Ваш заказ: 0 ед. техники »

Техника

Главная  /  Карточка товара

Седельный тягач MAN 35.400 6x6

74.063783.8105
Продать новый тягач
Купить тягачи МАН MAN 6x6 тягач купить Седельный тягач MAN купить

Технические характеристики

  • Полная масса

    110 тн

  • Снаряженный вес

    10 тн

  • Мощность

    400 л.с.

  • Колёсная формула

    6x6

  • Производитель

    MAN

  • Нагрузка на ССУ

    26 тн

  • Шасси

    MAN KAT 6x6

Седельный тягач MAN - это грузовой полноприводный автомобиль, предназначенный для буксировки полуприцепа, вместе они образуют седельный автопоезд. Сочетание тягача и полуприцепа позволяет эксплуатировать транспортное средство с высокой эффективностью, благодаря возможности перевозки большой массы груза, и наличия в конструкции узла сочленения что повышает надежность конструкции и улучшает манёвренность транспортного средства. Серия тягачей полноприводного исполнения с 3 приводными осями марки MAN 35.400 6x6 используются в основном на бездорожье, на грунтовых дорогах, отсыпках. Например, при работе в составе самосвального автопоезда на местных перевозках грунта или щебня, тягач MAN 35.400 применяют благодаря полному приводу 6х6. Тягач для буксировки грузовых самосвальных прицепных ТС построен на особо прочном шасси с мощной пружиной подвеской, с увеличенным дорожным просветом и короткой (дневной, без спального места) кабиной, рассчитанной на местные короткие плечи обкатки, в условиях карьеров, и прочих работ на открытых горных работах. По причине невысоких скоростей внедорожного тягача, буксировщик не оборудован аэродинамическими приспособлениями, имеет подвеску без стабилизаторов. Наоборот, кабина компактная, расположена максимально близко к земле, что упрощает конструкцию подрессоривания и облегчает вход-выход.

 

Специальная тяжеловозная трансмиссия тягача с диапазонной гидропередачей ZF Transmatic WSK и ручным переключением облегчает работу в тяжеловозном автопоезде при движении на бездорожье, в горах, карьерах. Система Transmatic не допускает пробуксовку колес, увеличивает крутящий момент двигателя в 3 раза по необходимости, работает в режиме гидродинамического тормоза замедлителя. Тягач применяется в качестве буксировщика тралов тяжеловозов, модульных полуприцепов, полуприцепов самосвальных, цистерн бензовозов и нефтевозов, труб большого диаметра на трубоплетевозах, лесовозных автопоездов. В качестве силовой установки тягача выступает надежный и мощный дизельный двигатель водяного охлаждения MAN D2538 MTX Turbo мощностью 400 л.с. Мосты тягача неразрезные, с бортовыми планетарными редукторами оборудованы блокировками дифференциалов.  В комплектацию тягача входит гидравлическая тяговая лебедка самоэвакуации Rotzler тягой 15 тс.

Подробные характеристики

MAN 35.400 6x6 сцепное оборудование

Назначение седельного тягача: седельный тягач с полноприводной трансмиссией и односкатной ошиновкой разработан для проведения тяговых работ с помощью установленного сцепного узла типа ССУ для буксирных работ по технологии «тягач + полуприцеп». Тягач имеет усиленную конструкцию, рассчитанную для тяжелой формы работ - буксировка тралов тяжеловозов, выполнение самосвальных работ в паре с полуприцепом самосвалом, для работы тяговых и буксировочных в лесной добывающей промышленности, в секторе добычи нефти и газа. Тягач оснащен тяговой гидравлической лебедкой для проведения самопогрузочных и тягового-эвакуационных работ.

Тип ТС
седельный тягач

Допустимая масса полуприцепа, кг

100000
Основное сцепное устройство ССУ JOST JSK38G
Диаметр сцепного пальца, дюймов/см 3.5/90
Артикуляция ССУ в двух плоскостях с помощью шарнирной платформы
Углы прокачки, °
в продольной проекции 30, в поперечной 14
Надрамник ССУ JOST 505MP
Высота сцепки, мм
1650
Лебедка
Rotzler HZ150
Расположение

По центру рамы, с выводом троса в переднюю и кормовую часть тягача

Канат, мм

диаметр 17 мм, длинна 60 метров

Тяговое усилие, тонн 15
Подключение прицепа
все необходимые пневматические, электрические и сигнальные
MAN Параметры геометрической проходимости

Угол въезда

45°

Угол съезда 47°

Угол бокового опрокидывания

45°

Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м

1,5

Максимально преодолеваемый уклон

32%

Преодолеваемая стена, см

80

Преодолеваемый ров, см

60

MAN 35.400 шасси седельного тягача

Тип шасси седельного тягача: специальное колесное полноприводное внедорожное шасси экстремальной проходимости разработанное под установку сцепного седельного и буксировочного оборудования. Шасси с усиленной конструкцией серии HD для тяжелых условий эксплуатации с возможностью проведения тяговых работ, в том числе особо большой грузоподъемности. Компоновка спецшасси вагонная, с размещением МТО в пределах колёсной базы между первым и вторым мостом. Шасси имеет специальную широкую раму и колёсные мосты, рассчитанные на крупногабаритные шины.  

Компоновка шасси

Вагонная, с расположением двигателя позади кабины

Габаритные размеры ДхШхВ, мм

8000х2500х3041
Тип рамы

жесткого типа, с балочным профилем лонжеронов

Габаритные размеры рамы ШЛхВЛхТЛхПЛ, мм 890х345х8(х2)х104
Поперечины рамы трубчатые
Сцепные петли 4х25 + 1х45 тонн спереди, и 4х25 тонн сзади
Сцепная система быстрой эвакуации STANAG 4478E Recovery Eyes
Бампер стальной 5 мм типа "лыжа"

Колесная база, мм

3800+1400

Колея колес, передних/задних, мм 2050

Дорожный просвет, мм

461

Радиус разворота (от стены до стены), м 20

Снаряженный вес, кг

10000

Масса полезной нагрузки, кг 26000
Полная масса, кг 36000
Допустимая масса полуприцепа, кг 100000
Объем топливного бака, л 800
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км 39
Максимальная скорость, км/ч 95
Минимальная скорость в режиме максимальной мощности, км/ч 4
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7) 22.5
Температурный режим эксплуатации -50° до +50°
Дорожные условия Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Тип двигателя: для поступательного движения тягача и обслуживания систем шасси включая подачу масла на привод гидравлической лебедки используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе.

Производитель

MAN
Серия D2538 MTX Turbo
Расположение Спереди в базе за кабиной, продольно, выше уровня рамы
Конструкция двигателя

с туннельным блоком жесткого типа, с жидкостным охлаждением

Объем цилиндров, л

12,8
Конструктивная форма V-образная форма с углом развала цилиндров 90°
Рабочий цикл 4 такта
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 125/130
Степень сжатия 17:1
Количество клапанов на цилиндр, шт 2
Турбокомпрессор KKK 3LDZ
Привод

За счет энергии отработанных газов

Охлаждение наддувочного воздуха

Теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух»

Мощность, л.с./об.мин

400/2100

Крутящий момент, Nm/об.мин

1650/1200-1600

Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин 198
Топливо и смеси

смесь для зимы 60% дизельного топлива и 40% керосина, или 70% дизельного топлива и 30% бензина

Тип топливного насоса рядный механический многоплунжерный ТНВД Bosch
Тип впрыска

непосредственный в цилиндр с помощью механических форсунок

Впуск воздуха

С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности

Выпуск газов

вниз влево

Объем масла двигателя, л 35
Экологический стандарт (по требованию) Tier (Евро-1, 2, 3, 4)
Мощность моторного тормоза, кВт 250
Зимний старт

Подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева

ТРАНСМИССИЯ

Тип подачи мощности на колеса: привод по формуле колес 6х6, по типу полный постоянный привод всех колес с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель - ретардер.

Тип трансмиссионной передачи

картерный моноблок гидромеханической передачи, сцепления, КПП и РК

Гидротрансформатор Zahnrad Fabrik WSK Transmatic 360
Тип одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки с использованием автоматической трансформацией момента
Расположение моноблока

сблокирован с двигателем

Коэффициент трансформации ГТР, мин-мах 1:1-3:1
Охлаждение Теплообменным радиатором по схеме «масло-воздух»

Коробка смены передач, марка-модель

Zahnrad Fabrik Getriebe S6-90

Тип

механическая трехвальная, с делителем и демультипликатором

Переключение передач

с ручным селективным переключением кулисой переключения передач

Количество передач вперед/назад

6/1

1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
6 передача
Задний ход 1
7.37:1
3.63:1
2.41:1
1.70:1
1.27:1
1.00:1
5.99:1
Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности, км/ч 4-95
Раздаточная коробка

ZF A800/3D

Тип
Интегрированная планетарная, одноступенчатая
Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента 1,02:1
Распределение момента между передним мостом и задними осями 1:1,78

Трансмиссионный тормоз

встроенный в гидротрансформатор

Мощность тормоза-ретардера, кВт 300
Объем масла КПП
45
PTO Power take-off (отбор мощности) количество 1
Тип ВОМ независимого типа
Привод ВОМ от двигателя
Насос Parker pump F11-39
Давление, bar 420
Производительность насоса, л/мин 78
Объем масла в гидробаке, л 150
Колесные мосты и шины

Тип ходовой части: специальная, рычажно-пружинная с большим ходом колеса 520 мм для внедорожной эксплуатации с возможностью установки широкопрофильных крупногабаритных шин. Подвеска отличается высокой плавностью хода и возможностью быстрого оперативного полевого ремонта за счет уникальной конструкции.   

Количество осей

3 (1+2)

Осевая формула
6х6
Тип мостовых балок

Специальные мосты повышенной грузоподъемности с двухступенчатой разнесённой передачей с использованием бортовых планетарных редукторов центральной

Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий)

MAN VA7-0750M / 10000

Второй мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)

Mercedes-Benz HM 7/12-DSG-6,5 / 15000

Третий мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)

Mercedes-Benz HM 7/6-DS-6,5 / 15000
Передаточное число главной передачи 6,734:1
Подвеска мостов

взаимозаменяемая на всех осях с использованием винтовых цилиндрических пружин, с прогрессивной характеристикой, совмещенные с длинноходными амортизаторами двух стороннего действия KONI

Пружины
диаметром стального прутка пружины 37 мм, длина пружины без полезной нагрузки 520 мм, диаметр 260 мм 
Гидравлические амортизаторы Диаметр трубы амортизатора и гидравлической стойки 98 мм, длина 830 мм 
Размещение упругих систем амортизации вынесенного типа, с максимально близким размещением к ступице и раздельным расположением пружины и амортизатора 
Диски Lemmerz 10.00 V-20 стальные 3-х компонентные
Шины Michelin XZL 16 R20 (1413х490)
Ошиновка односкатная
Количество колес 6+1
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Марка-модель

ZF DC 8070
Положение рулевой колонки Левое LHD
Угол поворота передней оси 28°
Давление в системе, bar 150
Тип рулевого редуктора гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм 1000

Рулевое управление с редуктором поворота и гидравлическим усилением, с подачей усилия с помощью рулевой сошки на горизонтальный маятниковой рычаг, расположенный за первым мостом, соединяющий поперечными рулевыми тягами поворотные цапфы. Система рулевого управления компактна, имеет верхнее расположение и полностью защищена на бездорожье. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса, установленного на вторичном валу КПП, которая срабатывает при остановке двигателя или поломке основного гидравлического насоса рулевой системы.

ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип привода главной системы торможения

Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия

Система контроля торможения Антиблокировочная система АБС, ABS
Производитель тормозов MAN-Wabco S-cam

Тип тормозного механизма

Барабанный, с колодочными тормозами

Размеры тормозного барабана, мм 420х180
Количество тормозных механизмов, шт 6
Объем воздушных ресиверов, л 300
Воздушный компрессор Knorr
Воздушный компрессор производительность, л/мин 650
Осушитель сменный патрон-фильтр и система впрыска изопропилового спирта с тормозную магистраль
Количество контуров 4
Количество внешних линий 2
Количество энергоаккумуляторов 4
Дополнительная система торможения, тип двигателем
Привод пневматический, компрессионный
Мощность торможения, кВт 250
Дополнительная система торможения, тип гидравлический замедлитель
Привод не изнашиваемый
Мощность, кВт 300
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Напряжение, В

24

Предохранители многоразовые 

Генератор, В/А

28/100

Мощность, кВт 2,8
Инвертор 24-220 В

Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч

4/220

Стартер, kW 6,5
Внешняя разводка два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный
кабина

Тип

Безкапотной компоновки, с ровным полом трехместная без спального места, с повышенной теплоизоляцией

Конструкция кабины

стальная, с жесткой подвеской

Ветровое стекло

стекло плоское, разделено на две равные взаимозаменяемые части, атермальное с электрической системой подогрева

Салон комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования

Система климатического контроля

Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха

Кресло водителя ISRI с пневматической подвеской

Дополнительная Комплектация

Система контроля за давлением в шинах
MAN CTIS
Назначение

Изменение давления в шинах для повышения опорной поверхности, а так же для защиты в случае прокола. Давление в каждой шине контролируется независимо.

Траковые гусеничные цепи Olofsfors
Назначение
снижение удельного давления задних мостов, при увеличении тягового усилия

Тип

модель траковых стальных гусеничных цепей определяется условиями эксплуатации и установленными шинами

Адаптер для безопасной и быстрой эвакуации STANAG 4478E Recovery Eyes
Назначение

быстрая и безопасная эвакуация автобуса методом частичной полу-погрузки

Шины

Возможна установка шин Michelin и Trelleborg с шириной протектора от 500 до 800 мм с посадочным диаметром от 20 до 26,5 дюймов с общим габаритным диаметром до 1500 мм

Диски

Возможна установка разборных составных дисков и дисковых колёс типа Trilex производства Lemmerz, Kronprinz, Trelleborg, включая алюминиевые разборные диски с бэдлоком Hutchinson

система пожаротушения
сцепной буксирный прибор ТСУ
буксирная штанга
арктический пакет -60°
топливный фильтр-водосепаратор с подогревом
защитные решетки на фарах
дополнительные фары освещения 14 прожекторов LED
люк в крыше кабины
аудиоподготовка
электрорегулируемые и подогреваемые зеркала заднего вида
дополнительная звукопоглощающая обшивка мотоотсека 80 дБ
сиденья водителя на пневматической подвеске, регулируемое с подогревом, подголовником и ремнем безопасности
сиденье пассажира на пневматической подвеске, регулируемое, с подголовником и ремнем безопасности
отделка салона лекгомоющимися материалами
счетчик моточасов в салоне
тахограф 1 день/2 водителя
сигнал движения задним ходом
выключатель массы
внешняя розетка
пневмо- электровыводы для прицепа
запасное колесо
домкрат
знак аварийной остановки
аптечка первой помощи
переносной фонарь
противооткатные башмаки х 2 шт
шланг подкачки шин
набор инструмента и принадлежностей



MAN Special eXtreme Truck 35.400 - это внедорожный тягач экстремальной проходимости, предназначенный для эксплуатации на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью любой категории в сложных погодно-климатических условиях от - 50° до + 50° по Цельсию. Конструкция машины оптимизирована для тяжелой эксплуатации и предназначена для работы в составе автопоездов полной массой свыше 100 тонн. Использование данного тягача позволяет решить проблему по доставке тяжелых, крупногабаритных грузов, в том числе тяжелых бульдозеров и экскаваторов в отдалённые места. Высокая мощность тягача, и совершенная трансмиссия допускает движение тягача в горных условиях, и открытых горных разработках.

Тягач использует самоходную платформу вездехода, с установленным оборудованием для сцепки тягача с ответной частью полуприцепа, для тяжелых условий построен на базе спецшасси, специально построенной колесной машины с седельно-сцепным устройством. Тяговое шасси, производства концерна MAN, с общим конструктивным дизайном машины отличается мощной конструкцией, с применением проверенных классических решений для тяжелых пневмоколесных тракторов, с упрощённым дизайном, и отсутствием сложной электроники. В целом задача конструкции в эксплуатации машины, подчинена жесткой и тяжелой форме работ - перевозке и транспортировке тяжелых грузов на бездорожье, в условиях больших перепадов температур и отсутствием дорожной сети.

 

Использование седельного внедорожного тягача: внедорожный седельный тягач MAN Special eXtreme Truck эксплуатируется в основном как маневровый тяговый трактор, на логистических операциях при работе с тяжелыми грузами, с областью эксплуатации - тяжелые условия бездорожья, сельское хозяйство, лесная промышленность, горная промышленность, добыча нефти и газа. Во всех случаях тягач используется в паре с полуприцепами с грузовой площадкой, это бортовые тралы, низкорамные, высокорамные многоосные полуприцепы, универсальные турбовозные и лесовозные полуприцепы. В качестве специальных прицепных устройств, для сцепки с тягачом MAN используются карьерные многоосные самосвальные секционные поезда, полуприцепы с буровой платформой, ёмкости и цистерны общего назначения типа техвода, для светлых нефтепродуктов, так и специальные - вакуумные.