Ваш заказ: 0 ед. техники »

Техника

Главная  /  Карточка товара

Нефтепромысловый тягач DAF Tractor Unit 8x8

74.063783.8105
Тяжелый тягач купить
Тягачи 8х8 продажа Купить тягач DAF Тяжелый тягач 8х8 купить

Технические характеристики

  • Полная масса

    240 тн

  • Снаряженный вес

    18 тн

  • Мощность

    680 л.с.

  • Колёсная формула

    8x8

  • Производитель

    DAF

  • Нагрузка на ССУ

    40 тн

  • Шасси

    спецшасси

Тяжелый седельный тягач односкатный, на колесах низкого давления 20.5 R25 марки DAF-Foden (ДАФ-ФОДЕН, Великобритания-Голландия) серии «внедорожный седельный тяжеловоз», предназначен для перевозки тяжелых строительных грузов, дорожной техники и работы в составе балластных автопоездов на пересеченной местности I-V категории, в местах с неразвитой дорожной сетью со слабой несущей способностью грунтов при температуре окружающего воздуха от -60° до +60° по Цельсию. По классификации транспортных средств, тягач DAF-Foden 8x8 относится к буксировщикам для экстремальных дорожных условий off highway truck, и используется в основном в интересах газо и нефтедобывающих компаний, по причине отрыва их от дорог с твёрдым покрытие, и расположением месторождений в крайне отдалённых и холодных местах, за Северным кругом, как в России и Канаде.
Конструкция тягача тяжеловоза оптимизирована для работы в паре с внедорожными тяжеловозными полуприцепами, с высокой рамой. Для реализации всех возможностей тягач оснащен многолитражным тракторным двигателем MTU MB 6V833, с рабочим объемом 23 литра. Трансмиссия выполнена с использованием гидромеханической планетарной автоматической коробки переключения передач. Колесные мосты тягача тяжелой серии производства GKN-MAN HD. Мосты оборудованы блокировками всех межосевых и межколесных дифференциалов. Нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача достигает 40 тонн, полная масса автопоезда до 240 тонн.


Всегда в наличии на складе и под заказ тяжеловозные транспортные системы и автопоезда на их основе, мощностью 500 л.с. и выше, в том числе на базе автомобилей гигантов производства DAF-Foden.  

Подробные характеристики

 

DAF-Foden 8x8 heavy duty tractor unit тягач тяжеловоз

Тип: внедорожный тяжелый трактор-тягач для месторождений, с функцией буксировщика и с усиленной конструкцией и колесной формулой 8х8, с блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов.

Габаритные размеры ДхШхВ, мм

9100х2900х3500

Колесная база, мм

1550+2800+1524

Дорожный просвет, мм

480

Снаряженный вес, кг

18000

Грузоподъемность или нагрузка на ССУ, кг 40000
Полная масса, кг 58000
Допустимая масса автопоезда, кг 240000

Первый мост, марка/нагрузка, кг

GKN-MAN HD VA-7-0950-M8 / 12000

Второй мост, марка/нагрузка, кг

GKN-MAN HD VAD-7-0950-M8 / 12000

Третий мост, марка/нагрузка, кг GKN-MAN Heavy Duty H7-0880-M8 / 18000

Задний мост, марка/нагрузка, кг

GKN-MAN Heavy Duty HD7-0880-M8 / 18000
Передаточное число главной передачи 7,64:1

Колеса (шины и диски)

Шины 20,5 R25 (525/80 R25) Michelin серии XL на дисках Lemmerz 17,5-25

Подвеска парных колесных мостов с использованием балансиров на малолистовых полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами.

Силовая установка MTU MB 6V833

Тип: судовой дизельный 4-х тактный, V-образный, 6 цилиндровый, жидкостного охлаждения, с двойным турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха.

Марка, модель

MTU MB 6V833

Объем цилиндров, л 22,6
Угол развала цилиндров, ° 90
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 165/175
Количество клапанов на цилиндр, шт 4
Степень сжатия 17:1
Минимальные обороты двигателя при полной загрузке, об/мин 1000

Мощность, л.с./об.мин, в зависимости от оборотов двигателя

680/2100

Крутящий момент, Nm/об.мин

3900/1200-1900

Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин 196/1.38/1500, 198/1.37/1800, 203/1.28/2100
Объем масла двигателя, л 70
Объем охлаждающей жидкости двигателя, л 280
Площадь радиаторов охлаждения, см.кв 14000

Трансмиссия ZF Ecomat 6 HP600 A800/3D

Тип: привод по формуле 8х8х4, полный привод всех колес (с подключением передней тележки по требованию) с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов + управляемые колеса первых двух осей.

Коробка передач, марка-модель

ZF Ecomat 6 HP600

Тип

автоматическая гидромеханическая

Конструкция планетарная

Количество передач вперед/назад

6/1

1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
6 передача
Задний ход
3,43:1
2,01:1
1,42:1
1:00:1
0,83:1
0,59:1
4,84:1
Сцепление, марка модель ZF W500
Тип гидрообъемная передача Power Shift
Объем масла КПП, л 50

Изменение передаточного числа в пределах (input:output)

 от 1:1 до 3:1.
Раздаточная коробка РК ZF A800/3
Тип планетарная, с подключаемым приводом на колеса первой тележки
Передаточное число (input:output) 1:1,02
Распределение момента между передними и задними осями 1:1,83

Рулевое управление

Марка-модель

ZF 8098

Двухконтурное рулевое управление с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами привода на 1 и 2 оси. Система оснащена резервной гидравлической системой с приводом от гидронасоса установленного на вторичном валу КПП.

Тормозное управление

Тип привода

Пневматический

Тип тормозного механизма

Барабанный

Объем воздушных ресиверов, л 360

Привод двух контурный, пневматический. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на 4 осях. Привод стояночного тормоза на колеса задней тележки. Дополнительно выведены 2 линии прицепа.

Дополнительно система торможения оснащена двумя высокоэффективными тормозами не изнашиваемого типа: моторный или горный тормоз с заслонкой на выпускном коллекторе и гидродинамический лопастной замедлитель встроенный в АКПП.

Электрооборудование

Напряжение, В

24

Генератор, В/А

28/100

Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч

3/225

Объем топливного бака, л

1000

Максимальная скорость, км/ч 65
Радиус разворота, м (от стены до стены) 10,5

 



DAF-Foden HMLC 8x8 Oil Field Winch Trucks представляет собой транспортное средство высокой проходимости, оснащённое встроенными тяговыми лебедками. Тяжеловозный многоосный транспортный механизм, используется на газонефтяных месторождений, и других добывающих производствах, требующих использование специализированных транспортных средств особо большой мощности, с возможностью применения тяги дистанционно, с помощью встроенных гидравлических тяговых устройств - лебедок.
Тяговый четырехосный полноприводной транспортный механизм на спецшасси, по своим характеристикам и назначению относящийся к вседорожным колесным локомотивам на дизельной тяге, чьи мощностные и тяговые характеристики допускают эксплуатацию транспортировщика как универсального седельно-балластного тягача-толкача типа Push-Pull или тяни-толкай. Данный термин используются для обозначения возможностей внедорожного тягача DAF-Foden, способного к выполнению толкающих и тяговых работ. При этом толкающие работы тягач может производить без сцепки с транспортным автопоездом, с помощью плиты упора смонтированной на консоли сцепного устройства. Данный метод применяется как вспомогательный вид тягового усилия при преодолении сложных дорожных условий, например при затягивании или заталкивания стороннего прицепного состава в гору, или троганье тяжеловозного автопоезда на скользкой поверхности. Седельно-балластный тягач DAF-Foden состоит из компонентов и оборудования, набор которых позволяет классифицировать транспортное средство как тягач вседорожный полноприводной с колесной формулой 8х8 класса тяжеловоз: шасси автомобиля-тягача 8x8 состоит из двигателя, трансмиссии, ходовой части и системы управления, состоящей из рулевого управления и тормозной системы. Все оборудования выполнено с большим запасом прочности и мощности что позволяет эффективно эксплуатировать тяжелый 240 тонный автопоезд в сложных дорожных (до V категории) и климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -60° до +60° по Цельсию.

Тягач особо высокой проходимости применяется для транспортировки тяжелых грузов в составе автопоезда, где прицепным устройством выступает специальная внедорожная техника, как правило это тяжеловозные полуприцепные модули., многоосные и многоколесные прицепы модули., прицепные сани большой грузоподъемности для перевозки груза на снежном покрове., полуприцепы-цистерны., полуприцепы трубоплетевозы. Допускается работа тягача вездехода в составе балластных автопоездов в качестве лидирующего буксировщика Pull-Push (тяни-толкай) Prime Mover.

 

DAF-Foden HMLC 8x8 состав оборудования тягача:
Седельно-балластный автотягач вездеход оснащен комплектом оборудования для проведения тяговых и толкающих работ, в том числе на дистанции, а так же эвакуационно-спасательных работ на пересечённой местности. Автомобиль седельно-балластный, оснащён дополнительным встроенным оборудованием, которое расширяет возможности машины и делает эксплуатацию буксировщика более безопасной и производительной. Тягач тяжеловоз имеет необходимый инструмент и оборудование для осуществления тяговых и толкающих работ, в том числе с возможностью проведения тягово-буксирных работ дистанционно. Смонтированные на мощных поперечных траверсах современные тягово-буксирные приборы Rockinger RO56E допускают горизонтальную нагрузку в 300 тонн, что более чем достаточно при эксплуатации тягача в качестве балластного транспортёра. Буксирные приборы оснащены шарниром для изменения угла сцепки с водилом, в горизонтальной и вертикальной плоскости. Сцепные устройства расположены спереди и сзади, для проведения как тяговых, так и толкающих работ. В режиме работы в качестве седельного тягача, в сцепные устройства буксирных приборов вставляются шайбы упоры, для без сцепного толкания как тягача, так и любого другого транспортного средства. Основное использование сцепок с высокой нагрузкой - буксировка тяжелых модульных многоосных тралов.

Функция дистанционной тяги, осуществляется мощными тросовыми лебедками с гидроприводом. Наличие на тягаче тяговых лебедок резко повышает возможности тягача, благодаря им возможна работа под уклонами и склонами, проводиться сдергивание груза на сколькой поверхности, в том числе на удалении, страхование автопоезда, самоспасение и эвакуация в том числе других участников движения, перемещение тяжелых грузов, траленье сухопутного и речного оборудования. Все эти операции можно быстро и безопасно производить с помощью гидролебёдок и практически без износа основных узлов и механизмом тягача. В режиме использования лебедки, тяговое усилие на тросу, превосходит тяговое усилие тягача, и не зависит от сцепных качеств опорной поверхности. Для максимально эффективной реализации тяги, рекомендуется заказ тягача с дополнительным оборудованием - с встроенными аутригерами (или сошками) с заглублением, устанавливаемые в кормовой части для якорения при использовании лебедки, что позволит реализовать тягу на тросу с помощью полиспастов до 1000 тонн. В состав встроенного оборудования входит:

Буксирное тяговое устройство Rockinger RO56E с допустимой нагрузкой в 300 тонн, с маятником устройством для сцепки со смещением направления тяги.

Штанга буксирная или водило жесткого типа для сцепки с жестким устройством буксировки прицепного состава.

Тарельчатые буфера заглушки на ТСУ для выполнения толкающих и подталкивающих работ без применения жесткой сцепки.

Седельно-сцепное устройство повышенной прочности ССУ Jost JSK 38 G1 king pin 3.5 inch с тремя степенями свободы.

Спаренные тяговые барабанные лебедки с гидроприводом установленные за кабиной марки 2 х Rotzler HZ250, 2-х скоростные с встроенным одноблочным полиспастом тягой суммарной 100 тс. Диаметр тросов 26 мм, длина 55 м.

Фронтальная эвакуационная гидравлическая лебедка для самоспасения WHARTON с тягой на тросу 10 тонн. Трос длиной 120 метров с диаметром 12 мм.

Кузов для балласта, монтируемый на сцепное устройство без его съема, для укладки металлических или бетонных блоков для увеличения сцепного веса в режим работы тяни-токай.

 

Возможности тяжелого внедорожного балластного тягача-эвакуатора:

Тягач седельный для полуприцепов большой массы в том числе внедорожных высокорамных тралов различного назначения: тяжеловозы, цистерны, сортиментовозы, специализированные блочно-модульные многоосные полуприцепы.
Толкач
типа Push-Pull тяни/толкай для работы в режиме балластного внедорожного тяжелого тягача модульных транспортных систем серии SPMT с полной массой автопоезда свыше 300 тонн.
Сортиментовозный или лесовозный тягач, используемый в составе автопоезда для перевозки пиленого сортиментного леса или его хлыстов.
Трубоплетевозный или трубовозный тягач для эксплуатации на газонефтяных магистралей с целью перевозки труб большого диаметра, а так же плетей из труб, по бездорожью.
Эвакуатор спасательный для проведения тяговых работ встроенными лебедками дистанционно, при ликвидации чрезвычайных ситуаций, спасения транспортных средств, железнодорожных составов, вытаскивания застрявшей авиатехники на аэродромах.
Самопогрузчик тягач или Winch Oil Field Truck (автотехника для нефтегазового комплекса) используемый в составе автопоезда с внедорожных полуприцепом для осуществления самопогрузки и саморазгрузки тяговыми лебедками груза.  


Описание конструкции тяжелого тягача:
Конструктивно вседорожный седельно-балластный тягач DAF-FODEN Pull-Push (тяни-толкай) имеет классическую компоновку тяжелого грузового самоходного автомобиля с тяговыми лебедками и с седельно-сцепным устройством. Это жесткая рамная конструкция, с установленным в пределах длины силовой рамы оборудованием и агрегатами. Конструкция рамы тягача DAF-FODEN, разработана с учетом и глубоким знанием сложных условий эксплуатации техники, в том числе и в России на основе многолетнего изучения характера тяжеловозных перевозок на бездорожье. В изготовлении рамы тягача тяжеловоза применяются только современные стали сверх высокой прочности. Рама тягача тяжеловоза является основной несущей силовой конструкцией, воспринимающей все нагрузки при транспортировке грузов. Конструкция рамы - лонжеронная. Особенность рамы внедорожного тягача тяжеловоза: рама гибкая, работает на кручение. Это улучшает геометрическую проходимость грузовика и во многих экстремальных случаях снижает нагрузки на ходовую часть за счёт поглощения части энергии рамой. Для этого высота профиля лонжерон рамы выбрана с учетом возможных деформаций, для увеличения прочности толщина рамы больше обычного. Для избегания выпадания подвески из мест крепления, введены тросовые ограничитель хода.

Рама и тягово-буксирное оборудование: силовой каркас тягача представляет собой жесткую ферму, состоящею из двух продольных балок-лонжеронов незамкнутого (открытого) профиля С-образного типа полки которого шириной 90 мм обращены внутрь автомобиля. Толщина стенки лонжерона 11 мм. Лонжероны прямые, без перепадов по высоте и толщине с межлонжеронным расстоянием 840 мм. В основании моторного отсека, межлонжеронное расстояние увеличиваться для монтажа двигательной установки. Балки лонжеронов усилены вставками, и соединены между собой семью поперечинами. Все детали рамы штампованные, и соединены между собой заклепками и с помощью электросварки. К лонжеронам рамы прикреплены кронштейны для крепления двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, деталей подвески и ходовой части, органов управления и других узлов и агрегатов.
Рама высоко расположенная, с высотой лонжерона 280 мм с вставками-усилителями, соединенных между собой силовыми траверсами в основаниях рамы, для установки буксирных сцепок. В верхней и нижней части лонжероны скреплены клепками с дополнительными косынками усилителями, длина которых равна 1/3 общей длины рамы.

К передней части лонжеронов болтами крепится передний стальной буфер-отбойник с буксирными приспособлениями штыревого типа 2х15 тонн для эвакуации, а так же эвакуационные петли 2х30 тонн. Под передним буфером (бампером) установлена защита картера двигателя, изготовленная из 10 мм стали. На автомобилях-тягачах на передней и задней поперечине рамы установлены тягово-буксирные приборы беззазорного типа (петля-шкворень), марки Rockinger RO56E с допустимой нагрузкой 300 тонн. Петли и штыревые сцепные устройства, дополнительно установленные на торцах рамы, предназначены для вытаскивания застрявших автомобилей и для кратковременной буксировки их. Дополнительно выведены две линии с электрическими и пневматическими разъемами подключения прицепа DuoMatic.

Кабина водителя тягача марки DAF-FODEN, облегчённая, установлена над двигателем и передними осями. Такая компоновка обеспечивает рациональное использование погрузочного пространства шасси и сокращает длину автопоезда, и создает удобство при маневрировании в ограниченном пространстве и повышает проходимость за счет меньшей колесной базы. За кабиной в пределах загрузочной площади шасси установлено оборудование: ресиверы, топливные баки, элементы системы охлаждения двигателя и трансмиссии, спаренные тяговые тросовые лебедки с гидравлическим приводом. Ходовая часть тягача мостовой схемы с тремя приводными осями, с использованием жестких стальных поперечных балок, которые посредством стальных рессор крепятся к раме автомобиля.

 

Силовая установка:
Приводной механизм колес тягача, а так же вспомогательного оборудования (лебедки тяговые и эвакуационные), выступает двигатель промышленного типа, допускающий работу в режиме максимальной мощности 90% по времени производства MTU Friedrichshafen GmbH. Мотор большеобъёмный, внутреннего сгорания, поршневой, с воспламенением от сжатия, работает на дизельном топливе, керосине, бензине или их смесей в разной пропорций. Для работы в условиях экстремальных температур, а так же при нехватке дизельного топлива допускается постоянная эксплуатация двигателя на смеси топлив: 60% дизельного топлива и 40% керосина, 70% дизельного топлива и 30% бензина. Двигатель специальный, сверхкомпактный и сверхлегкий, применяемый на тяжелой гусеничной технике. Двигатель обладает большим ресурсом и большим запасом мощности. Вес двигателя 1220 кг.

Силовая установка индустриального типа, допускающая работу в режиме максимальной мощности, в 90% случаях по времени. Двигатель многотопливный с воспламенением от сжатия. Производитель мотора MTU, серия двигателя MB 6V833. Тип: поршневой внутреннего сгорания, 6-и цилиндровый с V-образным расположением с углом развала 90°, цикл двигателя 4-х тактный. Охлаждение двигателя жидкостное, под давлением. Двигатель оснащен турбонаддувом высокого давления, с использованием индивидуальных турбоаппаратов на каждый блок цилиндров. Для охлаждения сжатого в компрессоре воздуха, применен промежуточный охладительный теплообменник по схеме «воздух-воздух». Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 22,6 литра. Мощность двигателя составляет 680 л.с. (500 кВт) при 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент 3900 Нм при 1200 об/мин. Устройство впрыска топлива: предкамерный впрыск топлива с помощью механических насос форсунок. Двигатель оснащен эффективным моторным тормозом, работающий на принципе создание противодавления на выпуске газов с помощью заслонки. Система питания двигателя оснащена подогревом и топливным фильтром с водяным сепаратором. Система впуска воздуха оснащена трехступенчатой системой воздушной фильтрации типа мультициклон, со степенью очистки 99.8%. Для зимнего запуска двигатель оснащен системой впрыска эфира. Объем масла двигателя 70 литров включая водо-масляный теплообменник охлаждения. Система смазки двигателя МТУ циркуляционная, с сухим картером. Объем охлаждающей жидкости 280 литров, включая за кабинный радиатор охлаждения с расширительным выносным баком. Объем дизельного топлива в баке 1000 литров.


Трансмиссия:
Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса тяжелого тягача вездехода выполнена по приводной схеме 8х8 с постоянным приводом на 4 колёсных моста и 8 колес автомобиля транспортера.  В состав механизмов и оборудования трансмиссии тягача входят: автоматизированная планетарная гидромеханическая* коробка переключения передач, гидротрансформатор ГТР, раздаточная коробка с используемая для распределения момента между передними двумя осями и задней тележкой, карданные валы открытого типа, цилиндрические редуктора с дифференциалами межосевой блокировки, одинарной главной передачи с дифференциалами межколесной блокировки в промежуточном и заднем ведущих мостах, полуосей и колесных планетарных редукторов в ступицах ведущих мостов. Отличительной особенностью трансмиссии является использования блока системы переключения передач и раздаточной коробки Zahnrad Fabrik Ecomat 6 HP600 PowerShift + ZF A800/3D от тяжелых гусеничных машин, рассчитанных на тяжелые нагрузки, что вместе с мощным корабельным силовым дизелем создает мощный агрегат с высокой тяговой возможностью. Моторно-трансмиссионное отделение тягача, занимает все пространство под кабиной.

Коробка переключения передач с использованием многорядного планетарного механизма, автоматическая с ручным селективным переключением выбора режима трансмиссии и гидрообъемной передачей Zahnrad Fabrik Hydromedia PowerShift. Количество передач в АКПП, вперед/назад: - 6/1. Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности двигателя на первой и последней передачи от 2,5 до 65 км/ч. Гидротрансформатор трансмиссии одноступенчатый, трехколесный марки ZF W500 с функцией блокировки ГТР и с автоматическим бесступенчатым изменением крутящего момента в широком диапазоне от 1:1 до 3:1. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель-ретардер мощностью 600 кВт. Гидромеханическая передача ZF позволяет автоматически регулировать скорость и тягу в зависимости от нагрузки, обеспечивает плавность хода и быстрое переключение скоростей. Гидротрансформатор ZF PowerShift Torque Converter сблокирован с переключением передач, и оснащен принудительным охлаждением масла с помощью выносного теплообменного радиатора. Картер коробки переключения передач и ГТР общий. Объем масла КПП с учетом выносного бака и системы охлаждения установленной за кабиной тягача 50 литров.

Раздаточная коробка механическая ZF A800/3, с одноступенчатым планетарным рядом и с без дифференциальным приводом переднего моста, который подключается по требованию. Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента 1:1,02. Распределение момента между передними и задними осями 1:1,83.


*Коробка смены передач гидромеханическая ГСК состоит из последовательно соединённых гидротрансформатора содержащего фрикцион блокировки нормально-разомкнутого типа, планетарной ступенчатой коробки передач с автоматическим переключением и блока мокрых фрикционов включения передач. Преимущества: передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию благодаря отсутствию жесткой связи облегчается дозирование тяги на ведущих колесах, автоматическое плавное увеличение крутящего момента под нагрузкой, в широком диапазоне.

 

Ходовая часть, ведущие и управляемые мосты:
Передача крутящего момента и мощности на колеса тяжелого внедорожного тягача, выполнена по мостовой схеме с использованием поперечных зависимых колесных балок мостов, связывающие левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой. На автомобиле DAF-FODEN 8x6 устанавливаются четыре ведущих приводных моста - первый и второй управляемый ведущий, третий и четвертый только ведущие. Особенность ходовой части тягача тяжеловоза - использование двух пар балансирных тележек объединяющих колёсные мосты управляемых и ведущих мостов. Для ограничения колебаний мостов, в подвеске используются тросовые ограничители хода. Все дифференциалы в ходовой части оснащены механизмом принудительной пневматической блокировки для избегания пробуксовки колес. В приводах колес всех мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или колесные) понижающие редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на колесах. Конструкция планетарных механизмов второй колесной передачи, представляет собой дополнительный картер, с установленной внутри солнечной шестерней связанной с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде шести шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Передаточное число главной передачи в колесных приводных мостах ГП 7,64:1.

Подвеска ведущей и управляемой тележки выполнена по схеме балансира, при такой подвеске толкающая сила и реактивный момент передаются штангами на раму каждым мостом отдельно, что допускает возможность приспособления колес каждого моста к неровностям пути, не нарушая равномерности распределения нагрузки на колеса, и передачи крутящего момента к ним. Балансир подвески связывает два колесных моста в единый орган подвески. Подвеска передних осей на балансире, применяется на автомобилях большой грузоподъемности, и содержит направляющее устройство, состоящее из двух полуэллиптических рессор, установленных средней частью на двух кронштейнах подвески, закрепленных на раме автомобиля. Концы рессор закреплены на верхней части балок ведущих мостов.
Кронштейны подвески крепятся к вертикальным стенкам лонжеронов рамы. На кронштейнах подвески закреплены кронштейны балансира. С элементами подвески посредством кронштейнов соединены реактивные штанги. Кронштейны закреплены на балках и картерах первого ведущего и управляемого и второго управляемого моста, кронштейнах задней подвески и кронштейнах балансира. В кронштейнах балансира расточены отверстия, в которые запрессованы оси балансира. С наружной стороны на оси балансиров установлены башмаки рессор. Сверху на башмаки своей средней частью установлены рессоры, концы которых закреплены на мостах. Для смягчения ударов балок мостов о раму к нижним полкам лонжеронов привернуты резиновые буфера.

Передняя пара колесных мостов высокой грузоподъемности, состоит из первого моста GKN-MAN HD VA-7-0950-M8 который является ведущим и управляемым, а так же второго, ведущего, и управляемого моста GKN-MAN HD VAD-7-0950-M8. Первый и второй приводной колёсный мост состоит из пустотелой прямой балки, круглого профиля, на которой при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. Внутри балки расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир.
Для передачи усилия от рулевого управления к передним колесам левая поворотная цапфа рычагом соединена с продольной рулевой тягой, а между собой поворотные цапфы соединены поперечной рулевой тягой с помощью левого и правого рычагов. Угол поворота колес 48 градусов. Рулевое управление марки ZF 8098 оснащено дополнительным гидроцилиндром двухстороннего действия, с двухконтурным рулевым управлением и с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами двойного действия привода первой и второй оси. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса установленного на вторичном валу КПП.

Подвеска передней пары колёсных осей рессорно-балансирная производства Scammell-Hendrickson, на верхних и нижних реактивных штангах с резинометаллическими шарнирами. Балансир подвески выполнен по схеме с использованием верхних и нижних реактивных штангах с резинометаллическими шарнирами, которые образуют общую тележку, связанную с рамой восемью реактивными штангами, и А-образным верхним рычагом, которые воспринимают усилия от реактивного и тормозного момента и передают на раму толкающие усилия. Упругий элемент подвески и узел крепления с рамой: три продольные полуэллиптические пластинчатые рессоры, с телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия, по два на каждое колесо. Концы рессор свободно опираются на опорную поверхность балки моста, находясь в П-образном ограничителе. К оси балансира рессоры крепятся с помощью двух стремянок. Толкающие усилия и реактивный момент передаются на раму через рессоры и продольные тяги. Длина рессоры балансира с каждой стороны 2000 мм, ширина 102 мм, толщина 22 мм. Несущая способность тележки суммарная 24000 кг.


Конструкция задних мостов производства GKN-MAN
серии Heavy Duty H7-0880-M8 и HD7-0880-M8, аналогична по отношению друг другу, отличие заключается в установке на промежуточном мосту дополнительного цилиндрического редуктора с дифференциалом и межтележечной блокировкой, и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним. Главные передачи заднего и промежуточного мостов одинаковы. Каждый мост представляет собой пустотелую балку, в которой размещена главная передача, включая планетарный бортовой понижающий редуктор, дифференциал и привод колес. Главная передача MAN на ведущих мостах автомобиля применена одинарная главная передача, состоящая из двух конических шестерен со спиральным зубом. В главное передачи всех колесных приводных мостов расположен свободный конический дифференциал с механизмом блокировки с помощью пневмопривода.

Подвеска второй пары (задней приводной тележки) колёсных осей рессорно-балансирная на верхних и нижних реактивных штангах с резинометаллическими шарнирами, которые образуют общую тележку, связанную с рамой восемью реактивными штангами, и А-образным верхним рычагом, которые воспринимают усилия от реактивного и тормозного момента и передают на раму толкающие усилия. Две верхние реактивные штанги соединяют картеры редукторов мостов с кронштейнами, установленными на пятой поперечине рамы автомобиля. Передний кронштейн на поперечины рамы предназначен для крепления реактивной штанги промежуточного моста, задний - для реактивной штанги заднего моста. Упругий элемент подвески и узел крепления с рамой: четыре продольные полуэллиптические пластинчатые рессоры, с четырьмя телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия. Концы рессор свободно опираются на опорную поверхность балки моста, находясь в П-образном ограничителе. К оси балансира рессоры крепятся с помощью двух стремянок. Толкающие усилия и реактивный момент передаются на раму через рессоры и продольные тяги. Длина рессоры 2000 мм, ширина 92 мм, толщина 25 мм. Несущая способность тележки суммарная 36000 кг.

 

Тормозная система:
Колесный седельный трактор-толкач DAF-Foden 8x8 оснащен мощной многоступенчатой системой торможения колес. Главным оборудованием системы торможения, обеспечивающей полную остановку тягача, являются тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в количестве 8 штук, по одному на каждое колесо. Привод тормозов на четыре оси двухконтурный, пневматический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования MAN S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на двух последних осях. Объем воздушных ресиверов суммарный 360 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта и системы воздушной подготовки Wabco.
В тормозную систему дополнительно встроены два высоко эффективных замедляющих механизма: гидродинамический не изнашиваемый лопастной замедлитель, встроенный в гидротрансформатор КПП мощностью 800 кВт, и моторный компрессионный тормоз двигателя мощностью 700 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения позволяет эффективно тормозить, в том числе на длинных перегонах и склонах в горных и карьерных условиях, что особенно важно тягач оснащен горным тормозом интардером с принудительных охлаждением, работающий без износа механизмов. Дополнительно выведены 2 линии подключения прицепа. Воздушный компрессор: поршневого типа, одноцилиндровый воздушного охлаждения, производительностью воздушного компрессора 960 л/мин. Дополнительно установлен ручной привод тормозов прицепа или «парашют» для торможения только прицепным составом.

Колеса и диски:
Ошиновка тяжелого тягача ДАФ-ФОДЕН 8х8 односкатная, с использованием колёс одинаковой размерности на передних осях и колесах задней тележки. Установка шин одинаковой размерности на осях позволяет максимально нагрузить седельный тягач в режиме балластный буксировщик, с одновременным уменьшением удельного давления на грунт и сохранением высокой проходимости благодаря широкопрофильным шинам высокой грузоподъемности. Колеса тягача стальные, дисковые, разборные составные, особо высокой грузоподъемности в 15 тонн каждый производства Lemmerz 17,5-25. Колесо в сборе состоит из составного диска с ободом, бортового кольца, шины и камеры с вентилем. Для крепления колеса к ступице на диске имеются отверстия, а на ободе прорезь для вентиля камеры.

Шины камерные, крупногабаритные с регулируемым давлением производства Michelin серии XL B. Шины размерностью 60 In дюймов или 20,5 R25 (525/80 R25) с индексом грузоподъемности 179E TL (с допустимой нагрузкой на всех скоростях движения до 8000 кг) класса Super Single, это сверх-широкопрофильные специализированные шины, с усиленной боковиной и массивным протектором, для самых экстремальных условий эксплуатации. Высота колеса 1550 мм, ширина протектора в нормальном состоянии 550 мм, с пониженным давлением свыше 650 мм.
Количество колес 8+1. Применение колес широкопрофильных колес, оснащённых агрессивным протектором, позволят резко поднять проходимость тягача и увеличить полезную нагрузку на  при сохранении важных характеристик шин серии XL -  регулировка давления в широких пределах 4-10 bar.
Установлена система электронного управления давления в шинах, с индивидуальным контролем давления в каждом колесе, согласно выбранным режимам. Наличие на автомобиле системы регулирования давления воздуха в шинах позволяет: повышать проходимость автомобиля на труднопроходимых участках; продолжать движение автомобиля до АТП без смены колеса при проколе камеры; осуществлять постоянное наблюдение за давлением в шинах и снижать или повышать его при отклонении от нормы.

Для повышения проходимости тягача, возможна установка шин большего диаметре или специальных шин для особых условий эксплуатации, в том числе шины  с малым числом слоев для повышения проходимости. Допустимы размерности 23.5R25 и 26.5R25. При условии передвижения тягача по времени 100% на бездорожье, допускается установка диагональных шин, в том числе сельскохозяйственных или лесных типа Trelleborg Twin Forestry, Michelin XTLA, Sure Grip Lug GOODYEAR.


Кабина:

Специального исполнения, закрытая, двухместная. Специальная, низкая облегчённая с расчетом эксплуатации на бездорожье. Кабина цельнометаллическая сварная, расположена над двигателем и передней осью. Кабина комфортабельного типа, с креслами оснащёнными пневматическим подвесом. В задней части кабины установлено спальное место. Отопление кабины осуществляется двумя автономными отеплителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем сгорания дизельного топлива. Дополнительно в комплектацию входит система кондиционирования воздуха.

Кабина прикреплена к раме в четырёх точках: спереди с помощью двух кронштейнов и упругих элементов типа амортизатор в пружине, сзади - на пневматических элементах пружинных амортизаторах. Такое крепление обеспечивает возможность независимого качания кабины при деформации рамы во время движения, предохраняет ее детали от перенапряжений, создает комфорт и благоприятные условия для водителя. Для предотвращения сильного нагрева кабины в жаркое время года и переохлаждения зимой, а также для уменьшения шума при работе двигателя и других агрегатов кабина оборудована шумо-и термоизоляцией. Ветровое окно кабины прямое, разделённое на две части для взаимной замены в случае повреждений. Стекло полированное, трехслойное типа триплекс. Возможна комплектация тягача тяжеловоза со спаренной кабиной, для размещения персонала балластного автопоезда тяжеловоза. Установлен эвакуационный люк в крыше диаметром 800 мм.