный и мощный дизельный двигатель воздушного охлаждения Deutz мощностью 390 л.с. Совместно с двигателем используется гидродиапазонная КПП с ручным переключением WSK Transmatic. Мосты тягача неразрезные, с бортовыми планетарными редукторами оборудованы блокировками дифференциалов. Под заявленные высокие нагрузки была специально спроектирована мощная сварная рама из высокопрочного сплава П-образного сечения, с установленным на ней седельным устройством фирмы Jost (Йост) с тремя степенями свободы. Тягач применяется в качестве буксировщика тралов тяжеловозов, модульных полуприцепов, полуприцепов самосвальных, цистерн бензовозов и нефтевозов, труб большого диаметра на трубоплетевозах, лесовозных автопоездов. Колесные полноприводные тягачи и специальные тягачи-тяжеловесы МАН 8х8, применяются для перевозки специальных тяжелых промышленных грузов, транспортировки  негабаритных грузов в составе автопоездов из прицепных составов и тралов для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов.

Подробные характеристики

Параметры геометрической проходимости:

Тип: специальное колесное шасси-тягача для эксплуатации в экстремальных дорожных и климатических условиях. Конструкция в исполнении «Heavy Duty» с блокировками всех межколесных и межосевых дифференциалов.

Угол въезда

45°

Угол съезда

45°

Угол бокового опрокидывания 45°
Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м 1,5
Максимально преодолеваемый уклон 65%

Преодолеваемая стена, см

80

Преодолеваемый ров, см

280

Стандартное оборудование

Седельно-сцепное устройство ССУ Jost-Holland 3.5 inch., с диаметром сцепного пальца 90 мм и допустимой вертикальной нагрузкой 45 тонн.

Система качения ССУ в трех плоскостях, с компенсатором HOLLAND для компенсации скручивающих сил между тягачом и прицепом.

Сдвижной слайдер GF SK-V 36 с системой автоматической смазки.
ТСУ 2 шт марки Rockinger RO56E с допустимой горизонтальной нагрузкой 300 тонн.
Универсальный сцепной шкворень Rockinger 89 с диаметром пальца 89 мм, для сцепки с петлей дышла или водила с допустимой нагрузкой в 500 тонн.
Буксирная тягово-эвакуационная штанга.

Съемный балластный бортовой кузов с тентом.

Штатный бортовой кузов с откидными бортами.

Две лебедки высокой тяги с гидравлическим приводом Rotzler Titan с усилием 25 тонн каждая. Тяговые лебедки с усилием 25 тонн расположены в кормовой части, слева и справа от МТО, с выводами тросов назад, и вперед с помощью блоков и роликов. Лебедки двух скоростные, используют стальные канаты диаметром 24 мм, с длиной 65 м.
Лебедка с гидроприводом Rotzler Treibmatic тягой 12 тонн. Стальной канат барабана имеет трос с жилой 18 мм с длиной от 60 до 120 метров.
Складной телескопический кран с L-образной конструкцией и с тросовой подвеской крюка производства Atlas AK3006.6 с грузоподъемностью 3000 кг на вылете 2 метра. Максимальный вылет стрелы 4,6 метра при грузоподъемности 1200 кг.

MAN KAT1 41.390 8х8 Heavy Truck тягач седельный

Тип: специальное колесное шасси-тягача для эксплуатации в экстремальных дорожных и климатических условиях. Конструкция в исполнении «Heavy Duty» с блокировками всех межколесных и межосевых дифференциалов.

Габаритные размеры ДхШхВ, мм

9800х2550х3041

Колесная база, мм

1930+3670+1400

Размеры грузовой бортовой площадки, ДхШ в мм 2900х2370
Высота грузовой площадки, мм 1280
Колея колес, передних/задних, мм 2066/2070

Дорожный просвет (на колесах 16,00 R20), мм

461

Снаряженный вес, кг

13000

Нагрузка на ССУ, кг 30000
Максимальная полная масса, кг 43000
Допустимая полная масса прицепа, кг 160000

Объем топливного бака, л

800
Максимальная скорость, км/ч 100
Минимальная скорость в режиме максимальной мощности, км/ч 4
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км 45
Радиус разворота, м 10

Управляемые мосты, марка/нагрузка, кг

2 x MAN VA(D)7-0750M / 24000

Ведущие мосты,  марка/нагрузка, кг

Mercedes-Benz HM 7/12-DSG-6.5 и HM 7-6-DS-6,5 / 30000

Передаточное число главной передачи 6,734:1

Шины

Michelin G20 PILOT XZL 16,00 R20 18PR

Диски Lemmerz-Kronprinz 10.00 V-20 (на 10 болтов)
Температурный режим эксплуатации -60° до +50°

Подвеска колесных мостов оригинальная рычажно-пружинная, на винтовых пружинах и гидравлических телескопических амортизаторах KONI, без стабилизаторов поперечной устойчивости с углом артикуляции мостов до 20°.

Deutz BF8L413F СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Тип двигателя: промышленный 4-х тактный, 8-ти цилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Марка, модель

Deutz BF8L 413F

Объем цилиндров, л 12,8
Угол развала цилиндров 90°
Количество клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 125/130

Мощность, л.с./об.мин

390/2650

Крутящий момент, Nm/об.мин

1800/1200-1600

Тип топливного насоса рядный механический ТНВД
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин 190
Объем масла, л 33
Экологический стандарт (по требованию) Tier (Евро-1, 2, 3, 4)
Замена масла каждые 300 м/ч

ZF WSK-400 ТРАНСМИССИЯ

Тип: 8FWD 8х8, постоянный полный привод с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель - ретардер.

Коробка передач, марка-модель

Zahnrad Fabrik Getriebe S6-190

Тип

полуавтоматическая гидромеханическая с ручным селективным переключением, синхронизированная

Количество передач вперед/назад

6/1

Номер передачи передаточное число
1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
6 передача
Задний ход
7.03
4.09
2.45
1.5
1.00
0.81
6.48

Сцепление

гидропередача WSK Transmatic 400

Тип

Гибридный гидро-механический с использованием автоматической передачей режимов.

Коэффициент трансформации ГТР, мин-мах

1:1-3:1

Раздаточная коробка ZF A800/3D
Тип Интегрированная планетарная, одноступенчатая
Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента 1,02:1
Распределение момента между передними и задними осями 1:1,78
PTO (power take off) отбор мощности, количество ВОМ 2
Тип ВОМ зависимого и независимого типа
Привод 1/2 ВОМ от двигателя/трансмиссии
Давление, bar 290
Производительность насоса, л/мин 30/60
Объем масла в гидробаке, л 180
Объем масла в КПП и РК, л 45
Замена масла каждые 1000 м/ч

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Марка-модель

ZF DC 8070

Давление в системе, bar 150
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм 1200

Двухконтурное управление, с рулевым приводом на 1 и 2 ось. Система оснащена резервной гидравлической системой с приводом от гидронасоса установленного на вторичном валу КПП.

ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип привода

Пневматический

Тип тормозного механизма

Барабанный

Количество контуров 2
Количество внешних линий 2
Количество энергоаккумуляторов 4
Дополнительная система торможения, тип двигателем
Привод пневматический, компрессионный
Мощность торможения, кВт 300
Дополнительная система торможения, тип гидравлический замедлитель
Привод не изнашиваемый
Мощность, кВт 350

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Напряжение, В

24

Генератор, В/А

28/100

Мощность, кВт 3

Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч

4/210

Стартер, kW 5,4

 

 



MAN 41.390 серии lkw KAT1 8x8 от MAN SE представляет собой специализированное тягово-транспортное средство экстремальной проходимости класса «седельный тягач». Седельный тягач это вид грузового транспорта, назначение которого это выполнение тяговых работ, с полуприцепами, присоединяемыми к тяговой машине с помощью специального сцепного механизма — седельно-сцепного устройства, или ССУ. Автомобиль-тягач MAN 41.390  8х8 как носитель узла сочленения ССУ с подвижным полуприцепным составом, позволяет уменьшить удельное давление на опорную поверхность, разгружая полуприцеп своими четырьмя осями, которые являются приводными по осевой формуле колес 8х8.4 т.е. 8 колес имеют привод на все восемь колес с 4 управляемыми рулевыми колесами. 
Тягач относится к внедорожным полноприводным седельным тягачам, и предназначен  работы в составе автопоезда полной массой свыше 160 тонн, как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности. Область эксплуатации тягача тяжеловоза: по дорогам всех категорий и направлений,  в том числе по абсолютному бездорожью V категории, в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -60° до +50° по Цельсию. Допускается работа тягача тяжеловоза MAN в составе балластных автопоездов в качестве лидирующего буксировщика Prime Mover Pull-Push (тяни-толкай). Тягач применяется для буксировки полуприцепов, тралов тяжеловозов, трейлеров, самосвальных полуприцепов, полуприцепов цистерн, авиатехники на аэродромах. Тяжеловозные тягачи MAN серии Military Truck с колесной формулой 8x8 оснащается специальными сцепными устройствами, позволяющие транспортировку тяжеловесных грузов, как в составе полуприцепа, так и в качестве буксировщика тралов модульного типа. Конструкция тяжеловоза тягача больше напоминает пневмоколесный локомотив, это и мощная рама, и дизельный двигатель большого объема, мощные сцепные буксирные приборы ТСУ и пальцевые муфты фаркопы. Так же тяготит тягачи марки производства концерна MAN к локомотивам это полная масса в составе автопоезда, это при сопряжении нескольких тяговых агрегатов, автопоезд позволяет транспортировать груз массой свыше 1000 тонн. Мощные встроенные лебедки позволяют проводить как самоэвакуацию, так и эвакуацию тяжелой гусеничной техники. Полноприводная трансмиссия дорожного локомотива позволяет использовать данные тягачи для перевозки тяжеловесных грузов в условиях бездорожья, позволяя преодолевать сложные участки дорог на пути следования к труднодоступным объектам.
Серия тягачей MAN Military Truck представляет собой автомобили для тяжелых условий эксплуатации, которые разработаны совместно группой известных компаний MAN, Mercedes-Benz, MTU, ZF, Steyr. Тягачи MAN отличаются высокими эксплуатационными характеристиками, повышенной надежностью и выносливостью.

MAN KAT1 41.390 8x8 встроенное рабочее оборудование:
Тяжелый внедорожный тягач, имеет специализированное встроенное рабочее оборудование, которое расширяет возможности машины при эксплуатации, и позволяет сделать выполняемые работы как разнообразнее, и безопаснее. Основное назначение тягача вездехода, это сцепка его с полуприцепами и прицепами, с последующей работой такого состава в качестве тяжеловозного автопоезда. Для реализации возможностей, и сцепки с подвижным несамоходным составом, тягач имеет комплект необходимого оборудования.  Это седельно-сцепное устройство ССУ JOST-HOLLAND 3.5 inch., с диаметром сцепного пальца 90 мм и допустимой вертикальной нагрузкой 45 тонн. Сцепное устройство имеет систему качения в трех плоскостях, с компенсатором HOLLAND для компенсации скручивающих сил между тягачом и прицепом. Сцепное устройство смонтировано на сдвижном слайдере GF SK-V 36, и оснащено системой автоматической смазки. На силовых поперечинах рамы, установлены буксирные сцепные приборы ТСУ марки Rockinger RO56E с допустимой нагрузкой в 300 тонн, с маятниковым устройством для смещения направления тяги. И для особо тяжелых тяговых работ, тягач имеет на борту универсальный сцепной шкворень Rockinger 89 диаметром 89 мм, для сцепки с петлей дышла или водила сцепного устройства с допустимой нагрузкой в 500 тонн.
В случае использования ТСУ, на тягач без съема ССУ устанавливается бортовой кузов с тентом, для укладки грузового балласта. Для тяжелого тягача балласт используется для увеличения сцепного веса, нагрузив ведущие колеса тем самым создав сильное сцепление с опорной поверхностью с реализацией большого момента на ведущих колесах не допуская пробуксовки, что резко увеличивает тяговое усилие. Дополнительный вес трактора-тягача увеличивает трение между шинами и поверхностью дороги. Для сцепки тягача с прицепным составом, используется штанга буксирная или водило жесткого типа для сцепки с жестким устройством. Для особо тяжелых грузов штанга имеет устройство амортизации. При подключении штанги к буксирному прибору марки Rockinger RO56, возможно не только тяговые усилия, но и толкающие. При необходимости в пустые места шкворня Rockinger RO56E, могут устанавливаться амортизирующие тарельчатые буфера, для подталкивающих работ, или толкания подвижного состава. В состав оборудования дополнительно включена стальная балка дышло для тяговых и эвакуационных работ, расположена попрек тягача под задним бампером грузового автомобиля.
Тягач имеет встроенные тяговые системы на основе трех лебедок производства Rotzler, с гидравлическим приводом. Две из них тягой 25 тонн Rotzler Titan и одна лебедка тягой 12 тонн Rotzler Treibmatic. Тяговые лебедки с усилием 25 тонн расположены в кормовой части, слева и справа от МТО, с выводами тросов назад, и вперед с помощью блоков и роликов. Лебедки двух скоростные, используют стальные канаты диаметром 24 мм, с длиной 65 м. Лебедка тягой 12 тонн, имеет компактное расположение посередине рамы, с выводами троса во все стороны и постоянной тягой на всех витках. Лебедка используется как вспомогательная, для подтягивания более тяжёлых тросов, и как эвакуационная, для самовытаскивания пустой машины. Стальной канат барабана имеет трос с жилой 18 мм с длиной от 60 до 120 метров. Лебедки и встроенное буксирное оборудование позволяет проводить работы как самоспасение и эвакуация. Троса лебедки с помощью блоков и роликов имеют функцию переброса тяги во фронтальную проекцию, что позволяет тягачу гибко пользоваться лебедками и проводить как самоспасение из дорожного плена, так и осуществлять эвакуацию других транспортных средств с последующей их буксировкой с помощью эвакуационной штанги. В качестве опции для лебедки, выступает специальное устройство производства компании Atlas, позволяющее якориться с заглублением, как в грунта, так и асфальт, для удержания автомобиля на месте при проведении тяговых работ.
Самопогрузка и саморазгрузка: бортовые встроенные лебедки Rotzler используется на тягаче для осуществления операций по разгрузке и погрузке крупно модульных и блочных элементов контракций и оборудования, в том числе детали буровых платформ. Использование двух тросов позволяет контролировать процесс погрузки, с помощью перекрёстного управления тягой, а при разгрузке через кормовой блок контролировать разгрузку, делая ее плавной и безопасной. Так же производиться погрузка на борт полуприцепа тяжелой колесной и гусеничной техники, потерявшей ход.
Крановые и такелажные работы: барабан тросовых лебедок допускает навивку тросов меньшего диаметра но большой длины, что с использование П или А образного портала и подвесного блока позволяет отработать тягачу в качестве крановой установки. При этом пропуская тягу лебедки через шестиблочный крановый полиспаст, можно развить тягу каждой лебедки в 150 тонн, и суммарную мощность обеих лебёдок в 300 тонн. Такую тягу можно эффективно использовать для проведения различных грузоподъемных операций, например при поднятии линий ЛЭП.
Тяговые инженерные работы: с помощью встроенных спаренных гидролебедок Rotzler возможно проведение инженерно-тяговых работ. Мощность лебедок с возможностью постоянного наращивания тяги с помощью полиспастов, что позволяет по горизонтали проводить перемещение объектов методом волочения (трения скольжения) массой (при должном якорении) свыше 500 тонн. И проводить тяговые работы по перемещению груза имеющего трение качения массой свыше 10000 тонн!
Крановые работы: тягач штатно оснащен складной телескопической установкой с тросовой подвеской крюка производства Atlas AK3006.6. Комбинированный гидроманипулятор с L-образной конструкцией обладает грузоподъемностью 3000 кг на вылете 2 метра. Максимальный вылет стрелы 4,6 метра при грузоподъемности 1200 кг. Для устойчивости во время крановых работ, используются выдвижные опорные домкраты с гидравлическим приводом. Кран используется для вспомогательных работ, для установки балластного кузова и загрузки кузова балластом. Тросовая подвеска крюка позволяет проводить постановку техники на колеса в режиме эвакуатора. Эвакуация транспортных средств: встроенное оборудования тягача, как лебедки, крановая установка, буксирная штанга, а так же специальное быстро монтируемое устройство позволяет производить эвакуацию и спасение транспортных средств, путем прямой буксировки, а так же методом частичной погрузки. При этом предварительно эвакуировав транспортное средство из кювета, или с бездорожья.

MAN KAT1 41.390 8x8 описание конструкции шасси:
Автомобильный тягач для тяжелых внедорожных работ, использует специальное шасси экстремальной проходимости серии MAN KAT с сохранением высокой мобильности и подвижности за счет использования полного привода и специальной конструкции. Эффективность использования тягача и его шасси зависит от совершенства конструкции машины, и заложенном конструкторами потенциале, в данном случае тяговое шасси специально разработано для перемещения в критических условиях экстремального климата и опорной поверхности с большим перепадом высот на 1 квадратном метре. Шасси MAN KAT имеет самую совершенную и передовую конструкцию, которая учитывает особенности прицепного устройства, без ущерба надежности и выносливости при эксплуатации в сложных условиях.
Тип компоновки шасси: вагонного типа, с расположением кабины водителя над передней осью, и смещенным в пределы базы двигателем, капотом которого является оперенье кабины. Внедорожный автомобильный тягач имеет шасси пневмоколесного типа, специально построенное для установки седельного устройства для сцепки с полуприцепом и прицепами. Основное отличие данного спецшасси – компоновка вагонного типа и специальная жесткая рама, состоящая из коробчатых балок. Данная компоновка выбрана из соображения выгоды, с точки зрения эксплуатации машины как носитель сцепных, тяговых и толкающих устройств. Шасси тягача MAN 8х8 серии КАТ имеет сравнительно небольшую монтажную высоту, чем обеспечивается максимальное удобство для размещения дополнительного оборудования. Низкая кабина водителя шасси имеет отличный обзор, удобство входа-выхода и преимущество в виде надежной системы подрессоривания за счет оптимального расположения. Осевой агрегат спецшасси имеет преимущество в типе и компоновке ходовой части, с рациональным размещением осей по базе. Мосты спецшасси без использования тележечной схемы, при данной схеме приводные оси размещаются группами по концам опорной базы шасси, так достигается статическая устойчивость данного транспортного средства, а так же обеспечивается максимальные углы скрещивания мостовых балок относительно друг друга.
Двигатель на шасси смещен в пределы колесной базы, на самое выгодно расстояние с точки зрения развесовки, удобства обслуживания и защищённости. Двигатель расположен выше уровня рамы, и защищен снизу деталями ходовой части, при этом все системы обеспечения работы двигателя, расположены в верхней части автомобиля, в наименее запылённом месте, и с защитой от заливания водой. При этом силовая установка капсулирована, в более простой прямоугольной форме, частично элементами оперения кабины и частично тепло- шумо- защитными бронеэкранами. Данная компоновка автошасси тягача резко повышает возможности эксплуатации машины в экстремальных дорожных и климатических условиях, в том числе экстремальных. Для удобства обслуживая двигателя, кабина откидываться с помощью гидроподъемника. В пределах колёсной базы расположены инструментальные ящики большого объема, для размещения тросов, пульта управления эвакуационными лебёдками, запасные части и инструмент. Дополнительные емкости смонтированы в кабине внутри, и за кабиной, в дополнительных инструментальных ящиках. Блок лебедок и кран манипулятор, смонтированы на специальном надрамнике, и закрыты откидными бортами. Бортовой кузов так же используется для размещения и хранения оборудования.
Силовая несущая конструкция, в виде рамы шасси MAN, определяет возможности машины при транспортировке тяжелых грузов. На спецшасси применена мощная и надежная силовая несущая конструкция, коробчато-балочного типа. Конструкция рамы, это первый признак совершенной машины, которая допускает заявленные характеристики грузоподъемности и проходимости в течение всего срока службы машины. Для этого, на тягаче применена нетрадиционная рамная конструкция, с использованием двух продольных балочных лонжеронов замкнутого П-образного (или коробчатого) профиля. Рама изготовлена из цельного стального листа, с высоким пределом текучести, путем сворачивания его, с последующей завальцовкой и образованием закрытой петли, с конечной сваркой концов для герметизации. Профиль рамы прямоугольный, прямой, с минимальным количеством сварных соединений и стыков. При этом рама полностью герметичная, с закачанным газом внутри для контроля целостности и датчиком манометром для выдачи информации о давлении внутри, и как следствие получение информации о целостности рамной конструкции. Материал рамы - специальный сверхвысокопрочный и эластичный сплав с большим пределом текучести. Конструкция рамы обладает более чем в 30 раз увеличенной прочностью и жесткостью по сравнению с обычной грузовой рамой. Размеры каждой секции рамы: толщина листа 9 мм, что соответствует эффективной стенке за счет прямоугольного сдвоенного профиля каждой секции рамной балки в 18 мм. Полка лонжерона образована 9 мм листом без сварного ответвления от рамы с полкой 117 мм. Высота лонжерона 345 мм. Расстояние между лонжеронами рамы 900 мм. В конечно части рамы установлены скосы для съезда и заезда тягача под полуприцеп. Траверсы рамы, соединяющие две рамные балки трубчатые, приваренные. Общее количество силовых поперечин 10 штук. С обеих сторон раму соединяют мощные приваренные силовые поперечины, допускающие нагрузку на буксировочное устройство до 500 тонн. На случай эвакуации и буксировки автомобиль оснащен мощными петлями и пальцевыми муфтами с нагрузкой 4х25 + 1х30 тонн спереди, и 4х25 тонн сзади, включая специальные эвакуационные муфты STANAG 4478E Recovery Eyes для эвакуации тягача в режиме частичной полупогрузки, и тягово-сцепные приборы ТСУ Rockinger с допустимой нагрузкой 100 тонн. Передний бампер, изготовленный из 8 мм стали, имеет лыжеобразную форму, для скользящего преодоления препятствий. Функцию заднего противоподкатного бампера выполняет буксирная штанга типа «водило».  
Светотехническое оборудование автомобиля спереди, сзади и крыши кабины оснащено защитными решетками. На раме в пределах колесной базы смонтирован двигатель с гидропередачей, агрегаты трансмиссии, подвески колес, устройства ССУ и ТСУ, рулевое управление, кабина, лебедки с гидроприводом, и другое оборудование. Для монтажа оборудования и надстроек, на раме предусмотрены посадочные места с площадками опор. Крепление подвески колёс к раме осуществляться к приваренным на заводе специальным кронштейнам. Рама машины и оборудования защищено специальной устойчивой к повреждениям мастикой. Электрооборудование машины имеет водозащищенную изоляцию с использованием специальных разъемов. Днище шасси, в наиболее уязвимых местах, защищено броневой защитой.  

Энергетическая установка:
Шасси тягача тяжеловоза оснащено мощной силовой установкой привода колес и насосного оборудования. Для обеспечения привода гидравлического оборудования высокой производительности, и для обеспечения высокой подвижности, используется высокомощный двигатель производства Deutz AG. Который, в том числе, позволяет тягачу производить горизонтальное движение в составе полной массы (с буксировкой тяжелого полу- прицепа) по тяжелому бездорожью. Двигатель индустриального стандарта, с эмиссией выхлопных газов по стандарту Tier, отличается высокой мощностью и надежностью, и допускает режим постоянной эксплуатации с номинальной мощностью равной 90%, от максимальной. Двигатель применен от тяжелых гусеничных тракторов, что сказывается положительно на надёжности транспортной системы в целом. Двигатель имеет следующие преимущества: воздушно-масляные радиаторы охлаждения., отсутствие электронных систем управления., прямой выпуск газов., способность работы на любых сортах топлива и на сернистом дизтопливе., высокая эластичность и преемственность дизеля., высокий ресурс в 1 миллион километров и высочайшая надежность.
Моторная установка включает в себя двигатель воздушного охлаждения производства Deutz серии BF8L 413F, систему впуска и выпуска, систему воздушного турбо охлаждения двигателя с гидроприводом вентилятора, масляную систему двигателя с выносным масляным радиатором и топливную систему подачи. Двигатель по циклическому типу, относится к 4-х тактным, блок двигателя восьмицилиндровый с уравновешивающими валами и V-образной компоновкой цилиндров с углом развала цилиндров 90 градусов. Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 13 литров. Мощность двигателя составляет 390 л.с. или 287кВт. Двигатель компактного размера, изготовлен из высокопрочного серого чугуна, с раздельной конструкцией туннельного блока цилиндров и съемных цилиндров с индивидуальным креплением. Двигатель с 2-х клапанной головкой цилиндров. На двигателе применён газотурбинный наддув с помощью центробежного нагнетателя Garrett, с использованием агрегата наддува в виде приводной турбины, с приводным телом в виде отработанных газов, с индивидуальными аппаратами на каждый блок цилиндров. Двигатель Deutz серии BF8L413F многотопливный, с воспламенением от сжатия, работает на дизельном топливе, авиационном керосине JP-4 и СТ-1, бензине и их смесей. Что позволяет эксплуатировать шасси, при критических температурах используя незамерзающее топливо в качестве присадки к дизельному топливу. Впрыск топлива в двигатель непосредственный, с использованием механического многоплунжерного рядного топливного насоса высокого давления Bosch. В впускной коллектор каждого блока цилиндров вставлена запальная свеча зажигания мощностью 6 кВт для прогрева воздуха в зимнее время с помощью впрыска топлива специальной форсункой на свечу с организацией факельного подогрева.
Двигатель оснащен мощной воздушно-масляной системой охлаждения. Система охлаждения двигателя Deutz воздушная, с автоматическим регулированием теплового режима. Система оснащена многолопастным вентилятором расположенным соосно с коленчатым валом, с приводом от распределительного вала. В сцеплении между распределительным валом и валом системы нагнетания воздуха установлена гидромуфта с автоматическим управлением, предназначенная для регулирования скорости вращения  вентилятора, которая реагирует на температуру масла и скорость потока. Дополнительно гидромуфта используется как центробежный фильтр маслоочиститель (или центрифуга).
Система впуска воздуха в двигатель оснащена мощной многоступенчатой системой пылеулавливания, которая позволяет эксплуатацию машины не только в Северных условиях чистого воздуха, но и в сложных пылевых условиях пустынь. Первая ступень воздухоочистки обеспечивает удаление наиболее крупных частиц: вороха, листвы, насекомых. Вторая ступень обеспечивает удаление значительной доли пыли. Для этого используют мульти циклонные очистители. Третья ступень обеспечивает окончательную очистку воздуха, используя сухие бумажные фильтры большого объема. Двигатель оснащен эффективным моторным тормозом мощностью 250 кВт, работающий на принципе создание противодавления на выпуске газов с помощью управляемой заслонки. Система питания двигателя оснащена подогревом магистрали топлива, и топливным фильтром с водяным сепаратором типа Separ с функцией отделения воды и предварительного подогрева топлива.
Электрическая система двигателя, его запуска и обслуживания включает в себя мощный 3 кВт генератор переменного тока с системой жидкостного охлаждения, инвертор 24-220 В, и аккумуляторы запуска в количестве 4 штук мощностью 210 А каждый. Мощная система электроснабжения позволяет подключать внешних потребителей и электроинструмента, а так же может использоваться для прогрева цистерны и оборудования, и трансмиссию машины в режиме зимней эксплуатации.

Двигатель с воздушным охлаждением имеет значительные преимущества пред аналогичными двигателями других производителей при эксплуатации в сложных условиях:
-для охлаждения двигателя не требуется вода. Это означает, что отсутствует 20% неисправностей двигателя, связанных с не герметичностью радиатора, сальников, трубопроводов, уплотнителей, отказами в работе термостата. Исключается возможность размораживания двигателя при низких температурах.
-меньшая масса двигателя, так как расход метала на его изготовление значительно меньше. Нет дорого радиатора изготовленного из цветных металлов.
-большая возможность унификация узлов и деталей, так как каждый цилиндр представляет собой отдельную деталь. Это дает возможность при ремонте, быстро снять любой цилиндр или поршень и заменить его.
-стабильная мощность. У двигателей с водяным охлаждением потери мощности обычно происходят вследствие образования нагара на стенках камеры сгорания. У двигателя воздушного охлаждения благодаря повышенному среднему значению температуры нагар не образуется, и мощность сохраняется дольше.

Transmatic WSK трансмиссионная гидродиапазонная передача:
Трансмиссия тягача имеет оригинальную конструкцию, с использованием ступенчатой коробкой передач, собранную в один силовой блок с гидротрансформатором, включая одно-дисковое сцепление и интегрированную раздаточную коробку. Подобный тип передачи принято называть гидродиапазонной. От гидромеханической эта передача отличается отсутствием автоматической системы переключения передач. Передачи в коробке переключаются водителем обычным образом с одновременным автоматическим выключением однодискового сцепления, которое отключает трансмиссию от двигателя. При старте с места, работа буксования совершается не в сцеплении, а в гидротрансформаторе. Гидротрансформатор трехколесный с блокировочным фрикционом, включаемым автоматически на определенных режимах движения для повышения топливной экономичности автомобиля. Имеется муфта свободного хода, обеспечивающая возможность буксировки автомобиля и его торможения двигателем. Система гидрообъемной передачи Zahnrad Fabrik WSK применена от тяжеловозных грузовых транспортных систем, рассчитанных на тяжелые эксплуатационные нагрузки, что вместе с мощным силовым агрегатом создает силовой приводной узел с высокой тяговой возможностью исключительной надежностью и большим ресурсом. Система Zahnrad Fabrik Transmatic WSK является гибридным видом трансмиссии, с использованием всех плюсов механических систем переключения передач, и гидромеханических автоматов.

Основные преимущества системы переключения передач Transmatic WSK установленной на шасси:

-Полный контроль оператора-водителя за переключением передач;
-Многоскоростная коробка передач имеет большой диапазон передаточных чисел;
-Увеличение крутящего момента двигателя в 3 (!) раза за счет пробуксовки ГТР;
-Устранение ударных и циркулирующих нагрузок с увеличением ресурса всей трансмиссии;
-Автоматический старт шасси на любой передачи, в том числе, при движение в уклон;
-Раскачка автошасси методом включения поочередно передачи переднего и заднего хода;
-Отсутствие пробуксовки на колесах, с плавным наращиванием крутящего момента;
-Встроенный гидродинамический не изнашиваемый тормоз высокой мощности.

К трансмиссии шасси производства MAN, предъявляется главное требование - высокая проходимость, мобильность, и надёжность работы в сложных условиях. Это требование обусловлено необходимостью движения по сильно пересеченной местности, и проведением всех заявленных работ машиной. Повышение проходимости шасси достигается увеличением числа осей, в том числе ведущих, и применением специальной гидромеханической комбинированной передачи, с использованием распределительных дифференциалов в шасси с механизмом полной блокировки, большим количеством передаточных чисел в трансмиссии, применением шин увеличенного профиля с регулируемым давлением воздуха при помощи шиноподкачивающего устройства.
Для обеспечения передачи мощности двигателя на колеса шасси, в составе сборочных единиц трансмиссии входит гидродинамическая передача в виде гидротрансформатора WSK400-Getriebe, которая используется как полуавтоматическая диапазонная передача, в последовательной единой сборке в общем картере: гидротрансформатор, сцепление, механическая коробка передач, раздаточная коробка. Механизм WSK обеспечивает увеличение крутящего момента без разрыва потока мощности в среднем в три раза. И устраняет циркулирующие потоки мощности, возникающие в многоосных полноприводных шасси. Дополнительно такая трансмиссия имеет повышенную живучесть в условиях бездорожья и устраняет ошибки водителя при переключении передач, предохраняя всю трансмиссионную передачу от перегрузок. Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля-шасси механическая, выполнена по приводной схеме Full Time 8WD 8х8 с постоянным приводом на четыре колёсных моста и восемь колес автомобиля, с принудительной 100% блокировкой всех межколесных и межосевых дифференциалов в приводах машины. Блокировка дифференциалов использует безопасный алгоритм с последовательным включением механизма блокировки, начиная с раздаточной коробки, распределительного редуктора привода четвертого моста, межколесных мостов задней секции шасси и с конечным включением режима блокировки в управляемых мостах. Тип передачи: с центральным расположением открытой карданной передачи, с применением центрального раздаточного устройства - раздаточной коробки РК. Количество карданных валов 4.
Турботрансформатор, используемый в системе ZF Transmatic WSK 400, с принудительным охлаждением в теплообменных радиаторах, и с автоматическим бесступенчатым изменением крутящего момента от 1:1 до 1:3, по типу одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки. В передней части механизма, встроен гидродинамический тормоз замедлитель-ретардер мощностью 400 кВт. ГТР – устройство, служащее для передачи и преобразования крутящего момента от ДВС к коробке передач, и позволяющее бесступенчато изменять крутящий момент и частоту вращения, передаваемые на ведомые валы, путем преобразования механической энергии и крутящего момента ДВС в энергию гидравлического потока жидкости, посредством насосного колеса ГТР и передачи энергии гидравлического потока на колесо турбины ГТР. Колесо реактора направляет поток жидкости, все еще обладающей остаточной энергией (тем больше, чем выше разница вращения насосного и турбинного колеса) с турбины снова на насосное колесо заставляя вращаться последнее быстрее, тем самым увеличивая крутящий момент.
Коробка переключения передач по типу трехвальная, механическая синхронизированная, многоступенчатая марки Zahnrad Fabrik Ecosplit Getriebe 6S-190A с 6 передачами переднего хода и 1 передачей заднего хода. Переключение скоростями производиться ручкой переключения передач. Диапазон передаточных чисел КПП от 7.37 до 1.00. Раздаточная коробка с несимметричной раздачей момента между осями, встроенная в трансмиссионный моноблок. Тип РК механический, производства ZF A800/3D, с одноступенчатым планетарным рядом и с дифференциальным приводом распределением крутящего момента между осями, с блокировкой дифференциала по требованию. Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента 1,02:1. Распределение момента между передними и задними осями 1:1,78. Для предотвращения перегрева, масло коробки переключения передач охлаждается в теплообменных радиаторах по принципу «масло-воздух».
Гидротрансформатор обеспечивает непрерывную передачу крутящего момента двигателя коробке передач. Крутящий  момент ограничивается величиной 700 Нм, если сцепление выключено и гидротрансформатор разблокирован. Гидротрансформатор снабжен блокировочным фрикционом, который расположен между гидротрансформатором и  маховиком двигателя в картере гидротрансформатора. Блокировочный фрикцион включается и выключается автоматически. При управлении блокировкой гидротрансформатора используются сигналы частот вращения турбинного и насосного колес. Блокировка происходит при различной скорости в зависимости от  нагрузки. Гидротрансформатор разблокируется при 950 об/мин. В режиме "кик-даун" блокировочный фрикцион выключается при 1100 об/мин,  если водитель не нажал на кнопку блокировки гидротрансформатора, которая расположена на панели управления.
Системы отбора мощности от двигателя для привода вспомогательного оборудования, лебёдки, привода насоса, использует вал отбора мощности ВОМ, с двумя независимыми системами гидравлического снабжения – зависимого типа, и независимого. В системе гидравлики используются аксиально-поршневые гидравлические насосы, распределители, емкости для используемой в системе жидкости масла объемом 130 литров, радиатор охлаждения и соединительные муфты. 

Подробно о системе гидропередачи используемой на шасси WSK тут.

Ходовая часть и колесные мосты:
Внедорожный автомобиль-тягач MAN KAT 8x8, используется на сильно пересечённой местности, по лесным дорогам, в горных условиях, с использованием системы постоянного полного привода колес 8WD Full Time 8х8, с полностью блокируемыми дифференциалами осей и дифференциальных связей. Блокировка дифференциалов тягача, при необходимости может быть включена для избегания независимого вращения шести колес. При блокировке на каждое колесо передаться пропорциональный момент, и колеса начинают вращаться синхронно с равной угловой скоростью. Многоосный колёсный автотягач, имеет трансмиссию полноприводного автомобиля по мостовой схеме, т.е. с использованием одной раздаточной коробки с центральным расположением, которая обеспечивает распределение мощности двигателя между четырьмя мостами с помощью центральной карданной передачи. Передача мощности нескольким мостам осуществляется за счет проходных мостов, последовательно от одного моста к другому. В качестве колёсных приводных мостов, выступают механизмы, связывающие левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой, и обеспечивающие передачу момента непосредственно на колеса. На автомобиле MAN 8x8 устанавливаются четыре ведущих приводных моста - первый и второй управляемый и ведущий, третий и четвертый только ведущие.
Главная особенность внедорожного тягача, это использование рычажно-пружинной подвески, где в качестве упругих элементов применены стальные винтовые цилиндрические пружины, с прогрессивной характеристикой, и спаренных с ними гидравлическими стойками-амортизаторами двух стороннего действия KONI. Гидравлические стойки машины, позволяют удерживать оптимальное положение пола машины, и не допускать перегрузку винтовых пружин, что делает шасси более безопасным и надежным в эксплуатации. Дополнительно амортизаторы обеспечивают удержание кормовой части в режиме работы буксировщика и транспортёра, когда возрастает нагрузка на кормовую часть машины. При этом гидравлические стойки допускают полный ход подвески и с помощью встроенных азотных аккумуляторов не допускают «пробивки» подвески. Использование длинноходной подвески колес на основе пружин является следствием мощной не скручивающейся рамы автомобиля и топливной установки для заправки и хранения топлива. Для компенсации кручения жесткой рамы, введена оригинальная ходовая часть, допускающая огромный ход колеса в 520 мм, что особенно важно при пересечении холмистой местности, с постоянным контактом колеса с опорной поверхностью, и как следствие с постоянным тяговым усилием на всех колесах при пересечении дорожных неровностей. Все колёсные мосты имеют индивидуальную подвеску колес и реактивные направляющие штанги, не связывающие расположенные рядом мосты в балансиры. Что резко улучшает проходимость машины на тяжелом бездорожье.
На шасси топливозаправщика используются пружины с диаметром прутка пружины 37 мм, длина без полезной нагрузки 520 мм, диаметр 260 мм. Пружины вынесены за пределы рамы, на максимальное разнесённое расстояние, близко к колесу. Там же расположены длинноходные гидравлические амортизаторы KONI двухстороннего действия. Диаметр трубы амортизатора 98 мм, длина амортизатора 830 мм с длиной штока амортизатора 650 мм. Каждая ось моста имеет по две пружины и по два амортизатора. Подвеска колес выполнена без стабилизаторов поперечной устойчивости, что позволило увеличить угол артикуляции мостов до 20°. Мосты имеют «медленный» коэффициент передачи, для обеспечения высокой тяги с передаточным числом в главной паре ГП 6,734:1, в том числе бортовой коэффициент планетарной передачи 3,947:1. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части картера установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Толкающие усилия мостов и реактивный момент передаются на раму через нижние реактивные штанги, и верхние А-образные рычаги.
Мосты тягача с управляемыми колесами обеспечивают изменение направления движения автомобиля, для этого на первых двух мостах при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. В ведущих мостах шасси размещена главная передача, дифференциал и другие детали трансмиссии, которые передают мощность ведущим колесам. Мосты тягача с управляемыми колесами должны обеспечивать стабилизации колес, легкость управления и хорошую маневренность машины, с получением максимально возможных углов поворота колес. В состав мостов входят балки, шкворни, поворотные кулаки, подшипники и ступицы колес. Главная передача, дифференциал и полуоси относятся к трансмиссии, но оставляют конструктивную часть моста. Привод колес: двойной карданный шарнир. Внутри балок мостов расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. В приводах колес всех трех мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или колесные) понижающие редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на колесах. Конструкция планетарных механизмов второй колесной передачи, представляет собой дополнительный колесный картер, к которому крепиться диск колеса. Внутри ступицы установлена солнечная шестерная связанной с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде шести шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах.
На тягаче использованы приводные колёсные мосты специальные, для особо тяжёлых условий, с трубчатым профилем, цельнолитые, с центральной болтовой вставкой для крепления редуктора. Первый колесный мост MAN VA7-0750M, второй MAN VAD7-0750M, третий Mercedes-Benz HM 7/12-DSG-6.5, четвертый Mercedes-Benz HM 7-6-DS-6,5 серии мостов для особо тяжелых условий совместного производства MAN-Mercedes серии Heavy Duty. Колёсные приводные мосты, используемые на шасси усиленные, с высокой допустимой нагрузкой и выполнены с большой степенью унификации между собой. Несущая способность первого моста при ограничении скорости 50 км/ч составляет 14000 кг, на всех скоростях движения до 10000 кг. Мосты кормовой секции тяжеловоза допускают несущую способность мостов при ограничении скорости 50 км/ч 33000 кг, на всех скоростях движения до 26000 кг.

Для передачи усилия от рулевого управления к передним колесам левая поворотная цапфа рычагом соединена с продольной рулевой тягой, а между собой поворотные цапфы соединены поперечной рулевой тягой с помощью левого и правого рычагов. Угол поворота колес 48 градусов. Рулевое управление марки ZF DC 8098 оснащено дополнительным гидроцилиндром двухстороннего действия, с двухконтурным рулевым управлением и с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами двойного действия привода первой и второй оси. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса установленного на вторичном валу КПП.

Тормозная система:
Тормозные характеристики тяжелого кранового шасси, соответствуют назначению, и мощностным характеристикам приводной установки и полной массе автомобиля. Автокран оснащен мощной и эффективной многоступенчатой системой торможения колес. Главным оборудованием системы торможения, которая обеспечивает полную остановку машины, являются колодочные тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в количестве 8 штук, по одному на каждое колесо производства Wabco, с размерами тормозного барабана 420х180 мм. Привод тормозов на четыре оси двухконтурный, пневматический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования MAN Wabco S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на двух осях тягача. Объем воздушных ресиверов шасси суммарный 360 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта в системе, и системы воздушной подготовки Wabco.
Автомобиль кран для тяжелых работ, дополнительно имеет встроенный эффективный замедляющий механизм: гидродинамический не изнашиваемый лопастной замедлитель, мощностью 350 кВт, и моторный компрессионный тормоз двигателя мощностью 300 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения, позволяет эффективно останавливать и подтормаживать автокран, в том числе, на длинных перегонах и склонах в горных и карьерных условиях, без износа механизмов. Дополнительно выведены тормозные 2 линии подключения прицепов. Тормозная система имеет встроенный механизм Hill Holding – для удержания автокрана на уклонах, с возможностью безопасного старта и продолжения движения.

 

Шины и диски:
Подбор типа шин, размерности и дисков для тягача вездехода MAN KAT является типовым заданием, под конечные требования заказчика предлагается выбор колес максимально учитывающие место работы автомобиля. Ошиновка тягача строго односкатная, с использованием шин с однорядным расположением, с возможностью установки шин разной размерности на передних и задних осях. Мосты машины и специальная конструкция шасси тягача позволяет использовать крупногабаритные шины, в том числе пониженного давления производства Michelin и Trelleborg с назначением: сельское хозяйство, лес, горные условия, грязь, снег, смешанное бездорожье. Шины Trelleborg устанавливаемые на шасси имеют профиль от 600 до 800 с посадочным диаметром от 20 до 26,5 дюймов с общим габаритным диаметром до 1600 мм. Базовыми шинами для движенья по твердым дорогам, смешанным и бездорожью, а так же в качестве технологических шин, используются шины размерностью 14.00 R20 и 16.00 R20. Максимальная грузоподъёмность и проходимость при сохранении дорожного габарита машины в размерах 2,55 метра, достигается при применении шин Michelin XZL 16.00 R20., Goodyear AT-2A 445/95 R20., и специальные шины с блочным протектором класса Super Single Michelin XLB 445/80 R25 или 17,5 R25. 
Максимальная проходимость машины, с сохранением максимальной грузоподъемности, достигается за счет применения специальных шин размерностью 24R21 на всех осях. Возможна модификация тягача MAN KAT Extreme с шинами Michelin серии XLB, размерностью 60 In дюймов или 20,5 R25 (525/80 R25) с индексом грузоподъемности 179E TL (с допустимой нагрузкой на всех скоростях движения до 8000 кг). Высота колеса 1550 мм, ширина протектора в нормальном состоянии 550 мм, с пониженным давлением свыше 650 мм.  Варианты оснащения тягача шинами:
-16.00 R20 или 445/95 R20 на всех осях;
-445/80 R25 или 17,5 R25 на всех осях;
-395/85 R20 или 15.5 R20 на передних осях, на кормовых мостах 525/65 R20.5 или 20.5 R20.5;
-16.00 R20 спереди, и 24R21 сзади;
-525/65 R20.5 или 20.5 R20.5 на всех осях;
-24R21 на всех осях;

В случае сверх экстремальных условиях эксплуатации, возможна комплектация мостов шинами увеличенного профиля размерности 1000/50 R25 172A8/166D TL MEGAXBIBT1, с шириной профиля 1000 мм. Используемый диск 36.0T1.5. Или допускается аналог SB-1 66x43.00 R25 (1050/50 R25). На выбор предлагаться как стальные сварные цельные диски, так и разборные составные производства Lemmerz, Kronprinz, Trelleborg. Доступны комплектации тягача на бездисковых колесах SAF-Holland TRILEX, с раздельными сегментированными ободами, что позволяет увеличить количество запасных шин без использования дисков. Используются диски специальные, с допустимой нагрузкой в 10 тонн. Количество колес шасси 8+1. По заказу возможно оснащение шасси дополнительными запасными колесами. Запасное колесо расположено на кабине, с правой стороны на специальном гидравлической подъемнике.
Используемые шины на тягаче, имеют возможность регулирования давления дистанционно в пределах от 2 до 10 bar. Тягач вездеход для повышения проходимости оснащен автоматической системой контроля и изменения давления в шинах, что позволяет автоматизировать подкачку шин, с возможностью адаптации покрышки к дорожным условиям, и нейтрализации прокола. Система управляет за подачу давления в каждое колесо индивидуально, используются телеметрический блок контроля и управления установленный в кабине водителя. Шиноподкачивающе устройство с электронным управлением и контролем, использует штатные ресиверы увеличенного объема для подкачки шин. Для увеличения тягового усилия, а так же для старта с места и в помощь при преодолении скользких уклонов, тягач оснащен автоматизированной песочницей, которая по требованию осуществлять дозированный выброс гранитной крошки под колеса тягача. Устройство установлено на всех осях, и имеет систему подогрева гранита для вмерзания последнего в лед.
Для защиты шин при работе в условиях каменного карьера, возможна установка защитных цепей Pewag, которые защищают резину на открытых горных разработках и в условиях металлургических производств. Так же защитные цепи позволяют резко поднять ресурс колес, защитить шину от агрессивных воздействий руды, палок, камней, и поднять коэффициент сцепления на скользких подъемах, в глубоком снегу.

Кабина водителя:
Кабина управления тягача, специальной конструкции, с рациональной простой формой, максимально адаптивной для эксплуатации в сложных условиях. Кабина изготовлена из алюминиевого сплава для вагонной компоновки, штампованного типа, облегчённая. Кабина специального исполнения, закрытого типа, трёхместная. Кабина низкая, с одной ступенькой. Кабина расположена над передней осью, впереди МТО. Ветровое стекло кабины разделено на две равные взаимозаменяемые части. Стекло плоское, встроено в кабину посредством уплотнителя. Ветровое стекло двухслойное, оснащено электрическими нитями подогрева. Боковые стекла кабины двухслойные, с электрическим подогревом. Кабина водителя комфортабельного типа, с креслами, оснащёнными пневматическим подвесом, и регулировками для адаптации к водителю. Рулевое колесо регулируемое. Кабина имеет в составе оборудования полный набор механических приборов для контроля работы машины, а так же электронно-диагностическое оборудование. Для наблюдения за не просматриваемыми зонами, шасси оснащено видеокамерами обзора. Кабина оснащена спальным местом.
В кресла водителя и пассажиров встроена система обогрева. Отопление кабины осуществляется как охлаждающей жидкостью двигателя (масла), так и двумя автономными отеплителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем сгорания дизельного топлива. Дополнительно в комплектацию входит система кондиционирования воздуха. Для предотвращения сильного нагрева кабины в жаркое время года и переохлаждения зимой, а также для уменьшения шума при работе двигателя и других агрегатов кабина оборудована шумо-и термоизоляцией. Установлен эвакуационный люк в крыше диаметром 800 мм. Крепление кабины к раме жесткое. Для ежедневного обслуживания кабина оснащена многочисленными люками доступа к двигателю, и откидной фронтальной панелью. В верхней части кабины имеется технологические отверстия для подачи воздуха к двигателю для охлаждения и впуска. С правой стороны по ходу движения смонтирована крановая установка для подъема и крепления запасного колеса. Дополнительное второе запасное колесо может быть установлено в верхней части кабины. Светотехническое оборудование включает в себя основной свет фар, расположенных за бампером, а так же специальные мощные прожекторы, работающие на светодиодах LED. С передней части машина имеет 8 дополнительных прожекторов, по 2 с каждого борта, и два сзади.
Кабина оснащена по периметру замками и лямками для установки тента в целях защиты, а так же для проведения ремонта кабины или моторно-трансмиссионного отделения, с функцией создания микроклимата встроенными системами обогрева. 

Штатная подготовка тягача к зимним условиям:
Для обеспечения безопасности и гарантированной работы в экстремальных зимних условиях, автомобиль-тягач оснащен системами поддержания оптимальной температуры, как кабины водителя, так и всех важных узлов и агрегатов машины. В конструкции машины использованы стали и сплавы устойчивые не только к холоду, но и резкому перепаду температуры. Внедорожный автомобиль может выполнять все функции по перемещению шасси и выполнению рабочих операций при температуре -60 градусов Цельсия. Это касается и шлангов, и масел и прочих жидкостей. Тормозная система, помимо блока воздушной подготовки WABCO имеет автоматизированный впрыск в систему торможения изопропилового спирта. Все стекла шасси сдвоенные стеклопакеты, с системой электрического подогрева всей площади стекла. Зеркала заднего вида с наружи, имеют электрический подогрев. Кабина водителя утеплённая, с наличием двух дополнительных автономных систем отопления с помощью топливных систем отопления типа фен компании Webasto, включая мощную штатную систему отопления от охлаждающей жидкости силовой установки. Дополнительно кабина обогревается масляными радиаторами двигателя. Автономные системы обогрева имеют собственный бачок топлива для гарантированного запуска и последующей работы. За кабиной машины расположен малогабаритный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине, питающий генераторную станцию мощностью 9 кВт для обеспечения электричеством нужд шасси. Генераторная станция обеспечивает постоянный нагрев топливной магистрали, топливного бака, аккумуляторных батарей, нагрев масла в картере двигателя и трансмиссии, и обеспечивает питанием системы автономного отопления, и в случае ремонта машины подает ток для потребителей. Аккумуляторный ящик имеет в составе 4 батареи мощностью 210 Ач, две из них используются только для запуска двигателя шасси.
Двигатель шасси имеет герметичное капсулированное исполнение, с собственной внешней и внутренней системой обогрева. Внешняя система представляет собой фен Webasto, используемый для внешнего обогрева мотора и облегчения проведения ремонтных и обслуживающих работ. Подогрев используется как при откинутой кабине, с установленной брезентовой палаткой для создания микроклимата при ремонте и обслуживании, с подсветкой, так и при закрытой кабине для внешнего прогрева мотора. Внутренняя система обогрева использует впрыск эфира и электрофакельную систему нагрева впускного коллектора и цилиндров для обеспечения легкого запуска, и систему прогрева масла с помощью электрических нагревательных элементов питающихся генераторной машиной.