Ваш заказ: 0 ед. техники »

Техника

Главная  /  Карточка товара

Тягач с высоким седлом Oshkosh M1070A1 8x8

75.766886.8894
Купить тягач с высоким седлом
Продажа тягачей Ошкош Тяжелый тягач 8х8 купить Тягачи с полным приводом 8х8

Технические характеристики

  • Полная масса

    350 тн

  • Снаряженный вес

    18 тн

  • Мощность

    850 л.с.

  • Колёсная формула

    8x8

  • Производитель

    OSHKOSH

  • Нагрузка на ССУ

    35 тн

  • Шасси

    четырехосное 8х8

Тягач Oshkosh-8х8 высокой мощности и с высокой тяговой характеристикой использует платформу M1070 оснащённую ходовой частью 8х8, но с некоторыми отличиями, направленными на увеличение грузоподъемных показателей и возможности работы в тяжелых горных условиях. Основной инструмент тяжелой тяговой машины это мощный судовой дизель производства MTU серии 8V837 мощностью 850 л.с. Для реализации высокой мощности тягач тяжеловоз имеет гидромеханическую автоматическую трансмиссию Allison. Тягач имеет четырехосную мостовую систему привода колес нестандартного типа, с расположением переднего управляемого моста в передней части машины, остальные три оси тяговой машины расположены по схеме «трехосная тележка Tridem» . Тележка имеет независимый друг от друга механизм подрессоривания и артикуляции. При этом четвертая ось имеет механизм поворота, что делает тягач чрезвычайно манёвренным. В качестве вспомогательного оборудования седельный тягач тяжеловоз имеет за кабиной блок тяговых гидравлических лебедок в количестве трех штук. Тяговые гидравлические барабанные тросовые лебёдки позволяют выполнять ряд работ дистанционно. Это эвакуация и самоэвакуация, сдергивание с места тяжелый груз с последующим его подтягиванием. С самых сложных случаях, тягач может использовать лебедки для повышения тяги, что позволит вместе с мощностью на колесах увеличить тяговое усилие втрое. Это может быть важно, при буксировки особо тяжелых грузов, когда существует необходимость первоначального старта на скользкой поверхности, или при затягивании тяжелого груза в горных условиях.


Использование тяжелого тягача вездеходного типа с формулой колес 8х8 рекомендовано в тяжелых грузоперевозках, когда требуется высокая мощность, прочность и проходимость. Oshkosh 8x8 отлично может выполнять объем работ, по грузоперевозкам в составе тяжелого седельного или балластного автопоезда тяни-толкай. Тягач так же выступает тяговым инструментом в лесовозных и трубовозных автопоездах, как тягач в составе тяжелого самосвального автопоезда из тягача и самосвального полуприцепа, в том числе карьерного.   

Подробные характеристики

OSHKOSH M1070A1 HET 8x8 тяжелый тягач

Тип: внедорожный сверхтяжелый тягач тяжеловоз с усиленной конструкцией и колесной формулой 8х8, с блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов. Тягач построен на специализированной многоосной платформе, чья задача это выполнение тяжелый грузоперевозочных работ на бездорожье и в горных условиях.

Габаритные размеры ДхШхВ, мм

9700х2550х3700

Колесная база, мм

3940+1520+1520

Колея колес, мм 2083

Дорожный просвет, мм

460
Снаряженный вес, кг

17600

Нагрузка на ССУ, кг

32400

Полная масса, кг 50000

Полная масса в составе автопоезда, кг

350000

Высота седла (5th Wheel ), мм 1626
Сцепной палец 3.5 in. (8.9 cm)
Максимальная скорость, км/ч 82
Максимальная развиваемая тяга на скорости, км/ч 8
Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м 1,5
Угол въезда 30°
Диаметр поворота, м 10
Климатические условия эксплуатации -60° до +60° С

Передний приводной и управляемый мост, марка/нагрузка, кг

Axletech 5000 / 13500

Второй-третий приводной мост, марка/нагрузка, кг

Axletech 5000 / 26000

Четвертый приводной мост, марка/нагрузка, кг

Axletech 5000 / 11000

Передаточное число главной передачи

6,945:1

Колеса и диски

16.00R20 (или 425/95 R20) на титановых дисках Accuride 20х10 дюймов или 510х250 мм.

Подвеска мостов комбинированная, без использования стабилизаторов поперечной устойчивости. Передний мост установлен на рессорном подвесе Hendrickson с гидравлическими амортизаторами. Задняя трехосная тележка использует независимую, по отношению к каждой оси подвеску, на продольных рычагах с использованием гидравлических амортизаторов и пневмобаллонов Hendrickson Air Ride.

MTU MB 8V837 Ea-500 ДВИГАТЕЛЬ

Тип: судовой высокооборотный дизель MTU используется для привода ведущих колёс и вспомогательного оборудования. Мотор поршневой высокомощный четырехтактный дизель серии 837, 8 цилиндровый с V расположением цилиндров системой нагнетания воздуха высокого давления с помощью турбоаппаратов и с системой охлаждения наддувочного воздуха с использованием водяного охладителя.

Марка, модель

MTU MB 6V837 Ea-500 Marine

Конструктивная форма V-образная форма с углом развала цилиндров 90°
Количество клапанов на цилиндр, шт 4

Объем цилиндров, л

29,9

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 165/175

Мощность, л.с./об.мин

850/2250

Крутящий момент, Nm/об.мин

3600/1500-1700

Степень сжатия
18:1
Тип топливного насоса рядный механический ТНВД
Тип впрыска форкамерный
Расход топлива 245 г/кВтЧ при 2250 об/мин (850 л.с. 625 квт)
Турбонагнетатель
GARRETT
Охлаждение воздуха
вода-воздух
Площадь радиаторов охлаждения, см.кв 15000

Allison 4800 SP ТРАНСМИССИЯ

Тип: постоянный полный привод всех колес тягача по схеме Full-Time 8x8, с блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов.

Коробка передач, марка-модель

Allison 4800SP

Тип

гидромеханическая автоматическая

Количество передач вперед/назад 7/2

Номер передачи/передаточное число

скорость км/ч

1 передача /7.63:1
2 передача /3.51:1
3 передача /1.91:1
4 передача /1.43:1
5 передача /1.00:1
6 передача /0.74:1
7 передача /0.64:1
Задний ход 1 /4.80:1
Задний ход 2 /17.12:1
6,8
14,2
26,1
36,2
51,6
70,1
80,6
8,2
2,2
Гидротрансформатор Allison TC-521

Диапазон трансформации момента

от 1:1 до 2.42:1
Раздаточная коробка Oshkosh OTC 30000 Series

Количество передач

1

Тип механизма винтовой
Распределение момента в %, передняя ось/задняя тележка 30/70
Блокировка переднего моста по требованию
Карданные валы Spicer
Power Takeoff (система отбора мощности)
Chelsea/Dana 270 Series

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Марка-модель

Axletech

Угол поворота передней оси 36°
Угол поворота задней оси

Двухконтурное рулевое управление с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами привода передней и четвертой оси. Система оснащена резервной гидравлической системой с приводом от гидронасоса установленного на вторичном валу КПП.

ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип привода

Пневматический

Производитель Axletech QY
АБС Bendix 6S/6M

Тип тормозного механизма

Барабанный

Размер барабана 16.5 in. (42 cm)  X 7.9 in. (18 cm)
Объем воздушных ресиверов, л 350
Количество тормозных механизмов, шт 8
Воздушный компрессор Bendix BA-922
Производительность, л/мин 1020

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Напряжение, В

12-24

Количество генераторов 2
Производитель Prestolite  4805JX (14 Vdc), 4826JX (28 Vdc)

Мощность, кВт

2

Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч

4/190

Стартер

Bosch

Мощность, кВт
9

Используемые жидкости

Объем масла двигателя с учетом системы фильтрации, л

77
Используемое масло
TL9150-063/3 (O-236), MIL-L-2104C/D (O-238)
Система охлаждения двигателя, л
240
Масло АКПП, л
51
Масло РК, л
6
Масло в мостах, л (на каждый)
19
Масло рулевого управления, л
15
Гидравлическая система, л
159
Давление в гидросистеме, psi 3000
Объем топлива, л
950
Топливо Дизельное топливо F-54, керосин ТС-1 или F-40, бензин F-50, и их смеси. Стандарты: VV-F-800 DF-2/F-54, VV-F-800 DF-1/F-56.


Oshkosh HET M1070A1 8x8 тягач седельного типа, усиленной конструкции построенный как внедорожное спецшасси или off highway tractor, использует терминологию HET что означает Heavy Equipment Transporter. Это аббревиатура переводится как "тяжелый транспортер оборудования» для особо тяжелой эксплуатации. Тягач седельный Ошкош относится к  машинам специального назначения, отличающихся особо высокой нагрузкой, прочностью и мощностью, достаточной для транспортировки сверхтяжёлых полуприцепов. В ряде случае тягач может выполнять функции тяжелого буксировщика модульных прицепов или балластный тягач. Все оборудование тягача выполнено с большим запасом прочности  и мощности что позволяет эффективно эксплуатировать тяжелый 350 и более тонный автопоезд, в сложных дорожных (до V категории) и климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -60° до +60° по Цельсию.
Тягач особо высокой проходимости применяется для транспортировки тяжелых грузов в составе автопоезда, где прицепным устройством выступает специальная внедорожная техника, как правило, это тяжеловозные полуприцепные модули., многоосные и многоколесные прицепы модули., прицепные сани большой грузоподъемности для перевозки груза на снежном покрове., полуприцепы-цистерны., полуприцепы трубоплетевозы. Допускается работа тягача вездехода в составе балластных автопоездов в качестве лидирующего буксировщика Pull-Push (тяни-толкай) Prime Mover.


Тягач тяжеловоз
для тяжелых условий построен на базе спецшасси, специально построенной колесной машины с седельно-сцепным устройством. Тяговое шасси, производства концерна Oshkosh, с общим конструктивным дизайном машины отличается мощной конструкцией, с применением проверенных классических решений, с упрощённым дизайном, и отсутствием сложной электроники. В целом задача конструкции в эксплуатации машины, подчинена жесткой и тяжелой форме работ - перевозке и транспортировке тяжелых грузов на бездорожье, в условиях больших перепадов температур и отсутствием дорожной сети.
Несущая система или рамный каркас вседорожного четырехосного тягача, с взаимным расположением узлов и агрегатов, смонтированных в пределах рамы, определят компоновочное решение и функциональное использование тяжелой транспортной машины. Компоновка пневмоколесного вседорожного грузового тягача, это относительное размещение основных агрегатов (двигателя и трансмиссии), и рабочего оборудования (сцепное устройство, тяговые и вспомогательные лебедки), название которой и определяет рабочею функцию машины -  автомобиль тягач. Компоновка шасси подчинена функциональному назначению внедорожного автотягача с используемой колесной формулой 8х8 и односкатной ошиновкой колес. Компоновка шасси характеризуется геометрическими размерами и типом движителей - колёсных приводных и опорных мостов, расположением агрегатов и систем (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки), наличием свободного пространства для размещения сцепного устройства, с узлами и агрегатами, колесной базой, величиной дорожного и агротехнического просветов, координатами центра масс. Поэтому внедорожный тягач тяжеловоз выполнен по классической многоосной автомобильной схеме - с использованием четырёх мостов, с подрессоренной подвеской колес и с расположением кабины оператора за двигателем, т.е. капотная компоновка с кабиной в пределах колёсной базы. Такая компоновка с расположением МТО называется капотная компоновка.

По типу остова (силового каркаса), внедорожный тягач относится к рамным, т.е. имеет цельную сварную раму, к которой крепятся детали и оборудование. Несущий остов так же служит для размещения механизмов и систем и воспринимает вес и силы реакции этих элементов. Универсальный колёсный промышленный автотягач, выполнен по классической внедорожной схеме с колёсами одинакового диаметра на всех осях. Рама вездеходного тягача является основной несущей силовой конструкцией, воспринимающей все нагрузки при транспортировке груза, во время загрузки и разгрузки. Конструкция рамы тягача - лонжеронная. Особенность рамы внедорожного тягача: специальная гибкая на кручение рама, работает в качестве торсиона при отработке препятствий. Это улучшает геометрическую проходимость транспортера, и во многих экстремальных случаях снижает нагрузки на ходовую часть за счёт поглощения части энергии рамой. Для этого высота профиля лонжерона рамы выбрана с учетом возможных деформаций, для увеличения прочности толщина рамы больше обычного. Для избегания выпадения подвески из мест крепления, введены тросовые ограничитель хода.

Рама и тягово-буксирное оборудование колесного спецшасси Ошкош 8х8: несущий силовой каркас автомобиля представляет собой жесткую стальную ферму, которая состоит из двух продольных и параллельных друг другу балок-лонжеронов незамкнутого (или открытого) профиля С-образного типа, опорные полки которого шириной 95 мм обращены внутрь автомобиля. Толщина стальной стенки лонжерона составляет 12 мм, плюс вставлен по всей площади вкладыш швеллер усилитель толщиной 8 мм, по форме повторяющий основной профиль рамы. Лонжероны рамы прямые, без перепадов по высоте и толщине с широким межлонжеронным расстоянием 980 мм. Балки лонжеронов усилены вставками, и соединены между собой семью мощными стальными поперечинами (траверсами). Все детали рамы штампованные, и соединены между собой заклепками и с помощью электросварки. К лонжеронам рамы прикреплены кронштейны для крепления двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, деталей подвески и ходовой части, органов управления и других узлов и агрегатов, в том числе надрамник крюковой установки и элементы управления гидравлическим приводом оборудования.

Рама автомобиля, с так называемым высоким расположением, т.е. с максимально разнесенными точками крепления ходовой части от продольного центра рамы, с высотой лонжерона 325 мм, и с вставками-усилителями, соединенных между собой силовыми траверсами в основаниях рамы, для установки буксирных сцепок. В верхней и нижней части лонжероны скреплены клепками с дополнительными косынками усилителями толщиной 6 мм, длина которых равна 1/5 общей длины рамы. К передней части лонжеронов болтами крепится передний стальной буфер-отбойник с буксирными приспособлениями штыревого типа 2х25 тонн для эвакуации, а так же эвакуационные петли 2х40 тонн. Под передним буфером (бампером) установлена защита картера двигателя, изготовленная из 10 мм стали, закрывающая картер двигателя. В передней и задней поперечине рамы установлены тягово-буксирные приборы без-зазорного типа (петля-шкворень), марки Rockinger RO56 с допустимой нагрузкой 100 тонн. Петли и штыревые сцепные устройства, дополнительно установленные на торцах рамы, предназначены для вытаскивания застрявших автомобилей и для кратковременной буксировки их. Дополнительно выведены две линии с электрическими и пневматическими разъемами подключения прицепа DuoMatic, с возможностью вывода гидравлики для подключения дополнительных устройств. Ходовая часть седельного тягача мостовой схемы с четырьмя осями, с использованием жестких стальных поперечных балок, которые посредством стальных рессор крепятся к раме автомобиля.

 

Энергетическая установка:
Тяжелый внедорожный автотягач с типа «тягач тяжеловоз» оснащен мощной силовой установкой привода колес и вспомогательного оборудования на основе морского тяжелого дизеля высокой мощности. Двигатель производства MTU позволяет автопоезду производить горизонтальное движение в составе полной массы по тяжелому бездорожью в составе автопоезда массой свыше 350 тонн. Двигатель индустриального стандарта с эмиссией выхлопных газов по стандарту Tier, отличается высокой мощностью и надежностью, и допускает режим постоянной эксплуатации с номинальной мощностью равной 90% от максимальной. Двигатель применен от тяжелых гусеничных машин, что сказывается положительно на надёжности транспортной системы в целом.
Моторная установка включает в себя двигатель производства MTU MB 8V837 Ea-500. Двигатель по циклическому типу 4-х тактный, восьмицилиндровый с уравновешивающими валами и V-образной компоновкой цилиндров с углом развала цилиндров 90 градусов. Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 30 литров. Мощность двигателя 850 л.с. или 625 кВт. Двигатель, несмотря на большой литраж, имеет компактный размер, и изготовлен из высокопрочного серого чугуна методом единой отливки, с 4-х клапанной головкой цилиндров.

На двигателе применена система нагнетания высокого давления с помощью двух центробежных турбокомпрессоров ТРК и приводимых на каждый блок цилиндров и работающих за счет действиях выхлопных газов. Для охлаждения сжатого воздуха применен охладитель нагнетаемого воздуха типа интеркулер работающий по принципу вода-воздух. Двигатель MTU 837 многотопливный, с воспламенением от сжатия, работает на дизельном топливе, авиационном керосине JP-4 и СТ-1, бензине и их смесей. Что позволяет эксплуатировать тягач тяжеловоз, при критических температурах используя незамерзающее топливо в качестве присадки к дизельному топливу. Впрыск топлива в двигатель форкамерный, с использованием механического многоплунжерного насоса высокого давления. В двигатель встроен высокоэффективный компрессионный моторный тормоз MTU Brake мощностью 650 л.с.
Двигатель оснащен мощной системой охлаждения, с объемом жидкости в радиаторах и рубашке охлаждения мотора 205 литров. Площадь радиаторов охлаждения двигателя 15000 см.кв. Система смазки включает в себя объем масла 65 литров, с учетом теплообменника типа масло-вода для принудительного охлаждения.
Система впуска воздуха в двигатель оснащена мощной многоступенчатой системой пылеулавливания, которая позволяет эксплуатацию машины не только в Северных условиях чистого воздуха, но и в сложных пылевых условиях пустынь. Первая ступень воздухоочистки обеспечивает удаление наиболее крупных частиц: вороха, листвы, насекомых. Вторая ступень обеспечивает удаление значительной доли пыли. Для этого используют мульти циклонные очистители. Третья ступень обеспечивает окончательную очистку воздуха, используя сухие бумажные фильтры большого объема.


Силовая гидропередача:

Использование тягача для тяжелых условий, предопределило максимальную скорость транспортного в 80 км/ч, что ограничено не электроникой, а техническими возможностями машины, складываемых из мощности приводной установки и больших передаточных чисел в трансмиссии. Максимальная скорость тягача тяжеловоза обусловлена характером эксплуатации - бездорожье, горные условия, карьеры. Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса вседорожного автомобиля тягача, выполнена по приводной трансмиссионной схеме колес 8х8 с приводом на четыре колёсных моста и восемь колес автомобиля. Привод переднего моста выполнен по схеме Full-Time т.е. привод постоянный полный на все колеса с использованием свободных дифференциалов распределения момента.
Использования автоматизированной трансмиссии автомобиля тяжеловоза Oshkosh с гидрообъемной частью сцепления, с функцией переключения под нагрузкой типа Full Powershift, и позволяет использовать полностью нагруженное тяговое шасси в тяжелых условиях пересеченной местности с большим перепадом высот. Преимущества трансмиссии тягача: передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию, благодаря отсутствию жесткой связи облегчается дозирование тяги на ведущих колесах, автоматическое плавное увеличение крутящего момента под нагрузкой, в широком диапазоне.
В состав механизмов и оборудования гидротрансмиссии тягача входят: автоматизированная планетарная гидромеханическая коробка переключения передач., гидродинамическое сцепление или ГТР., раздаточная коробка, используемая для распределения момента между передней осью и колёсами задней тележкой., приводные промежуточные валы Dana-Spicer., карданные валы открытого типа м., цилиндрические редуктора с дифференциалами межосевой блокировки Axletech., одинарной главной передачи с дифференциалами межколесной блокировки в промежуточном и заднем ведущих мостах., полуосей и колесных финальных планетарных редукторов в ступицах ведущих мостов. Отличительной особенностью трансмиссии является использования блока системы переключения передач и раздаточной коробки Allison 4800 SP от тяжелых гусеничных машин, рассчитанных на тяжелые нагрузки, что вместе с мощным промышленным силовым дизелем создает выносливый и надежный агрегат с высокой тяговой возможностью.

Коробка переключения передач с использованием многорядного планетарного механизма, автоматическая с ручным селективным переключением выбора режима трансмиссии и гидрообъемной передачей Allison. Количество передач в АКПП, вперед/назад: - 7/1. Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности двигателя на первой и последней передачи от 6,8 до 80 км/ч. Гидротрансформатор трансмиссии одноступенчатый, трехколесный марки Allison с функцией блокировки ГТР и с автоматическим бесступенчатым изменением крутящего момента для наращивания мощности, в широком диапазоне от 1:1 до 2.42:1. Встроен гидродинамический тормоз интардер мощностью 550 кВт. Гидромеханическая передача Allison позволяет автоматически регулировать скорость и тягу в зависимости от нагрузки, обеспечивает плавность хода и быстрое переключение скоростей. Гидротрансформатор Allison PowerShift Torque Converter  сблокирован с переключением передач, и оснащен принудительным охлаждением масла с помощью выносного теплообменного радиатора. Картер коробки переключения передач и ГТР общий. Объем масла КПП с учетом выносного теплообменника и системы охлаждения 51 литр.
Раздаточная коробка механическая Oshkosh 30000, с одноступенчатым винтовым рядом, и с использованием свободного дифференциала привода переднего моста, с блокировкой по требованию. Распределение момента между передними и задними осями 30:70.
В состав трансмиссии входят два гидравлических контура с приводом первого контура от коробки переключения передач, и второго контура расположенного на валу отбора мощности раздаточной коробки. Используются системы PTO Chelsea-Dana 276.    

 

Ходовая часть, ведущие и управляемые мосты:
Тяжелый тягач использует передачу крутящего момента и мощности от двигателя на приводные колеса, с использованием мостовой схемы, на основе с мощных поперечных зависимых колесных балок мостов, которые связывают левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой. Использование специальных редукторных высоконагруженных мостов с жесткой балкой с центральным редуктором производства корпорации Axletech. Колесные мосты с большим передаточным числом (медленной передачей) имеют компактный межколесных дифференциал, что увеличивает проходимость машины, и обеспечивает надежность работы полуосей благодаря конечным передачам второй ступени редукции.

На автомобиле тягаче устанавливаются четыре колёсных моста (четырехосный автомобиль тягач) - первый управляемый  и ведущий, второй и третий ведущий, четвертый мост ведущий и управляемый. Все приводные распределительные узлы и редукторы (дифференциалы) в ходовой части оснащены механизмом принудительной пневматической блокировки для избегания пробуксовки колес, с последовательным управлением режимов, управляемых водителем из кабины. В приводах колес всех мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или конечные или финальные) понижающие редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на ведущих колесах. Конструкция планетарных механизмов колесной передачи, представляет собой дополнительный картер, с установленной внутри солнечной шестерней. Шестерня связанна с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде пяти шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Передаточное число главной передачи в колесных приводных мостах ГП 6,945:1.

Передний колесный мост тягача усиленный, ведущий и управляемый, неразрезной, зависимого типа. Мост выполнен кованым, с врезкой и сварочным соединением центрального редуктора, профиль моста круглый. На конечных частях балки, при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. Внутри балки расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Редуктор двухступенчатый с центральным дифференциалом и с бортовыми планетарными колесными редукторами с 5 сателлитами марки Axletech 5000. Полуоси моста полностью разгруженные. Привод колес: двойной карданный шарнир. Подвеска моста выполнена с индивидуальным подвесом, с использованием продольных полуэллиптических малолистовых рессор с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Подвеска мостов марки Hendrickson, количество и размеры рессор: листы штук - 3, ТхШхД, в мм - 20х100х2000. Для выравнивания давления внутри картера моста в верхней части картера установлены предохранительные клапаны - сапуны. Для защиты шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Несущая способность моста на всех скоростях движения составляет 13500 кг.

Конструкция задних приводных мостов в составе мостового балансира из второго и третьего моста производства Axletech серии 5000 с редукторами, аналогична по отношению друг другу, отличие заключается в установке на промежуточном мосту дополнительного цилиндрического редуктора с дифференциалом и межосевой блокировкой, и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним. Главные передачи заднего и промежуточного мостов одинаковы, за исключением дополнительного прохода в мосту для передачи момента финальную передачу четвертого моста. Каждый мост представляет собой литую пустотелую балку, круглого профиля, в которой размещена главная передача, дифференциал и привод колес. В главной передаче на ведущих мостах автомобиля применена одинарная главная передача, состоящая из двух конических шестерен со спиральным зубом. В главное передачи всех колесных приводных мостов расположен свободный конический дифференциал с механизмом блокировки с помощью пневмопривода. Межколесная блокировка дифференциалов предназначена для принудительной блокировки дифференциалов ведущих мостов при движении по скользким и размокшим грунтовым дорогам, когда происходит сильное проскальзывание правых или левых ведущих колес. Подвеска задней тележки рычажно-балансирная для каждого моста, в состав которой входит продольный рычаг-балансир каждой мостовой балки, совмещённый с функцией подрессоривания. Второй и третий ведущие мосты автомобиля используют пневматические баллоны и амортизаторы двухстороннего действия производства Hendrickson. Пневморессора прикреплена к качающейся опоре, которая шарнирно установлена на оси, неподвижно закрепленной на раме посредством смазываемого шарнира. Полуоси мостов полностью разгруженные. Межосевой и межколесный дифференциал задней тележки оснащен принудительной 100% блокировкой. Несущая способность мостовой тележки на всех скоростях движения 26000 кг.

Четвертый колесный мост тягача усиленный, ведущий и управляемый, неразрезной, зависимого типа. Мост выполнен кованым, с врезкой и сварочным соединением центрального редуктора, профиль моста круглый. На конечных частях балки, при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. Внутри балки расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Редуктор двухступенчатый с центральным дифференциалом и с бортовыми планетарными колесными редукторами с 5 сателлитами марки Axletech 5000. Полуоси моста полностью разгруженные. Привод колес: двойной карданный шарнир. Подвеска мостов марки Hendrickson, с использованием пневматических активных рессор. Для выравнивания давления внутри картера моста в верхней части картера установлены предохранительные клапаны - сапуны. Для защиты шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Несущая способность моста на всех скоростях движения составляет 11000 кг.

Для передачи усилия от рулевого управления от рулевого колеса, к передней и последней управляемой паре колес, левая поворотная цапфа переднего моста, рычагом соединена с продольной рулевой тягой, а между собой поворотные цапфы соединены поперечной рулевой тягой с помощью левого и правого рычагов. Угол поворота колес 36 градусов. Рулевое управление марки оснащено дополнительным гидроцилиндром двухстороннего действия, с двухконтурным рулевым управлением и с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами двойного действия привода первой и четвертой оси. Четвертая ось имеет привод от поворотной штанги, тянущейся от рулевой сошки до управляемого моста. Угол поворота колёс четвертого моста 9 градусов. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса установленного на вторичном валу коробки переключения передач.

 

Тормозная система:
Тормозные характеристики тяжелого тягача соответствуют назначению, и мощностным характеристикам приводной установки. Буксировщик оснащен мощной и эффективной многоступенчатой системой торможения колес. Главным оборудованием системы торможения, обеспечивающей полную остановку автошасси, являются тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в 420х180 мм, в количестве 8 штук, по одному на каждое колесо производства Axletech QY, колодочные, с системой охлаждения для обеспечения стабильности торможения. Привод тормозов на четыре оси двухконтурный, пневматический с антиблокировочной системой ABS производства Bendix 6S/6M. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на первой оси и колёсах задней тележки. Объем воздушных ресиверов суммарный 350 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта в системе, и системы воздушной подготовки.

Тягач тяжеловоз дополнительно имеет интегрированный высокоэффективный замедляющий механизм: гидродинамический не изнашиваемый лопастной замедлитель, встроенный в гидротрансформатор КПП мощностью 600 кВт, и моторный компрессионный тормоз двигателя мощностью 315 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения, позволяет эффективно останавливать и подтормаживать тягач, в том числе, на длинных перегонах и склонах в горных и карьерных условиях, что особенно важно тягач оснащен горным тормозом интардером с принудительных охлаждением, работающий без износа механизмов. Гидравлический замедлитель оснащен выносной системой охлаждения для поддержания стабильной температуры масла. Дополнительно выведены 2 линии подключения прицепа. Воздушный компрессор Bendix BA-922: поршневого типа, двух цилиндровый жидкостного охлаждения, производительностью воздушного компрессора 1020 л/мин. Дополнительно установлен ручной привод тормозов прицепа или «парашют» для торможения только прицепным составом.

Колеса и диски:
Ошиновка тяжелой тяговой машины Ошкош 8х8 только односкатная, с базовым использованием колёс одинаковой размерности на всех осях. Установка шин одинаковой размерности на осях позволяет максимально нагрузить шасси с учетом сохранения проходимости, и мощности для буксировки тяжелого объекта, с одновременным уменьшением удельного давления на грунт и сохранением высокой проходимости благодаря широкопрофильным шинам высокой грузоподъемности. Запасное колесо, смонтировано в кормовой части кабины, в нижней части, со стороны пассажира. Для подъёма и опускания запаски, используется встроенная крановая установка и выдвижная площадка для оператора. Диски стальные, составные, из двух частей скреплённые болтовым соединением производства Accuride размерностью 20х10 дюймов или 510х250 мм.  
Шины камерные, крупногабаритные с регулируемым давлением производства Michelin серии XZL 16.00R20 Super Single (или 445/95 R20) 173G или GOODYEAR AT2A. Шины диаметром 1400 мм, и шириной профиля свыше 450 мм, с индексом грузоподъемности 173G TL (с допустимой нагрузкой на всех скоростях движения до 6100 кг) класса Super Single, это сверх-широкопрофильные специализированные шины, с усиленной боковиной и массивным протектором, для самых экстремальных условий эксплуатации. Количество колес 8+1. Применение колес широкопрофильных колес, оснащённых агрессивным протектором, позволят резко поднять проходимость самосвального автомобиля и увеличить полезную нагрузку на сцепное устройство тягача, при сохранении важных характеристик шин серии XZL -  регулировка давления в широких пределах 4-10 bar. При ограничении скорости допускается удвоение нагрузки на колеса, при сохранении безопасности передвижения.
Для повышения проходимости машины, возможна установка шин большего диаметра или специальных шин для особых условий эксплуатации, в том числе шины с малым числом слоев для повышения проходимости в определённых экстремальных условиях: снег, лес, болота. В базовой конфигурации, оптимальны шины для использования, как на ведущих, так и управляемых осях серии XS и XZL LRH производства Michelin размерностью 24.R21 и 24 R20.5. Для экстремальных условий доступна ошиновка на колёсах 20,5 R25 (525/80 R25) Michelin XLB. При условии передвижения тягача по времени 100% на бездорожье, допускается установка диагональных шин, в том числе сельскохозяйственных или лесных типа Trelleborg Twin Forestry, Michelin XTLA, Sure Grip Lug GOODYEAR.

Тягач оснащён системой дистанционного индивидуального контроля давления в шинах CTIS Dana/EATON, с возможностью стравливания давления или накачки, как в автоматическом режиме, согласно выбранным конфигурациям, так и в ручном. Наличие на автомобиле системы регулирования давления воздуха в шинах позволяет: повышать проходимость автомобиля на труднопроходимых участках; продолжать движение автомобиля до АТП без смены колеса при проколе камеры; осуществлять постоянное наблюдение за давлением в шинах и снижать или повышать его при отклонении от нормы. Что позволят не только резко поднять проходимость эвакуатора, но и значительно увеличить ресурс дорогих шин

 

Оборудование тягача:
Седельный тягач тяжеловоз оснащён оборудованием, используемым для осуществления тяговых и толкающих работ, в том числе с возможностью проведения тяговых работ дистанционно. Данная функция проводиться мощными тросовыми лебедками с гидроприводом. Наличие лебедок резко повышает возможности тягача, благодаря им возможна работа под уклонами, сдергивание груза на сколькой поверхности, страхование автопоезда, самоспасение и эвакуация, в том числе других участников движения, перемещение тяжелых грузов, траленье сухопутного оборудования. Все эти операции можно быстро и безопасно производить с помощью гидролебёдок и практически без износа основных узлов и механизмом тягача. Для выполнения тяговых работ, тягач оснащен встроенными закабинными лебедками в составе двух тяговых лебедок TWG DP 55K оснащённым планетарных двух скоростным редуктором. Тяговое усилие лебедки 25 тонн. Кабельный трос длиной 52 метра с диаметром 25 мм. Дополнительно установлена вспомогательная лебедка для подтягивающих работ тягой 1500 кг производства TWG DP 3GN. Длина троса 92 метра, диаметр 6,5 мм.  Для проведения тяговых и толкающих работ автопоезд оснащен специальными тягово-сцепными устройствами спереди и сзади типа «тяни-толкай» ТСУ Rockinger RO56E с допустимой нагрузкой в 300 тонн, что допускает выполнение тяговых работ сверхтяжелых грузов как: железнодорожных составов, авиатехники на аэродромах, модульных балластных транспортных систем. В сцепке ТСУ используется тягово-толкающая штанга (или водило) для дистанционного соединения с транспортируемым объектом.
Седельно-сцепное устройство тягача усиленного типа, с 4-х координатной осцилляцией. Седло производства Braden, со сцепным пальцем 3,5 In или 8,89 см. Седло предназначено для сцепки с тяжелыми внедорожными тралами, и расположено для равномерной загрузки, в области третьего моста.

 

Кабина:
Специальная, цельнометаллическая, капотного типа, расположена за двигателем, 2-х местная. Кабина каркасно-панельная, изготовлена из стальных профилей с приклёпанными алюминиевыми плоскими панелями. Спальное место увеличенного размера, на 6 челок либо на два спальных места. Кабина с системой кондиционирования и автономного отопления воздушным отопителем салона Webasto и предпусковым жидкостным подогреватель двигателя Webasto.

Ветровое стекло кабины разделено на две равные взаимозаменяемые части. Стекло плоское, встроено в кабину посредством уплотнителя. Ветровое стекло двухслойное, оснащено электрическими нитями подогрева. Боковые стекла кабины двухслойные, с электроподогревом.
Кабина комфортабельного типа, с креслами, оснащёнными пневматическим подвесом, и регулировками для адаптации к водителю. В кресла водителя и пассажиров встроена система обогрева. Отопление кабины осуществляется как охлаждающей жидкостью двигателя, так и двумя автономными отеплителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем  сгорания дизельного топлива. Дополнительно в комплектацию входит система кондиционирования воздуха. Для предотвращения сильного нагрева кабины в жаркое время года и переохлаждения зимой, а также для уменьшения шума при работе двигателя и других агрегатов кабина оборудована шумо-и термоизоляцией. Установлен эвакуационный люк в крыше диаметром 800 мм.