Седельный тягач тяжеловоз FAUN SLT 1000 HP 8x8

FAUN SCHWERLASTTRANSPORTER 1000 HP 8x8 Prime Mover тягач с седельно-сцепным устройством представляет собой самоходное транспортное средство оснащённое системой полного привода и односкатной ошиновкой на широкопрофильных шинах, что позволяет реализовать высокую мощность двигателя свыше 1000 лошадиных сил, и создать высокую тягу на колесах при транспортировке крупногабаритных и тяжеловесных грузов в составе седельных автопоездов а при транспортировке с помощью сцепного дышла и прицепов модулей. 

По своим характеристикам тягач FAUN относится к дорожному автономному локомотиву т.е. к безрельсовому транспортному средству, на пневматическом ходу, используемый для перемещения несамоходного прицепного состава и технологических модулей. По роду службы дорожный локомотив FAUN SLT относится к магистральным тягачам т.е. предназначен для передвижения на межконтинентальные расстояния в полной массе автопоезда свыше 1000 тонн.  Благодаря компактности и большой манёвренности, трактор-тягач FAUN способен к маневровым тяговым работам подвижного состава в пределах производства, а в отдельных случаях, и с выездом на перегон, будучи тягачом Prime Mover в составе одного тягача в составе автопоезда свыше 1000 тонн.  Маневровую работу тягач ФАУН выполняют на вытяжных путях (вытяжках), сортировочных горках, полугорках, наклонных путях и парках. На вытяжных путях полуприцепы и прицепы передвигаются с помощью тяги локомотива, на горках - под действием силы тяжести, на полугорках - с помощью тяговых возможностей тягача и под действием силы тяжести. Встроенные лебедки тягача-локомотива применяют для перестановки полу-прицепов и прицепов на погрузочно-разгрузочных и ремонтных дорогах и путях. Тягач оснащен мощной сверхпрочной лонжеронной рамой, односкатной ошиновкой на широкопрофильных колесах 18 R22,5., многолитровым  дизельным двигателем водяного охлаждения Deutz TBD V12 мощностью 1000 л.с., гидромеханической полуавтоматической КПП с встроенным гидродинамическим замедлителем высокой эффективности. Мосты тягача с двух ступенчатой редукцией имеют блокировки всех межосевых и межколесных дифференциалов, в комплектацию включена эвакуационная лебедка и тяговые тросовые лебедки с гидроприводом суммарной тягой 100 тонн.

Общий принцип работы и конструкция пневмоколесного локомотива:
Схематично дорожный трактор-тепловоз FAUN SLT 8x8 в составе оборудования и компоновки имеет: дизельный двигатель, гидромеханическую передачу, колесные пары-мосты, переднею кабину машиниста, систему охлаждения охлаждающей жидкости и масел. К основным узлам тягача относится: кузов, рама, тяговые приборы (автосцепное оборудование), ходовые части и тормозное оборудование. К вспомогательным узлам - система охлаждения, система воздухоснабжения, воздушная (тормозная) система, песочная система, система пожаротушения и т. д. Главной частью тягача FAUN является силовой агрегат. Дизельный двигатель тягача преобразует химическую энергию сгорания жидкого топлива в механическую работу вращения коленчатого вала, от которого вращение через тяговую передачу крутящий момент передается главной передаче. Охлаждение дизеля чаще всего осуществляется при помощи воды, в свою очередь охлаждаемой в радиаторах, обдуваемых вентиляторами. Система охлаждения называется холодильником. В системе охлаждения масла используется компактный водомасляный теплообменник, в котором масло охлаждается с помощью воды, также охлаждаемой в воздушном холодильнике. Наддувочный воздух, поступающий в дизель, также нуждается в охлаждении, поэтому часто используется двухконтурная система охлаждения дизеля - в первом контуре вода охлаждает детали дизеля, а во втором - наддувочный воздух и горячее масло. Более глубокое охлаждение второго контура позволяет повысить надёжность и экономичность тепловозного дизеля.

Зависимость силы тяги от скорости движения является основной характеристикой тягача тяжеловоза и называется тяговой характеристикой. Для случая максимального использования мощности тягача график такой характеристики представляет собой гиперболу, в каждой точке которой произведение силы тяги на скорость локомотива равно его максимальной мощности. При движении механическая энергия на валу дизеля, через гидравлическую передачу вращает колёса. Цель такой передачи - обеспечить близкий к оптимальному режим работы дизеля в разных точках графика тяговой характеристики локомотива FAUN. В гидравлической передаче механическая энергия вала дизеля передаётся колёсным мостам с помощью гидравлического оборудования (гидротрансформатора). В общем виде гидравлическое оборудование представляет собой комбинацию насосного колеса, связанного с валом двигателя, и турбинного колеса, соединённого с осью редуктора колесного моста. Насосное и турбинное колесо находятся на небольшом расстоянии друг от друга, а промежуток между ними заполнен жидкостью (маслом), передающей энергию вращения насосного колеса турбинному. Регулировка передаваемого крутящего момента осуществляется изменением количества рабочей жидкости (масла) на лопатках насосного и турбинного колеса.

Компоновка тягача FAUN SLT50.3 8x8:
Технически тягач вездеход тяжеловозного типа FAUN имеет классическую компоновку грузового безрельсового локомотива - вагонного типа, т.е. со сдвинутой вперед переднего колесного моста кабиной. Тягач с рамной конструкцией, и с установленным в пределах длины рамы оборудованием и агрегатами. Рама лонжеронного типа, лестничная выступает как жесткое основание автомобиля, на котором крепятся двигатель, механизмы управления, сцепление, коробка передач, подвеска, узел сцепления ссу и кабина. Кабина водителя тягача марки FAUN, облегчённая, с пониженной высотой, установлена впереди двигателя и передней оси. Такая компоновка обеспечивает рациональное использование погрузочного пространства шасси и сокращает длину автопоезда, и создает удобство при маневрировании в ограниченном пространстве. За кабиной в пределах загрузочной площади шасси установлено оборудование: двигатель, коробка переключения передач, ресиверы, топливные баки, элементы системы охлаждения двигателя и трансмиссии, тяговые тросовые лебедки с гидравлическим приводом. Ходовая часть тягача четырех мостовой схемы, с использованием жестких стальных поперечных балок, которые посредством стальных рессор крепятся к раме автомобиля.

Рама тягача гибкая на кручение, изготовленная из высокопрочных и эластичных сталей. Рама штампованная, сварная представляет собой жесткую ферму, состоящую из двух прямых продольных балок (лонжеронов) переменного сечения с толщиной стенки лонжерона 14 мм. Дополнительно вставлен внутренний усилитель, по всей длине рамы повторяющий контур основного силового каркаса. Рама незамкнутого (открытого) профиля со швеллерным сечением, полки которого шириной 103 мм обращены внутрь автомобиля. Рама высоко расположенная высотой швеллера 300 мм с вставками-усилителями, соединенных между собой шестью поперечинами (траверсами) с межлонжеронным рассеянием 1300 мм. Все детали рамы штампованные и соединяются между собой заклепками и с помощью электросварки. К лонжеронам рамы болтами прикреплены кронштейны для крепления двигателя, коробки передач и сцепления, деталей подвески, органов управления и других узлов и агрегатов. К передней части лонжеронов болтами крепится передний стальной буфер отбойник с буксирными приспособлениями штыревого типа 2х15 тонн для эвакуации, а так же эвакуационные петли 2х30 тонн. На автомобилях-тягачах ФАУН 8х8 серии SLT на передней и задней поперечине рамы установлены тягово-буксирные приборы беззазорного типа (петля-шкворень), марки Rockinger с допустимой нагрузкой 1000 тонн. Петли и штыревые сцепные устройства  предназначены для вытаскивания застрявших автомобилей и для кратковременной буксировки их. Дополнительно выведены две линии с электрическими и пневматическими разъемами подключения прицепа DuoMatic.

Силовая установка:
Двигатель промышленного типа, допускающий работу в режиме максимальной мощности 90% по времени. Мотор внутреннего сгорания, поршневой, многотопливный с воспламенением от сжатия, работает на дизельном топливе, керосине, бензине или их смесей. Производитель мотора DEUTZ, серия двигателя MWM TBD 234 V12 Twin Turbo. Тип: 12-и цилиндровый с V-образным расположением, цикл двигателя 4-х тактный. Охлаждение двигателя жидкостное, под давлением. Двигатель оснащен турбо-наддувом высокого давления, с использованием индивидуальных турбо агрегатов на каждый блок цилиндров. Для охлаждения сжатого в компрессоре воздуха применен промежуточный охладительный теплообменник по схеме «воздух-воздух». Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 22 литра. Мощность двигателя составляет 1000 л.с. (735 кВт) при 2300 об/мин. Максимальный крутящий момент 3800 Нм при 1200-1900 об/мин. Устройство впрыска топлива: непосредственный впрыск топлива с помощью механических насос форсунок. Двигатель оснащен эффективным моторным тормозом мощностью 500 кВт, работающий на принципе создание противодавления на выпуске газов с помощью заслонки. Система питания двигателя оснащена подогревом и топливным фильтром с водяным сепаратором. Система впуска воздуха оснащена трехступенчатой системой воздушной фильтрации типа мультициклон, со степенью очистки 99.8%. Для зимнего запуска двигатель оснащен системой впрыска эфира. Объем масла двигателя 70 литров включая водо-масляный теплообменник охлаждения, площадь радиаторов охлаждения 13000 см.кв. Система смазки двигателя МТУ циркуляционная, с сухим картером. Объем охлаждающей жидкости 200 литров. Объем дизельного топлива в баке 800 литров. 


Трансмиссия:
Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса тягача выполнена по схеме 8х8 с постоянным приводом на 4 колёсных моста и 8 колес автомобиля.  В состав механизмов и оборудования трансмиссии входят: автоматизированная планетарная гидромеханическая* коробка переключения передач, гидротрансформатор, раздаточная коробка с двумя ступенями используемая для распределения момента между передними двумя осями и задней тележкой, карданные валы, цилиндрические редуктора с дифференциалами межосевой блокировки, одинарной главной передачи с дифференциалами межколесной блокировки в промежуточном и заднем ведущих мостах, полуосей и колесных планетарных редукторов в ступицах ведущих мостов. Особенностью трансмиссии является использования системы Zahnrad Fabrik Hydromedia от гусеничных машин, рассчитанных на тяжелые нагрузки, что вместе с тепловозным силовым дизелем создает мощные агрегат с высокой тяговой возможностью. Моторно-трансмиссионное отделение тягача, занимает все пространство шасси за исключения сцепного устройства.

Коробка переключения передач планетарная, полуавтоматическая селективная с гидрообъемной передачей марки Zahnrad Fabrik Hydromedia 4PW200 HP2. Количество передач в КПП вперед/назад: - 8/4. Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности от 2,5 до 65 км/ч. Гидротрансформатор одноступенчатый, трехколесный марки ZF W500-10/3.1 с функцией блокировки ГТР и автоматическим бесступенчатым изменением крутящего момента в широком диапазоне от 1:1 до 3:1. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель-ретардер мощностью 600 кВт. Гидромеханическая передача ZF позволяет автоматически регулировать скорость и тягу в зависимости от нагрузки, обеспечивает плавность хода и быстрое переключение скоростей. Гидротрансформатор ZF Transmatic сблокирован с КПП, и оснащен принудительным охлаждением масла с помощью выносного радиатора. Картер коробки переключения передач, ГТР, керамического сцепления и раздаточной коробки общий. Моноблок автоматизированной трансмиссии Zahnrad Fabrik Hydromedia расположен по центру рамы автомобиля. Объем масла КПП с учетом выносного бака и системы охлаждения 100 литров.

 *Коробка смены передач гидромеханическая ГСК состоит из последовательно соединённых гидротрансформатора содержащего фрикцион блокировки нормально-разомкнутого типа, фрикционного дискового сцепления, планетарной ступенчатой коробки передач с ручным переключением. Преимущества: передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию благодаря отсутствию жесткой связи облегчается дозирование тяги на ведущих колесах, автоматическое плавное увеличение крутящего момента под нагрузкой, в широком диапазоне.

Ведущие и управляемые мосты:
Передача крутящего момента тягача выполнена по мостовой схеме с использованием поперечных зависимых колесных мостов. На автомобиле FAUN SLT 8x8 устанавливаются четыре ведущих приводных моста - первый и второй управляемый и ведущий, третий и четвертый только ведущие. Передняя пара мостов марки FAUN состоит из пустотелой прямой балки, на которой при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. Внутри балки расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Для передачи усилия от рулевого управления к передним колесам левая поворотная цапфа рычагом соединена с продольной рулевой тягой, а между собой поворотные цапфы соединены поперечной рулевой тягой с помощью левого и правого рычагов. Угол поворота колес 48 градусов. Рулевое управление марки ZF  оснащено дополнительным гидроцилиндром двухстороннего действия, с двухконтурным рулевым управлением и с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами двойного действия привода первой и второй оси. Система оснащена резервной гидравлической системой с приводом от гидронасоса установленного на вторичном валу КПП.
Подвеска передней пары осей рессорно-балансирная на реактивных штангах с резинометаллическими шарнирами. Упругий элемент: четыре продольные параболические пластинчатые рессоры (на каждое колесо), с телескопическими амортизаторами двойного действия. Концы рессор закреплены с помощью рессорных пальцев с игольчатыми подшипниками. Толкающие усилия и реактивный момент передаются на раму через рессоры. Длина рессоры 1700 мм, ширина 110 мм, толщина 28 мм. Несущая способность тележки 40000 кг.

Конструкция задних мостов производства FAUN аналогична по отношению друг другу, отличие заключается в установке на промежуточном мосту дополнительного цилиндрического редуктора с дифференциалом и межосевой блокировкой, и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним. Главные передачи заднего и промежуточного мостов одинаковы, но невзаимозаменяемые, так как имеют зубья шестерен разного направления. Каждый мост представляет собой пустотелую балку, в которой размещена главная передача, дифференциал и привод колес. Главная передача FAUN на ведущих мостах автомобиля применена одинарная главная передача, состоящая из двух конических шестерен со спиральным зубом. В главное передачи всех колесных приводных мостов расположен свободный конический дифференциал с механизмом блокировки с помощью пневмопривода. Межколесная блокировка дифференциалов предназначена для принудительной блокировки дифференциалов ведущих мостов при движении по скользким и размокшим грунтовым дорогам, когда происходит сильное проскальзывание правых или левых ведущих колес.

Подвеска задней тележки балансирная, на пяти продольных трапециевидных рессорах, с шестью реактивными штангами. Длина рессоры 1620 мм, ширина 120 мм, толщина 38 мм. Промежуточный и задний колесный мост автомобиля образуют общую тележку, связанную с рамой шестью реактивными штангами, которые воспринимают усилия от реактивного и тормозного момента и передают на раму толкающие усилия. Четыре нижние реактивные штанги связывают балки заднего и промежуточного мостов с кронштейнами опор вала балансира. К балкам мостов приварены рычаги нижних реактивных штанг. Две верхние реактивные штанги соединяют картеры редукторов мостов с кронштейнами, установленными на пятой поперечине рамы автомобиля. На картерах редукторов среднего и заднего мостов установлены на четырех шпильках рычаги для крепления верхних реактивных штанг. Передний кронштейн на поперечины рамы предназначен для крепления реактивной штанги промежуточного моста, задний - для реактивной штанги заднего моста. В подвеске предусмотрены тросовые ограничители хода подвески, которые контролируют максимальный ход плеча балансира. Полуоси мостов полностью разгруженные. Межосевой и межколесный дифференциал задней тележки оснащен принудительной 100% блокировкой. Несущая способность тележки 40000 кг.

В приводах колес всех мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или колесные) понижающие редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на колесах. Конструкция представляет собой дополнительный картер, с установленной внутри солнечной шестерней связанной с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде пяти шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Передаточное число главной передачи ГП 10,24:1.

Тормозная система:
Тяговый буксировщик ФАУН оснащен мощной многоступенчатой системой торможения. Главной деталью которой, являются тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в количестве 8 штук. Привод пневматический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования FAUN S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на двух осях. Объем воздушных ресиверов 2х80 литров + 3х50 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта и системы воздушной подготовки Wabco. В систему дополнительно встроены два высоко эффективных тормозных механизма: гидродинамический не изнашиваемый замедлитель, встроенный в гидротрансформатор мощностью 600 кВт, и моторный компрессионный тормоз мощностью 500 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения позволяет эффективно тормозить в том числе на длинных перегонах и склонах в горных и карьерных условиях, что особенно важно тягач оснащен горным тормозом интардером с принудительных охлаждением, работающий без износа механизмов.
Привод тормоза пневматический, двухстороннего действия, двухконтурный - раздельно на передние колеса и колеса задней тележки, с механизмом компенсации износа накладок. Тормозная система с антиблокировочной системой ABS Wabco ABS. Стояночный тормоз: цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами и приводом на колеса задней тележки. Дополнительно выведены 2 линии подключения прицепа. Воздушный компрессор: поршневого типа, одноцилиндровый воздушного охлаждения, производительностью воздушного компрессора 960 л/мин.

Колеса:
На автомобиле установлено 8 неразборных дисковых стальных колес производства Lemmerz размерностью  14.00-22,5. Количество колес 8+1 (резервное колесо). Колеса односкатные, взаимозаменяемые. Колесо в сборе состоит из составного диска с ободом, бортового кольца, шины и камеры с вентилем. Для крепления колеса к ступице на диске имеются отверстия, а на ободе прорезь для вентиля камеры.

Шины камерные с регулируемым давлением 445/65 R22.5 (18 R22.5) Michelin XZL OFF-ROAD. Применение колес широкопрофильных колес, оснащённых агрессивным протектором типа «шашечка» или «верблюжья лапа» с шириной пятна контакта 440 мм, позволят резко поднять проходимость тягача и увеличить нагрузку на ССУ при сохранении важных характеристик шин серии XZL -  регулировка давления в широких пределах 4,5-7,5 bar.

Кабина:
Цельнометаллическая с термической изоляцией. Бескапотная, вынесена вперед двигателя, откидывается вперед, 4-х местная, комфортабельного типа с системой кондиционирования и автономного отопления воздушным отопителем салона Webasto и предпусковым жидкостным подогреватель двигателя Webasto. Ветровое стекло прямое, разделено на две равные части. Подвеска кабины выполнена с учетом постоянной эксплуатации на бездорожье. Установлен эвакуационный люк в крыше диаметром 800 мм.

Оборудование:
Седельный тягач тяжеловоз оснащён оборудованием, используемым для осуществления тяговых и толкающих работ, в том числе с возможностью проведения тяговых работ дистанционно. Данная функция проводиться мощными тросовыми лебедками с гидроприводом. Наличие лебедок резко повышает возможности тягача, благодаря им возможна работа под уклонами, сдергивание груза на сколькой поверхности, страхование автопоезда, самоспасение и эвакуация в том числе других участников движения, перемещение тяжелых грузов, траленье сухопутного оборудования. Все эти операции можно быстро и безопасно производить с помощью гидролебёдок и практически без износа основных узлов и механизмом тягача.

Состав оборудования: