Тяжелый седельный тягач MAN SX 48.800 8x8

MAN SX 48.800 8x8 это специализированный внедорожный тягач, оснащённый мощным 840 сильным двигателем, и гидромеханической трансмиссией и полноприводной системой вращения колёс по формуле 8х8х4 (восемь колес - восемь ведущих - четыре управляемых). Характеристики мощности, тяги на колесах и общей силовой выносливости тягача, допускают долговременную эксплуатацию составе автопоезда полной массой свыше 500 тонн, как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью в сложных погодно-климатических условиях. Работа тяжелого тягача допускается как в режиме седельного транспортёра, так и в составе балластных автопоездов в качестве лидирующего буксировщика Pull-Push (тяни-толкай).
Серия унифицированных автомобилей MAN SX Military представляет собой специализированные тяговые автомобили для тяжелых условий эксплуатации, и отличаются высокими эксплуатационными характеристиками, повышенной надежностью и выносливостью. Для создания тягового автомобиля с предельными характеристиками, к котором относится и тягач MAN SX 48.800, были привлечены в один проект ряд лучших, в своей области компаний. В разработке и производстве тяжеловозной транспортной машины принимали участие  - MAN Nutzfahrzeuge AG, Daimler AG, Steyr-Werke A.G., ZF Friedrichshafen AG, DEUTZ AG, ROTZLER GMBH.
Характерные особенности серии тягачей MAN SX - применение мощных дизельных двигателей MAN, Deutz, MTU, расположенных за кабиной, многоступенчатых трансмиссий с автоматическими коробками передач или с использованием диапазонных гидропередач Transmatic WSK, постоянный привод всех колес с принудительно блокируемыми межколесными и межосевыми дифференциалами, шины большого диаметра размерности, давление в которых регулируется специальной системой, зависимая пружинная или гидравлическая подвеска, выносливая и мощная рамная несущая система. В совокупности это обеспечивает высокие тяговые качества, необходимую проходимость и устойчивость, как на минимальной скорости, так и на максимальной. Для привода навесного оборудования, лебёдок и прочих устройств, предусмотрены механизмы отбора мощности

Тягач тяжеловоз MAN SX 48.800 8x8, несмотря на внедорожную задачность, и направление на тяжелые грузоперевозки в составе буксировщика, таких транспортных систем с большой полезной нагрузкой как M1000 HETS, M1000 HETS XL, FAUN SLT 100T и FAUN SLT-T, может работать в паре и с низкорамными полуприцепами тяжеловозами, демонстрируя высокие тяговые характеристики на твердых поверхностях, что может быть важно при буксировке КГТ в горных и зимних условиях. Для достижения максимальной грузоподъёмности тягача, используется буксировка методом «тяни-толкай». Эта функция тягача реализуется встроенными буксирными приборами особо большой прочности и балластным кузовом для укладки балластного веса. В этом режиме тягач MAN SX 48.800 8x8 может эксплуатироваться на взлетно-посадочных дорожках и рулежных дорожках аэродромов, для буксировки летательных аппаратов, в том числе на грунтовых ВВП. Тягач может эффективно буксировать самые тяжелые по массе летательные аппараты. Встроенные лебедки с высокой тягой помогут в случае застревании ЛА, или сдергивании его с места парковки, безопасно и эффективно произвести буксировку.
Возможности тягача, вкупе с высокой экономичностью и большим ресурсом, позволяют решать самые разные задачи транспортной системы MAN SX в самых разных отраслях промышленности. Транспортные компании, выбрав этот тягач в качестве основной тяговой машины, могут быстро и надежно перевозить крупногабаритный груз как силовые трансформаторы, статора и турбины гидроэлектростанций, котлы утилизаторы, коксовые камеры, и самые разные тяжёлые негабаритные грузы. Нефтяные и газовые компании, реализующие добычу и транспортировку нефти и газа, смогут значительно повысить эффективность своих автобаз, применив тягачи MAN SX для перевозки тяжелых грузов как гусеничных бульдозеров, автокранов, грейдеров и других механизмов, масса которых требует использования совершенных и современных тяговых автомобилей. Так же тягачи MAN SX 8x8 эффективно смогу решать проблемы связанные с перевозкой труб большого диаметры используемые для прокладки газонефтепроводов.  Компании по заготовке и переработке леса, смогут больше перевозить леса и хлыстов, в том числе на бездорожье и с выездом на асфальт. В комплектации с самосвальным полуприцепом, тягач MAN SX 8x8 сможет работать не только на карьерах с малой глубиной, но и в угольных разрезах и рудниках, с полезной загрузкой на автопоезд свыше 320 тонн руды. 

MAN SX 48.800 8x8 описание компоновки тягача:

Тяжелый внедорожный тягач оснащен самой передовой компоновкой - полувагонного типа. Данная компоновка выбрана из соображения тактической направленности тягача, с возможностью реализации всех современных достижений в производстве многоосных машин тяжелого класса. По этой причине двигатель, больших размеров смещен в пределы колесной базы, на самое выгодно расстояние с точки зрения развесовки, удобства обслуживания и защищённости. Двигатель расположен выше уровня рамы, и защищен снизу деталями ходовой части, при этом все системы обеспечения работы двигателя, расположены в верхней части тягача, в наименее запылённом месте, и с защитой от заливания водой. При этом силовая установка капсулирована, в более простой форме, что резко подымает возможности эксплуатации тягача в экстремальных минусовых условиях. При таком размещении МТО кабина оператора водителя низко посаженая, сдвинутая вперед двигателя, и расположена над первой осью. Что выгодно отличает данную компоновку от других типов компоновки грузовых тягачей: отсутствие сложных систем амортизации высоко поднятых кабин, отсутствие раскачки, просторная и ровная кабина, малая масса кабины. Немаловажным преимуществом является удобство входа-выхода, и лучшая обзорность такой компоновки. Для удобства обслуживая двигателя, кабины откидываться с помощью гидроподъемника. В пределах колёсной базы расположены инструментальные ящики большого объема, для размещения тросов, пульта управления лебёдками, запасные части и инструмент. Дополнительные емкости смонтированы в кабине внутри, и за кабиной в дополнительных инструментальных ящиках.

Силовая конструкция:
Ходовая часть автомобиля MAN состоит из мощной рамы, служащей основанием для всех агрегатов и узлов автомобиля, мостов с колесами и эластичной подвески, связывающей раму с мостами. Рама внедорожного тягача тяжеловоза работает в условиях, требующих от нее большой прочности и жесткости, в течении всего ресурса эксплуатации. Как силовая конструкция, рама определяет возможности тягача, мощная и надежна рама, это первый признак совершенной конструкции, которая допускает заявленные характеристики грузоподъемности. Для этого на тягаче применена не традиционная рамная конструкция, с использованием двух продольных лонжеронов замкнутого П-образно профиля, изготовленного из цельного листа путем сворачивания с последующей завальцовкой и образованием закрытой петли, с последующей сваркой концов. Прямоугольный профиль рамы, прямой, с минимальным количеством сварных соединений. При этом рама полностью герметичная, с закачанным газом внутри для контроля целостности и датчиком манометром для выдачи информации о давлении внутри. Материал рамы - специальный сверхвысокопрочный и эластичный сплав с большим пределом текучести. Размеры каждой секции швеллера: толщина листа 10 мм, что соответствует эффективной стенке за счет прямоугольного профиля 20 мм. Полка лонжерона образована 10 мм листом без сварного ответвления от рамы с полкой 114 мм. Высота лонжерона 334 мм. Расстояние между лонжеронами рамы 900 мм. Траверсы рамы, соединяющие два швеллера трубчатые, приваренные. С обеих сторон раму соединяют мощные силовые поперечины, допускающие нагрузку на буксировочное устройство до 500 тонн. Общее количество силовых поперечин 10 штук. На случай эвакуации и буксировки тягач оснащен мощными петлями и пальцевыми муфтами с нагрузкой 2х30 + 2х15 тонн спереди, и 2х30 тонн сзади. Светотехническое оборудование автомобиля спереди, сзади и крыши кабины оснащено защитными решетками. На раме в пределах колесной базы смонтирован двигатель с гидропередачей, агрегаты трансмиссии, подвески колес, устройства ССУ и ТСУ, рулевое управление, кабина, лебедки с гидроприводом, и другое оборудование. Для монтажа оборудования, на раме предусмотрены посадочные места с площадками опор. Крепление подвески колёс к раме осуществляться к приваренным на заводе специальным кронштейнам.

MAN SX 48.800 8x8 моторно-трансмиссионное отделение:
Компоновка тягача предусматривает расположением МТО в едином блоке PowerPack «двигатель-гидротрансформатор-коробка переключения передач-раздаточная коробка». Единый силовой блок расположен позади кабины, с расположением РК строго посередине колесной базы между вторым и третьим приводным мостом. МТО на тягаче MAN SX 8x8 применяются от специальных гусеничных тяжелых машин, что предопределило большую надежность силовой установки и высокий ресурс до капитального ремонта. Приводной силовой агрегат, а так же системы впуска, выпуска и системы охлаждения расположены выше уровня рамы, под крыше кабины, в наименее запылённом и наиболее защищённом месте.

Приводной двигатель специальный, индустриальный, допускающий номинальный режим мощности 80% от максимального. Двигатель с внутренним сгоранием, турбо-поршневой, многотопливный с воспламенением смеси от сжатия. Двигатель работает на дизельном топливе, керосине, бензине или их смесей в разной пропорции для использования двигателя в экстремальных температурных условиях. Производитель двигателя Deutz Wizeman Marine MWM WD 234 V12 Ti. Блок картер двигателя изготовлен из специального металлического высокопрочного сплава. Коленчатый вал кованый, из хромо молибденовой стали.

Компоновка двигателя: 12-и цилиндровый с V-образным расположением и углом между рядами цилиндров в 90 градусов, двигатель работает по четырех тактному циклу Отто. Охлаждение двигателя жидкостное, под давлением, с двумя приводными вентиляторами высокой производительности. Двигатель оснащен турбо-нагнетателями высокого давления, с использованием индивидуальных турбо аппаратов на каждый блок цилиндров. Для охлаждения сжатого в компрессоре воздуха применен промежуточный охладительный теплообменник по схеме «воздух-воздух». Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 22 литра. Мощность двигателя составляет 840 л.с. (618 кВт) при 2300 об/мин. Максимальный крутящий момент 3600 Нм при 1200-1900 об/мин. Устройство впрыска топлива: непосредственный впрыск топлива в цилиндр с помощью рядного многоплунжерного насоса высокого давления Bosch. Двигатель оснащен эффективным моторным тормозом мощностью 700 кВт, работающий на принципе создание противодавления на выпуске газов с помощью заслонки. Система питания двигателя оснащена подогревом по всей магистрали, и топливным фильтром с водяным сепаратором.

Система впуска воздуха оснащена трехступенчатой системой воздушной фильтрации типа мультициклон, со степенью очистки 99.8%. Для зимнего запуска двигатель оснащен системой впрыска эфира по требованию. Объем масла двигателя 70 литров включая водо-масляный теплообменник охлаждения, площадь радиаторов охлаждения 13000 см.кв. Система смазки двигателя циркуляционная, с мокрым картером. Объем охлаждающей жидкости в двигателе 205 литров. Объем дизельного топлива в баке 800 литров.

Трансмиссия седельного тягача тяжеловоза включает в себя моноблок с единым картером, в составе которого тандемно размещены узлы: турботрансформатор-планетарная коробка переключения передач-раздаточная коробка. Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса тяжелого тягача выполнена по приводной схеме 8х8 с постоянным приводом на 4 колёсных моста и 8 колес автомобиля.  Так же в состав механизмов и оборудования трансмиссии тягача входят: карданные валы открытого типа, цилиндрические редуктора с дифференциалами межосевой блокировки, одинарной главной передачи с дифференциалами межколесной блокировки в промежуточном и заднем ведущих мостах, полуосей и колесных планетарных редукторов в ступицах ведущих мостов. Особенностью трансмиссии является использования системы Zahnrad Fabrik Hydromedia от гусеничных машин, рассчитанных на тяжелые нагрузки, что вместе с мощным силовым дизелем создает агрегат с высокой тяговой возможностью. Моторно-трансмиссионное отделение тягача, занимает все пространство шасси за исключения сцепного устройства.

Коробка переключения передач с использованием многорядного планетарного механизма, с использованием фрикционов включения передач. Тип КПП: полуавтоматическая, с ручным селективным переключением выбора режима трансмиссии и гидрообъемной передачей Zahnrad Fabrik Hydromedia PowerShift 4PW200 HP2. Количество передач в АКПП, вперед/назад: - 4/2. Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности двигателя на первой и последней передачи от 2,5 до 65 км/ч. Гидротрансформатор трансмиссии одноступенчатый, трехколесный марки ZF W500-10/3.1 с функцией блокировки ГТР и с автоматическим бесступенчатым изменением крутящего момента в широком диапазоне от 1:1 до 3:1. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель-ретардер мощностью 800 кВт. Гидромеханическая передача ZF позволяет автоматически регулировать скорость и тягу в зависимости от нагрузки, обеспечивает плавность хода и быстрое переключение скоростей. Гидротрансформатор ZF PowerShift Torque Converter  сблокирован с переключением передач, и оснащен принудительным охлаждением масла с помощью выносного теплообменного радиатора. Картер коробки переключения передач и ГТР общий. Объем масла КПП с учетом выносного бака и системы охлаждения тягача 100 литров.
Для распределения потока мощности между колёсными мостами, в коробку переключения передач интегрирована раздаточная коробка с планетарным двух ступенчатым механизмом. Что увеличивает тяговые возможно тягача, позволяя оперировать восемью передачами переднего хода и четырьмя передачами заднего хода. Дополнительно введен механизм блокировки дифференциальной связи в раздаточной коробке, для распределения момента между осями в пропорции 50/50.

Ходовая часть и колесные мосты:
Четырехосный тягач имеет трансмиссию многоосного полноприводного автомобиля по мостовой схеме, т.е. с использованием одной раздаточной коробки, которая обеспечивает распределение мощности двигателя между четырьмя мостами с помощью центральной карданной передачи. Передача мощности нескольким мостам осуществляется за счет проходных мостов  второй и третьей оси, последовательно от одного моста к другому. В качестве колёсных приводных мостов, выступают механизмы, связывающие левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой, и обеспечивающие передачу момента непосредственно на колеса. На автомобиле MAN SX 8x8 устанавливаются четыре ведущих приводных моста - первый и второй управляемый и ведущий, третий и четвертый только ведущие.
Главная особенность тяжелого внедорожного тягача, это использование в качестве упругих элементов подвески стальных винтовых пружин с прогрессивной характеристикой. Это особенность тягача является следствием мощной рамы автомобиля. Для компенсации кручения жесткой рамы, введена оригинальная ходовая часть, допускающая огромный ход колеса в 510 мм, что особенно важно при пересечении холмистой местности, с постоянным контактом колеса с опорной поверхностью, и как следствие с постоянным тяговым усилием на всех колесах. Все мосты имеют индивидуальную подвеску колес и реактивные направляющие штанги, не связывающие расположенные рядом мосты в балансиры. Что резко подымает проходимость тягача на бездорожье. Диаметр прутка пружины 36 мм, длина без полезной нагрузки 510 мм, диаметр 220 мм. Пружины вынесены за пределы рамы, на максимальное близкое расстояние к колесу. Там же расположены длинноходные гидравлические амортизаторы KONI двухстороннего действия. Диаметр трубы амортизатора 98 мм, длина трубы 830 мм. Каждая ось моста имеет по две пружины и по четыре амортизатора. Подвеска колес выполнена без стабилизаторов поперечной устойчивости, что позволило увеличить угол артикуляции мостов до 20°. Передаточное число главной передачи ГП 5,92:1, в том числе бортовой коэффициент планетарной передачи 3,947:1. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части картера установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Толкающие усилия мостов и реактивный момент передаются на раму через нижние реактивные штанги, и верхние А-образные рычаги.

На тягаче использованы мосты: первый ZF-STEYR VA7-0950 M7, второй ZF-STEYR VAD7-0950 M5, третий MAN H7-0880-M5, четвертый MAN HD 7-0880-M5 серии мостов для особо тяжелых условий HD. Колёсные мосты специальные, с высокой допустимой нагрузкой и выполнены с большой степенью унификации. Несущая способность первых двух мостов при ограничении скорости 50 км/ч 28000 кг, на всех скоростях движения до 20000 кг. Мосты кормовой секции тягача допускают несущую способность мостов при ограничении скорости 50 км/ч 33000 кг, на всех скоростях движения до 26000 кг.
Колёсные мосты состоят из пустотелой прямой балки, круглого профиля, на первых двух которых, при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Внутри балок мостов расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. В приводах колес всех четырёх мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или колесные) понижающие редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на колесах. Конструкция планетарных механизмов второй колесной передачи, представляет собой дополнительный картер, с установленной внутри солнечной шестерней связанной с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде шести шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах.
Для передачи усилия от рулевого управления к передним колесам левая поворотная цапфа рычагом соединена с продольной рулевой тягой, а между собой поворотные цапфы соединены поперечной рулевой тягой с помощью левого и правого рычагов. Угол поворота колес 48 градусов. Рулевое управление марки ZF DC 8098 оснащено дополнительным гидроцилиндром двухстороннего действия, с двухконтурным рулевым управлением и с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами двойного действия привода первой и второй оси. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса установленного на вторичном валу КПП.

Тормозная система:
Колесный седельный тяжеловозный тягач MAN SX 8x8 оснащен мощной многоступенчатой системой торможения колес, которая обеспечивает надежное торможение тяжеловозного подвижного автопоезда. Главным оборудованием системы торможения, обеспечивающей полную остановку тягача, являются тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в количестве 8 штук, по одному на каждое колесо. Привод тормозов на четыре оси тягача двухконтурный, пневматический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования MAN S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на двух приводных осях. Объем воздушных ресиверов суммарный 360 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта и системы воздушной подготовки Wabco.

В тормозную систему дополнительно встроены два высоко эффективных замедляющих механизма: гидродинамический не изнашиваемый лопастной замедлитель, встроенный в гидротрансформатор КПП мощностью 800 кВт, и моторный компрессионный тормоз двигателя мощностью 700 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения позволяет эффективно тормозить, в том числе на длинных перегонах и склонах в горных и карьерных условиях, что особенно важно тягач оснащен горным тормозом интардером с принудительных охлаждением, работающий без износа механизмов. Дополнительно выведены 2 линии подключения прицепа. Воздушный компрессор: поршневого типа, одноцилиндровый воздушного охлаждения, производительностью воздушного компрессора 960 л/мин. Дополнительно установлен ручной привод тормозов прицепа или «парашют» для торможения только прицепным составом. Для удержания машины на уклоне тормозная система оснащена автоматическим удержанием Hill holding.

Колеса и диски:

Ошиновка тяжелого седельного тягача MAN 8x8 строго односкатная, с использованием колёс одинаковой размерности на передних осях и колесах задней тележки. Установка шин одинаковой размерности на осях позволяет максимально нагрузить седельный тягач в режиме тяжелый балластный буксировщик, с одновременным уменьшением удельного давления на грунт и сохранением высокой проходимости благодаря широкопрофильным шинам высокой грузоподъемности. Колеса тягача стальные, дисковые, разборные составные, особо высокой грузоподъемности в 10 тонн каждый производства Lemmerz HD 10.00х20. Колесо в сборе состоит из составного диска с ободом, бортового кольца, шины и камеры с вентилем. Для крепления колеса к ступице на диске имеются отверстия, а на ободе прорезь для вентиля камеры. Запасное колесо, смонтировано в кормовой части кабины, в верхней части, со стороны пассажира. Для подъёма и опускания запаски, используется встроенная крановая установка и выдвижная площадка для оператора.

Шины камерные, крупногабаритные с регулируемым давлением производства Michelin серии XZL G20 173G 16.00 R20 LRM 18PR. Шины диаметром 1345 мм, и шириной профиля свыше 445 мм, с индексом грузоподъемности 173G TL (с допустимой нагрузкой на всех скоростях движения до 6600 кг) класса Super Single, это сверх-широкопрофильные специализированные шины, с усиленной боковиной и массивным протектором, для самых экстремальных условий эксплуатации. Количество колес 8+1. Применение колес широкопрофильных колес, оснащённых агрессивным протектором, позволят резко поднять проходимость тягача и увеличить полезную нагрузку на сцепное устройство тягача, при сохранении важных характеристик шин серии XZL -  регулировка давления в широких пределах 4-10 bar. При ограничении скорости допускается удвоение нагрузки на колеса, при сохранении безопасности передвижения.
Для повышения проходимости тягача, возможна установка шин большего диаметра или специальных шин для особых условий эксплуатации, в том числе шины с малым числом слоев для повышения проходимости в определённых условиях: снег, лес, болота. В базовой конфигурации, оптимальны шины для использования, как на ведущих так и управляемых осях серии XS и XZL LRH производства Michelin. Размерность колес по диаметру 1388 мм, при ширине профиля до 660 мм. Для экстремальных условий доступна ошиновка на колёсах 20,5 R25 (525/80 R25) Michelin XLB. При условии передвижения тягача по времени 100% на бездорожье, допускается установка диагональных шин, в том числе сельскохозяйственных или лесных типа Trelleborg Twin Forestry, Michelin XTLA, Sure Grip Lug GOODYEAR.

Тягач оснащён системой дистанционного индивидуального контроля давления в шинах, с возможностью стравливания давления или накачки, как в автоматическом режиме, согласно выбранным конфигурациям, так и в ручном. Наличие на автомобиле системы регулирования давления воздуха в шинах позволяет: повышать проходимость автомобиля на труднопроходимых участках; продолжать движение автомобиля до АТП без смены колеса при проколе камеры; осуществлять постоянное наблюдение за давлением в шинах и снижать или повышать его при отклонении от нормы. Что позволят не только резко поднять проходимость тягача, но и значительно увеличить ресурс дорогих шин.

Кабина:
Изготовлена из алюминиевого сплава, сварная штампованная, облегчённая. Специального исполнения, закрытого типа, трёхместная. Кабина низкая, облегчённая с расчетом эксплуатации на бездорожье. Кабина расположена над передней осью, впереди МТО. Ветровое стекло кабины разделено на две равные взаимозаменяемые части. Стекло плоское, встроено в кабину посредством уплотнителя. Ветровое стекло двухслойное, оснащено электрическими нитями подогрева. Боковые стекла кабины двухслойные, с электроподогревом.
Кабина комфортабельного типа, с креслами, оснащёнными пневматическим подвесом, и регулировками для адаптации к водителю. В кресла водителя и пассажиров встроена система обогрева. Отопление кабины осуществляется как охлаждающей жидкостью двигателя, так и двумя автономными отеплителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем  сгорания дизельного топлива. Дополнительно в комплектацию входит система кондиционирования воздуха. Для предотвращения сильного нагрева кабины в жаркое время года и переохлаждения зимой, а также для уменьшения шума при работе двигателя и других агрегатов кабина оборудована шумо-и термоизоляцией. Установлен эвакуационный люк в крыше диаметром 800 мм. Кабины оборудована гидравлическим устройством для откидывания. Для ежедневного обслуживания под фальшь панелью расположены точки контроля.

Седельный тягач MAN SX 8x8 оснащён стандартным оборудованием, которое делает эксплуатацию автомобиля более разнообразной как по способу выполнения работ, по типу выполняемых тяговых работ и используемым оборудование для расширения географии эксплуатации машины.

Тягач имеет встроенные тяговые системы на основе трех лебедок тросовых, с гидравлическим приводом. Две из них тягой 35 тонн HZ300 и одна лебедка тягой 10 тонн Treibmatic TR 080/3. Все лебедки производства Rotzler. Тяговые лебедки с усилием 35 тонн расположены в кормовой части, слева и справа от МТО, с выводами тросов назад, и вперед с помощью блоков и роликов. Лебедка тягой 10 тонн, имеет сверхкомпактное расположение посередине рамы, с выводами троса во все стороны и постоянной тягой на всех витках. Используется как вспомогательная, для подтягивания более тяжёлых тросов, и как эвакуационная, для самовытаскивания пустой машины.

Самоспасение и эвакуация: седельный тягач имеет на борту две тяговые тросовые лебедки с гидравлическим привод производства Rotzler HZ250, с тяговым усилием на тросу, без использования блоков в 25 тонн. Лебедки двух скоростные, диаметр тросов 26 мм, длина 55 м. Троса лебедки с помощью блоков и роликов имеет функцию проброса тяги во фронтальную проекцию, что позволяет тягачу гибко пользоваться лебедками и проводить как самоспасение из дорожного плена, так и осуществлять эвакуацию других транспортных средств с последующей их буксировкой с помощью эвакуационной штанги. В качестве опции для лебедки, выступает специальное устройство производства компании Atlas, позволяющее якориться с заглублением как в грунта так и асфальт, для удержания автомобиля на месте при проведении тяговых работ.
Самопогрузка и саморазгрузка: бортовые встроенные лебедки Rotzler HZ250 используется на тягаче для осуществления операций по разгрузке и погрузке крупно модульных и блочных элементов контракций и оборудования, в том числе детали буровых платформ. Использование двух тросов позволяет контролировать процесс погрузки, с помощью перекрёстного управления тягой, а при разгрузке через кормовой блок контролировать разгрузку, делая ее плавной и безопасной. Так же производиться погрузка на борт полуприцепа тяжелой колесной и гусеничной техники, потерявшей ход.
Крановые и такелажные работы: барабан тросовых лебедок допускает навивку тросов меньшего диаметра но большой длины, что с использование П или А образного портала и подвесного блока позволяет отработать тягачу в качестве крановой установки. При этом пропуская тягу лебедки через шести блочный крановый полиспаст, можно развить тягу каждой лебедки в 150 тонн, и суммарную мощность обеих лебёдок в 300 тонн. Такую тягу можно эффективно использовать для проведения различных грузоподъемных операций, например при поднятии линий ЛЭП.
Тяговые инженерные работы: с помощью встроенных спаренных гидролебедок Rotzler HZ250 возможно проведение инженерно-тяговых работ. Мощность лебедок с возможностью постоянного наращивания тяги с помощью полиспастов, что позволяет по горизонтали проводить перемещение объектов методом волочения (трения скольжения) массой (при должном якорении) свыше 500 тонн. И проводить тяговые работы по перемещению груза имеющего трение качения массой свыше 10000 тонн!

Основное назначение тягача, это сцепка его с полуприцепами и прицепами, с последующей работой такого состава в качестве тяжеловозное автопоезда. Для реализации возможностей, и сцепки с подвижным несамоходным составом, тягач MAN SX 8x8 имеет комплект необходимого оборудования, это седельно-сцепное устройство ССУ Jost JSK 38 G1 king pin 3.5 inch., с диаметром сцепного пальца 90 мм, и наличием система качения в трех плоскостях, а так же буксирные тяговые устройства  ТСУ, марки Rockinger RO56E с допустимой нагрузкой в 300 тонн, с маятником устройством для сцепки со смещением направления тяги. И для особо тяжелых работ, тягач имеет на борту универсальный сцепной шкворень Rockinger 89 диаметром 89 мм, для сцепки с петлей с петлей дышла или водила сцепного устройства с допустимой нагрузкой в 500 тонн. Возможна установка седельного устройства под стандарт РФ - это с диаметром сцепного шкворня в 100 мм.

В случае использования ТСУ, на тягач без съема ССУ устанавливается бортовой кузов с тентом, для укладки грузового балласта. Для тяжелого тягача балласт используется для увеличения сцепного веса, нагрузив ведущие колеса тем самым создав сильное сцепление с опорной поверхностью с реализацией большого момента на ведущих колесах не допуская пробуксовки, что резко увеличивает тяговое усилие. Дополнительный вес трактора-тягача увеличивает трение между шинами и поверхностью дороги. Для сцепки тягача с прицепным составом, используется штанга буксирная или водило жесткого типа для сцепки с жестким устройством. Для особо тяжелых грузов штанга имеет устройство амортизации. При подключении штанги к буксирному прибору марки Rockinger RO56E, возможно не только тяговые усилия, но и толкающие. При необходимости в пустые места шкворня Rockinger RO56E, могут устанавливаться амортизирующие тарельчатые буфера, для подталкивающих работ, или толкания подвижного состава. В состав оборудования дополнительно включена стальная балка дышло для тяговых и эвакуационных работ, расположена попрек тягача под задним бампером грузового автомобиля.

Для расширения возможностей эксплуатации тягача, конструкция машины адаптирована для условий низких температур. В конструкции машины использованы стали и сплавы устойчивые не только к холоду, но и резкому перепаду температуры. Тягач тяжеловоз может выполнять все функции по транспортировке грузов, и обеспечивать безопасность операторов при температуре -60 градусов Цельсия.  Это касается и шлангов, и масел и прочих жидкостей. Тормозная система, помимо блока воздушной подготовки WABCO имеет автоматизированный впрыск в систему торможения изопропилового спирта. Все стекла тягача сдвоенные, с системами электрического подогрева. Зеркала заднего вида с наружи, тоже имеют подогрев.
Для повышения ресурса силовой установки, тягач имеет автономную бензиновую энергостанцию, мощностью 10 кВт. Которая обеспечивает в режиме остановки двигателя, постоянный обогрев масла в двигателе и систем в  трансмиссии, а так же вспомогательных устройств - гидравлических лебедок и крановых систем КМУ или ГМП. Автономный генератор так же обогревает  и заряжает аккумуляторные батареи, топливные магистрали трубопроводов, топливный бак, и предоставляет потребителям ток мощностью 220 В. Для уверенного запуска двигатель оснащён электрофакельной системой подогрева топлива, в впускном коллекторе и резервной системой впрыска эфира для гарантированного старта.
Кабина водителя утеплённая, с наличием двух дополнительных автономных систем отопления с помощью топливных систем отопления типа фен компании Webasto.