Седельный тягач тяжеловоз Volvo FL14 MT 6х6

VOLVO FL14 MT внедорожный седельно-балластный тягач тяжеловоз с колесной формулой 6х6 предназначен для работы в составе автопоезда полной массой от 200 тонн, как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью V категории в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Допускается работа тягача в составе балластных автопоездов в качестве лидирующего буксировщика Pull-Push (тяни-толкай). Тягач применяется для буксировки полуприцепов, тралов тяжеловозов, трейлеров, самосвальных полуприцепов, полуприцепов цистерн, тягач-буксировщик аэродромный.

Серия MT представляет собой модификацию для тяжелых условий, и отличаются высокими эксплуатационными характеристиками, повышенной надежностью и выносливостью. Тягач тяжеловоз универсального назначения, используемый для транспортировки тяжеловозных и крупногабаритных грузов в условиях бездорожья, отличается специальной особо прочной конструкцией, с использованием узлов и агрегатов сторонних производителей, специально для тягача тяжеловоза Volvo FL14 6x6. В модельном ряду тягач тяжеловоз Volvo FL14 6x6 лежит по своим характеристикам, между более мощным тягачом Volvo FL620 6x6 и менее мощным Volvo FL12 6x6.

Оборудование тяжелого тягача:
Транспортное средство тягач седельно-балластный, оснащён дополнительным встроенным оборудованием и инструментом, которое расширяет возможности машины и делает эксплуатацию седельно-балластного буксировщика Volvo 6x6 значительно производительнее и безопаснее. Тяговый агрегат имеет необходимый инструмент и оборудование для осуществления тяговых и толкательных работ, в том числе с возможностью проведения тягово-буксирных и эвакуационно-спасательных работ дистанционно. Установленные на мощных поперечных траверсах, которые расположены на концах рамы, современные тягово-буксирные приборы Rockinger RO56E допускают горизонтальную нагрузку в 300 тонн, что более чем достаточно при эксплуатации тягача в качестве балластного транспортёра тяжелых грузов. Буксирные приборы оснащены шарниром для изменения угла сцепки с водилом, в горизонтальной и вертикальной плоскости. Сцепные устройства расположены спереди и сзади, для проведения как тяговых, так и толкающих работ, возможны и вспомогательные подталкивающие работы. В режиме работы в качестве седельного тягача, в сцепные устройства буксирных приборов вставляются шайбы упоры, для безсцепного толкания, как тягача, так и любого другого транспортного средства. Основное использование сцепок с высокой нагрузкой - буксировка тяжелых модульных многоосных тралов.

Осуществление дистанционной тяги, проводиться мощными тросовыми барабанными лебедками с гидроприводом. Наличие на седельно-балластном тягаче тяговых лебедок резко повышает возможности автомобиля, благодаря им возможна работа под уклонами и склонами, проводиться сдергивание груза на сколькой и сложной поверхности поверхности, в том числе на удалении, страхование автопоезда, самоспасение и эвакуация в том числе других участников движения, перемещение тяжелых грузов, траленье сухопутного и речного оборудования. Важным свойством тяговых лебедок является возможность проведения самопогрузки и саморазгрузки, что позволяет в ряде случаев обходиться без привлечения дорогостоящих кранов и подъемных механизмов. Все эти операции можно быстро и безопасно производить с помощью гидролебёдок и практически без износа основных узлов и механизмом тягача. Спаренные тяговые лебедки с гидроприводом 2 х Rotzler HZ200, 2-х скоростные с встроенным одноблочным полиспастом тягой суммарной 100 тс. Диаметр тросов на барабанах  26 мм, длина тросов 55 м. В режиме использования лебедки, тяговое усилие лебедки значительно превосходит тяговое усилие тягача, и не зависит от сцепных качеств опорной поверхности. Для максимально эффективной реализации тяги, рекомендуется заказ тягача с дополнительным оборудованием - с встроенными аутригерами или сошниками, с заглублением, устанавливаемые в кормовой части для якорения при использовании лебедки, что позволит реализовать тягу на тросу с помощью полиспастов до 200 тонн.

Volvo FL14 6x6 тягач седельный тяжеловоз описание конструкции:
Конструктивно седельно-балластный тягач Volvo 6x6 Pull-Push (тяни-толкай) имеет классическую компоновку тяжелого автомобиля с седельно-сцепным устройством, с жесткой рамной конструкцией, и с установленным в пределах длины силовой рамы оборудованием и агрегатами. Конструкция рамы тягача Вольво, разработана с учетом и глубоким знанием сложных условий эксплуатации техники, в том числе и в России на основе многолетнего изучения характера перевозок. В изготовлении рамы тягача тяжеловоза применяются только современные стали повышенной прочности. Рама тягача тяжеловоза является основной несущей силовой конструкцией, воспринимающей все нагрузки при транспортировке грузов. Конструкция рамы - лонжеронная. Она состоит из двух параллельно расположенных основных лонжеронов, соединенных между собой поперечинами, и лонжеронными усилителями. Для усиления конструкции рамы применяется дополнительный несущий лонжерон, вложенный в основной, и повторяющий его контуры.
Рама состоит из двух прямых продольных балок (лонжеронов) постоянного сечения с толщиной стенки лонжерона 10 мм. Дополнительно вставлен внутренний усилитель, по всей длине рамы повторяющий контур основного силового каркаса с толщиной стенки швеллера 7 мм. Рама незамкнутого (открытого) профиля со швеллерным сечением, полки которого шириной 90 мм обращены внутрь автомобиля. Рама высоко расположенная высотой швеллера 275 мм с вставками-усилителями, соединенных между собой семью поперечинами (траверсами) с межлонжеронным рассеянием 800 мм. К лонжеронам рамы болтами прикреплены кронштейны для крепления двигателя, коробки передач и сцепления, деталей подвески, органов управления и других узлов и агрегатов. К передней части лонжеронов болтами крепится передний стальной буфер отбойник с буксирными приспособлениями штыревого типа 2х15 тонн для эвакуации, а так же эвакуационные петли 2х30 тонн. Под передним буфером (бампером) установлена защита картера двигателя, изготовленная из 8 мм стали. На автомобилях-тягачах Вольво на передней и задней поперечине рамы установлены тягово-буксирные приборы беззазорного типа (петля-шкворень), марки Rockinger с допустимой нагрузкой 300 тонн. Петли и штыревые сцепные устройства  предназначены для вытаскивания застрявших автомобилей и для кратковременной буксировки их. Дополнительно выведены две линии с электрическими и пневматическими разъемами подключения прицепа DuoMatic.
Кабина водителя тягача марки Volvo FL, облегчённая, установлена над двигателем и передней осью. Такая компоновка обеспечивает рациональное использование погрузочного пространства шасси и сокращает длину автопоезда, и создает удобство при маневрировании в ограниченном пространстве и повышает проходимость за счет меньшей колесной базы. За кабиной в пределах загрузочной площади шасси установлено оборудование: ресиверы, топливные баки, элементы системы охлаждения двигателя и трансмиссии, тяговые тросовые лебедки с гидравлическим приводом. Ходовая часть тягача мостовой схемы с тремя приводными осями, с использованием жестких стальных поперечных балок, которые посредством стальных рессор крепятся к раме автомобиля.

Силовая приводная установка:
В качестве моторной установки привода ведущих колес тягача, а так же привода вспомогательного оборудования (тяговых лебедок, управления гидравликой прицепов) через коробку отбора мощности, выступает двигатель промышленного типа, допускающий работу в режиме максимальной мощности 90% по времени марки Cummins. Мотор внутреннего сгорания, поршневой, с воспламенением от сжатия, работает на дизельном топливе, керосине, бензине или их смесей. Для работы в условиях экстремальных температур, а так же при нехватке дизельного топлива допускается постоянная эксплуатация двигателя на смеси топлив: 60% дизельного топлива и 40% керосина, 70% дизельного топлива и 30% бензина.

Производитель мотора Cummins, серия двигателя NTC-500 BC2. Тип: высокомощный индустриальный поршневой двигатель внутреннего сгорания, 6-и цилиндровый с рядным расположением цилиндров, цикл двигателя 4-х тактный. Охлаждение двигателя жидкостное, под давлением, в радиаторах повышенной площади, установленных за кабиной. Двигатель оснащен турбонагнетателем высокого давления Holset, с приводом от отработавших газов. Для охлаждения сжатого в компрессоре воздуха, применен промежуточный охладительный теплообменник по схеме «воздух-воздух». Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 14,1 литр. Мощность двигателя составляет 500 л.с. (368 кВт) при 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент 2200 Нм при 1500 об/мин. Устройство впрыска топлива: непосредственный впрыск топлива в цилиндр с помощью индивидуальных механических насос форсунок. Двигатель оснащен эффективным моторным тормозом, Jake-Brake, встроенным в газораспределительный механизм. Принцип его работы основан на сбросе давления в цилиндре после такта сжатия при помощи штатного выпускного клапана.
Система питания двигателя оснащена подогревом и топливным фильтром с водяным сепаратором. Система впуска воздуха оснащена трехступенчатой системой воздушной фильтрации типа мультициклон, со степенью очистки 99.8%. Для зимнего запуска двигатель оснащен системой впрыска эфира. Объем масла двигателя 45 литров включая водо-масляный теплообменник охлаждения. Система смазки двигателя Камминс циркуляционная, с мокрым картером. Объем охлаждающей жидкости 120 литров, включая за кабинный радиатор охлаждения с расширительным выносным баком. Объем дизельного топлива в баке 1000 литров.

Трансмиссия:
Система механической передачи крутящего момента и мощности от двигателя на ведущие колеса тягача Volvo выполнена по схеме 6х6 с подключаемым приводом на 3 колёсных моста и 6 колес автомобиля. В состав механизмов и оборудования трансмиссии входят: автоматизированная многовальная механическая коробка переключения передач, блок главного фрикциона мокрого сцепления, раздаточная коробка с одной ступенью, используемая для распределения момента между передней осью и задней тележкой, карданные валы, цилиндрические редуктора с дифференциалами межосевой блокировки, одинарной главной передачи с дифференциалами межколесной блокировки в промежуточном и заднем ведущих мостах, полуосей и колесных планетарных редукторов в ступицах ведущих мостов. Особенностью трансмиссии является использования системы переключения передач Caterpillar от гусеничных скоростных машин, рассчитанных на тяжелые нагрузки, что вместе с мощным дизелем создает агрегат с высокой тяговой возможностью. Моторно-трансмиссионное отделение тягача, занимает подкапотное пространство тягача.

Коробка переключения передач, секвентального типа, многовальная марки Caterpillar D7155OD Power Shift, полуавтоматическая селективная с механической передачей момента. Количество передач в КПП вперед/назад: - 16/2. Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности от 2,5 до 94 км/ч. Диапазон передаточных чисел в кпп от 0.83 на шестнадцатой передаче до 14.77 на первой передаче.
Вместо сухого фрикционного сцепления или гидротрансформатора, т.е. механизма передачи вращения, который может быть плавно включён и выключен (выжат), обеспечивающий безрывковое трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач, в трансмиссии используется главный фрикцион мокрого типа, т.е. находящийся в масляной ванне. В картере сцепления находиться пакет фрикционов в составе 12 дисков, диаметром 380 мм, с заполненным маслом зазором в 5 мм. Фрикционное сцепление выполнено по типу постоянно замкнутого типа. Блоки фрикционного многодискового сцепления установлены на ведомом и ведущем валу коробки переключения передач. Привод муфтами сцепления автоматический, с гидравлическим приводом. Блок мокрых фрикционов в качестве сцепления позволяет резко поднять КПД системы в целом, при этом достигается бесступенчатое регулирование частоты вращения выходного вала. Смена передач происходит под нагрузкой Power Shift т.е. без разрыва потока мощности.

Вальный механизм коробки приключения передач несинхронизированного типа, состоит из трех валов, один ведомый и два ведущих, которые входят в параллельное зацепление с использованием двух шестерён на каждой передачи. Шестерни прямозубые, постоянного зацепления. Распределение крутящего момента на две группы шестерен позволяет резко поднять надежность коробки переключения передач, при использовании тягача с мощным двигателем и на больших нагрузках. Переключение передач происходит с помощью скользящих муфт. Коробка переключения передач оснащена мокрым картером с масляным насосом, и принудительной системой охлаждения с помощью выносного радиатора. Объем масла в коробке переключения передач 45 литров, включая выносной радиатор охлаждения, установленный за кабиной тягача.

Раздаточная коробка Oshkosh F-U29 применяется для распределения крутящего момента по осям автомобиля. Коэффициент трансформации момента 1:1. Распределение между осями симметричное 1:1. Привод постоянный на колеса задних приводных мостов, подключение переднего моста по требованию, без дифференциальной связью. Объем масла в РК 5 литров.
В трансмиссию встроен гидродинамический ретардер Voith мощностью 850 кВт, (англ. retarder) - устройство, расположенное на валу КПП и предназначенное для снижения его скорости вращения, притормаживания автомобиля без помощи рабочей тормозной системы, также имеет название «тормоз-замедлитель».

Ходовая часть и колесные мосты:
Передача мощности и момента двигателя, на колеса тягача вольво 6х6 выполнена по мостовой схеме, т.е. с использованием поперечных зависимых балок, связывающие левые и правые колеса тягача тяжеловоза, находящиеся на одной оси между собой. Мостовая схема передачи момента предполагает наличие центральных продольных приводных карданных валов к редукторам неразрезных мостов, расположенных поперечно. На грузовом автомобиле тягаче Volvo 6x6 устанавливаются три ведущих моста, из них первый приводной и управляемый мост, второй и третий мост только ведущий. Особенность ходовой части это использование узлов и агрегатов сторонних производителей, лучших в своем классе, обеспечивающих. Балки мостов и система амортизации тягача выполнены в спецификации Heavy Duty т.е. для особо тяжелых дорожных условий эксплуатации. 

Применительно к седельному/балластному тягачу Volvo с системой «тяни-толкай», «колесный приводной мост» - это, несущая пустотелая конструкция, объединяющая колеса одной оси, и выполняющая роль несущего тела, при передачи нагрузки от рамы, и посредством подвески к опорной поверхности. «Ведущий мост» предполагает еще и передачу тягового усилия к колесам. Механический привод всех мостов оснащен двухступенчатой разнесенной передачей, установленной на торцах мостов. Помимо центрального редуктора, мосты оснащены планетарной передачей, расположенной в ступицах колес. Такая конструкция приводных мостов отличается рядом преимуществ: малые размеры конической главной передачи; большой передающих крутящий момент; разделение передаваемого момента между пятью сателлитами; малый риск обрыва полуосей, особенно при блокировке дифференциала. Конструкция планетарных передач, установленных внутри ступицы, представляет собой дополнительный картер, с установленной внутри солнечной шестерней связанной с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде шести шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах. Благодаря дополнительной степени редукции, и большой итоговой площади сцепления в шестернях, можно резко поднять крутящий момент на колесах. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера всех мостов выведены выше уровня рамы. Передаточное число главной передачи в колесных мостах ГП 6,89:1, в том числе коэффициент планетарной редукции 3,64:1. Колёсные мосты применяемые на тягаче отличаются высокой прочностью и надежностью, при ограничении скорости в режиме тягового тральщика, допускается увеличение вертикальной нагрузки на колёсные мосты до 2-х раз. Что особенно может быть важным при увеличении массы тягача при помощи балласта.

На автомобиле Volvo FL14 6x6 устанавливаются три ведущих приводных моста - передний управляемый и ведущий, промежуточный и задний только ведущие. Передний мост производства Zahnrad Fabrik APL-9000 состоит из пустотелой цельнокованой прямой балки, квадратного профиля, на который при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. Внутри балки расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Для передачи усилия от рулевого управления к передним колесам левая поворотная цапфа рычагом соединена с продольной рулевой тягой, а между собой поворотные цапфы соединены поперечной рулевой тягой с помощью левого и правого рычагов. Угол поворота колес 48 градусов. Рулевое управление марки Zahnrad Fabrik 8098 оснащено дополнительным гидроцилиндром двухстороннего действия. Подвеска передней оси на каждое колесо: одиннадцать продольных полуэллиптических пластинчатых рессор, с телескопическими амортизаторами двойного действия. Концы рессор закреплены с помощью рессорных пальцев с игольчатыми подшипниками. Толкающие усилия и реактивный момент передаются на раму через рессоры. Длина рессоры 1920 мм, ширина 100 мм, толщина 14 мм. Несущая способность моста 10000 кг. Межколесный дифференциал оснащен принудительной 100% блокировкой.

Конструкция задних приводных мостов EATON-VOLVO T-Ride RTN372FR и EATON-VOLVO RTN371BA аналогична по отношению друг другу, отличие заключается в установке на промежуточном мосту дополнительного цилиндрического редуктора с дифференциалом и межосевой блокировкой, и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним. Главные передачи заднего и промежуточного мостов одинаковы, но невзаимозаменяемые, так как имеют зубья шестерен разного направления. Каждый мост представляет собой литую пустотелую балку, в которой размещена главная передача, дифференциал и привод колес. В ГП на ведущих мостах автомобиля применена одинарная главная передача, состоящая из двух конических шестерен со спиральным зубом. В главное передачи всех колесных приводных мостов расположен свободный конический дифференциал с механизмом блокировки с помощью пневмопривода. Межколесная блокировка дифференциалов предназначена для принудительной блокировки дифференциалов ведущих мостов при движении по скользким и размокшим грунтовым дорогам, когда происходит сильное проскальзывание правых или левых ведущих колес.

Подвеска задней тележки балансирная, в состав которой входит уравнительный рычаг-балансир для уравнения качения двух балок подвески. Средний и задний ведущие мосты автомобиля подвешены к раме на девяти продольных трапецеидальных листовых рессорах, а также шарнирно соединены с рамой через продольные реактивные штанги. Длина рессоры 1580 мм, ширина 86 мм, толщина 25 мм. Рессора средней частью с помощью стремянок  прикреплена к качающейся опоре, которая шарнирно установлена на оси, неподвижно закрепленной на раме посредством смазываемого шарнира. Концы рессоры свободно установлены в специальных кронштейнах, и опираются на балки мостов через резинометаллические шарниры, рессоры выше опорного выполнены скользящими. Рессора воспринимает вертикальные нагрузки, передает боковые усилия от мостов на раму и выполняет роль балансира. Продольные силы и реактивные моменты воспринимаются реактивными штангами и А-образным верхним рычагом. Балансирная подвеска обеспечивает равномерное распределение вертикальных нагрузок по осям вне зависимости от условий движения, а также высокую проходимость автомобиля. Каждый мост соединен с рамой тремя продольными реактивными штангами. Концы этих штанг закреплены в кронштейнах на раме и мостах. Для крепления используются неразборные шаровые шарниры, которые запрессованы в головки штанг. В подвеске предусмотрены тросовые ограничители хода подвески, которые контролируют максимальный ход плеча балансира. Установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Полуоси мостов полностью разгруженные. Межосевой и межколесный дифференциал задней тележки оснащен принудительной 100% блокировкой. Несущая способность мостовой тележки на всех скоростях движения 33000 кг.

Тормозная система:
Колесный тяжелый тягач Volvo 6x6 оснащен мощной многоступенчатой системой торможения колес. Главным оборудованием системы, обеспечивающей полную остановку являются тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в количестве 6 штук, с размерами барабанов: передние/задние, мм - 410х180/410х220. Привод тормозов на 3 оси двухконтурный, пневматический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования Volvo S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на всех осях. Объем воздушных ресиверов тягача тяжеловоза суммарный 280 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта и системы воздушной подготовки Wabco.
В тормозную систему дополнительно встроены два высокоэффективных замедляющих механизма: гидродинамический не изнашиваемый замедлитель, выносного типа, расположенный на первичном карданом вале, производства Voith мощностью 850 кВт. Ретардер оснащен системой принудительного охлаждения используемой жидкости в выносных радиаторах, установленных за кабиной. Дополнительная система торможения компрессионного типа, установленная на выпуске газов двигателя мощностью 700 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения позволяет эффективно тормозить, в том числе на длинных перегонах и склонах в горных и карьерных условиях, что особенно важно тягач оснащен горным тормозом интардером с принудительных охлаждением, работающий без износа механизмов. Дополнительно выведены 2 линии подключения прицепа. Воздушный компрессор: поршневого типа, одноцилиндровый воздушного охлаждения, производительностью воздушного компрессора 960 л/мин. Дополнительно установлен ручной привод тормозов прицепа или «парашют» для торможения только прицепным составом.

Колеса и диски:
Ошиновка тягача Вольво 6х6 односкатная, с использованием колёс разной размерности на передней оси и колесах задней тележки. Установка шин разной размерности на осях позволяет максимально нагрузить седельный тягач в режиме балластный буксировщик, с одновременным уменьшением удельного давления на грунт и сохранением высокой проходимости благодаря широкопрофильным шинам высокой грузоподъемности. Колеса тягача стальные, дисковые, разборные составные, особо высокой грузоподъемности в 10 тонн каждый производства Lemmerz 10.00х20 спереди и 18.00х21 сзади.

Шины камерные с регулируемым давлением производства Michelin серии Pilote XZL. На передних колёсах установлены шины размерностью 16,00 R20 с шириной пятна контакта 440 мм. Задние шины размерностью 24R21 Super Single сверх-широкопрофильные в 660 мм. Количество колес 6+2 (запасные колеса двух размерностей). Применение колес широкопрофильных колес, оснащённых агрессивным протектором типа «шашечка» или «верблюжья лапа» с максимально допустимой шириной пятна контакта для трехосного тягача в дорожном габарите 2,55 метра, позволят резко поднять проходимость тягача и увеличить полезную нагрузку на  при сохранении важных характеристик шин серии XZL -  регулировка давления в широких пределах 4-8,5 bar.

Кабина:
Закрытая, двухместная. Специальная, низкая облегчённая с расчетом эксплуатации на бездорожье. Кабина цельнометаллическая сварная, расположена над двигателем и передней осью. Кабина комфортабельного типа, с креслами оснащёнными пневматическим подвесом. Отопление кабины осуществляется двумя автономными отеплителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем  сгорания дизельного топлива.

Кабина прикреплена к раме в четырёх точках: спереди с помощью двух кронштейнов  и упругих элементов типа амортизатор в пружине, сзади - на пневматических элементах пружинных амортизаторах. Такое крепление обеспечивает возможность независимого качания кабины при деформации рамы во время движения, предохраняет ее детали от перенапряжений, создает комфорт и благоприятные условия для водителя. Для предотвращения сильного нагрева кабины в жаркое время года и переохлаждения зимой, а также для уменьшения шума при работе двигателя и других агрегатов кабина оборудована шумо-и термоизоляцией. Ветровое окно кабины глухое с выпуклым, расположенным под некоторым углом стеклом. Стекло полированное, трехслойное типа триплекс. Возможна комплектация тягача тяжеловоза со спаренной кабиной, для размещения персонала балластного автопоезда тяжеловоза.