MAN 48.440 8x8 тягач полноприводный купить

MAN 48.440 Special eXtreme Truck представляет собой пневмоколесный тяжелый внедорожный полноприводный седельный тягач с колесной формулой 8х8/4 (8 приводных колес и четыре управляемые) предназначенный  работ в составе автопоезда полной массой свыше 200 тонн, как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности. Область эксплуатации тягача тяжеловоза: по дорогам всех категорий,  в том числе по абсолютному бездорожью V категории, в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Допускается работа тягача тяжеловоза MAN в составе балластных автопоездов в качестве лидирующего буксировщика Prime Mover. Тягач применяется для буксировки полуприцепов, тралов тяжеловозов, трейлеров, самосвальных полуприцепов, полуприцепов цистерн, авиатехники на аэродромах.

Серия MAN Special eXtreme Truck представляет собой автомобили для тяжелых условий эксплуатации, разработаны совместно компаниями MAN, Mercedes-Benz, MTU, ZF, Steyr. Тягачи MAN отличаются высокими эксплуатационными характеристиками, повышенной надежностью и выносливостью. Тяжеловозные тягачи марки серии MAN серии Special eXtreme Truck с колесной формулой 8x8 оснащается специальными сцепными устройствами, позволяющие транспортировку тяжеловесных грузов, как в составе полуприцепа так и в качестве буксировщика тралов модульного типа. Конструкция тяжеловоза тягача больше напоминает пневмоколесный локомотив, это и мощная рама, и дизельный двигатель большого объема, мощные сцепные буксирные приборы ТСУ и пальцевые муфты фаркопы. Так же тягачи производства концерна MAN при сопряжении нескольких тягачей, позволяют транспортировать груз массой свыше 12000 тонн. Мощные встроенные лебедки позволяют проводить как самоэвакуацию, так и эвакуацию тяжелой гусеничной техники. Отдельная категория работ, это возможность буксировки на аэродромах летательных аппаратов. Полноприводная трансмиссия дорожного локомотива позволяет использовать данные тягачи для перевозки тяжеловесных грузов в условиях бездорожья, позволяя преодолевать сложные участки дорог на пути следования к труднодоступным объектам.

Компания M.A.N. имеет в производственной гамме тягачи тяжелой серии 48.440 8x8 Special eXtreme Truck с автоматизированной трансмиссией ZF Transmatic для большеобъемных и тяжелых грузоперевозок. Полноприводный тягач предназначен для транспортировки в составе автопоезда тяжеловесных и крупногабаритных грузов, как на дорогах общего пользования, так и в условиях частичного или полного бездорожья в режиме 100% эксплуатации по времени. Сфера использования тяжелого тягача: нефтегазовый комплекс, горнодобывающая промышленность, вооруженные силы. Тягач можно увидеть не только на стройках, лесозаготовках и в карьерах, но и на работах связанных с транспортировкой особо тяжелых грузов массой свыше 500 тонн. Реализовать внушительный потенциала специального тягача 8х8 помогает мощный двигатель внутреннего сгорания рабочим объемом цилиндров 18,2 литра мощностью свыше 440 лошадиных сил. Тяжеловозная трансмиссия автоматизированного типа Transmatic WSK  с блокируемым гидротрансформатором и встроенным ретардером. Тягач построен на специальной раме, сваренной из лонжеронов замкнутого сечения, без использования изломов и изменений по высоте. Рама сверх-высокопрочная, стойкая к кручению. Подвеска колесных мостов гидравлическая, активная. Мосты оснащены редукцией с разнесенной главной передачей, с механической блокировкой дифференциала. Седельно-сцепное устройство имеет три степени свободы и рассчитано под шкворень диаметром 90 мм. Тягач MAN комплектуется мощный лебедками с гидроприводом Rotzler и крановой складной Z-образной телескопической стрелой с тросовой подвеской крюка производства Grove.

MAN 48.440 8x8 встроенное рабочее оборудование:

Тяжелый внедорожный тягач, имеет специализированное встроенное рабочее оборудование, призванное расширить возможности эксплуатации тяговой машины, и сделать выполняемые работы как больше разнообразнее. Основное назначение тягача, это сцепка его с полуприцепами и прицепами, с последующей работой такого состава в качестве тяжеловозное автопоезда. Для реализации возможностей, и сцепки с подвижным несамоходным составом, тягач имеет комплект необходимого оборудования.  Это седельно-сцепное устройство (или ССУ) Jost JSK 38 G1 king pin 3.5 inch, с диаметром сцепного пальца 90 мм, с системой качения в трех плоскостях, а так же буксирные тяговые устройства, марки Rockinger RO56E с допустимой нагрузкой в 300 тонн, с маятником устройством для сцепки, и со смещением направления тяги. И для особо тяжелых работ, тягач имеет на борту универсальный сцепной шкворень типа SIVI производства Rockinger 89 с диаметром 89 мм, для сцепки с петлей дышла или водила сцепного устройства с допустимой нагрузкой в 500 тонн.

В случае использования ТСУ, на тягач без съема ССУ устанавливается бортовой кузов с тентом, для укладки грузового балласта. Для тяжелого тягача балласт используется для увеличения сцепного веса, нагрузив ведущие колеса тем самым создав большое сцепление с опорной поверхностью с реализацией большого момента на ведущих колесах не допуская пробуксовки, что резко увеличивает тяговое усилие. Дополнительный вес трактора-тягача увеличивает трение между шинами и поверхностью дороги. Для сцепки тягача с прицепным составом, используется штанга буксирная или водило жесткого типа для сцепки с жестким устройством. Для особо тяжелых грузов штанга имеет устройство амортизации. При подключении штанги к буксирному прибору марки Rockinger RO56E, возможно не только тяговые усилия, но и толкающие. При необходимости в пустые места шкворня Rockinger RO56E, могут устанавливаться амортизирующие тарельчатые буфера, для подталкивающих работ, или толкания подвижного состава. В состав оборудования дополнительно включена стальная балка дышло для тяговых и эвакуационных работ, расположена попрек тягача под задним бампером грузового автомобиля.

Тягач имеет встроенные тяговые системы на основе трех лебедок тросовых производства Rotzler, с гидравлическим приводом. Две из них тягой 35 тонн HZ350 и одна лебедка тягой 12 тонн Treibmatic. Тяговые лебедки с усилием 35 тонн расположены в кормовой части, слева и справа от МТО, с выводами тросов назад, и вперед с помощью блоков и роликов. Лебедка тягой 12 тонн, имеет компактное расположение посередине рамы, с выводами троса во все стороны и постоянной тягой на всех витках. Лебедка на 12 тонн используется как вспомогательная, для подтягивания более тяжёлых тросов, и как эвакуационная, для самовытаскивания пустой машины.

Самоспасение и эвакуация: седельный тягач имеет на борту две тяговые тросовые лебедки с гидравлическим привод производства Rotzler HZ350, с тяговым усилием на тросу, без использования блоков в 35 тонн. Лебедки двух скоростные, с диаметром стальных канатов 28 мм, с длиной 55 м. Канаты лебедки с помощью блоков и роликов имеет функцию проброса тяги во фронтальную проекцию, что позволяет тягачу гибко пользоваться лебедками и проводить как самоспасение из дорожного плена, так и осуществлять эвакуацию других транспортных средств с последующей их буксировкой с помощью эвакуационной штанги. В качестве опции для лебедки, выступает специальное устройство производства компании Atlas, позволяющее якориться с заглублением как в грунта так и асфальт, для удержания автомобиля на месте при проведении тяговых работ.

Самопогрузка и саморазгрузка: бортовые встроенные лебедки Rotzler HZ350 используется на тягаче для осуществления операций по разгрузке и погрузке крупно модульных и блочных элементов контракций и оборудования, в том числе детали буровых платформ. Использование двух тросов позволяет контролировать процесс погрузки, с помощью перекрёстного управления тягой, а при разгрузке через кормовой блок контролировать разгрузку, делая ее плавной и безопасной. Так же производиться погрузка на борт полуприцепа тяжелой колесной и гусеничной техники, потерявшей ход.

Крановые и такелажные работы: барабан тросовых лебедок допускает навивку тросов меньшего диаметра но большой длины, что с использованием П или А образного портала и подвесного блока позволяет отработать тягачу в качестве крановой установки. При этом пропуская тягу лебедки через шестиблочный крановый полиспаст, можно развить тягу каждой лебедки в 150 тонн, и суммарную мощность обеих лебёдок в 300 тонн. Такую тягу можно эффективно использовать для проведения различных грузоподъемных операций, например при поднятии линий ЛЭП.

Тяговые инженерные работы: с помощью встроенных спаренных гидролебедок Rotzler HZ350 возможно проведение инженерно-тяговых работ. Мощность лебедок с возможностью постоянного наращивания тяги с помощью полиспастов, что позволяет по горизонтали проводить перемещение объектов методом волочения (трения скольжения) массой (при должном якорении) свыше 500 тонн. И проводить тяговые работы по перемещению груза имеющего трение качения массой свыше 10000 тонн!

Крановые работы: тягач штатно оснащен складной телескопической установкой с тросовой подвеской крюка производства GROVE M977. Комбинированный гидроманипулятор с Z-образной конструкцией обладает грузоподъемностью 8250 кг на вылете 1 метр. Максимальный вылет стрелы 6 метров при грузоподъемности 1500 кг. Для устойчивости во время крановых работ, используются выдвижные опорные домкраты.

Эвакуация транспортных средств: встроенное оборудования тягача, как лебедки, крановая установка, буксирная штанга, а так же специальное быстро монтируемое устройство позволяет производить эвакуацию и спасение транспортных средств, путем прямой буксировки, а так же методом частичной погрузки. При этом предварительно эвакуировав транспортное средство из кювета, или с бездорожья.

 

MAN 48.440 описание конструкции седельного тягача:

Автомобильный моторизированный самоходный пневмоколесный тяговый механизм, типа «седельный тягач», это транспортное средство для тяжелых внедорожных работ, использующее специальное шасси экстремальной проходимости MAN серии Rough Terrain с сохранением высокой мобильности и подвижности за счет использования полного привода и специальной конструкции шасси. Эффективность использования тягача на бездорожье зависит от совершенства конструкции машины, и заложенном конструкторами потенциале, в данном случае шасси специально разработано для перемещения в критических условиях низкотемпературного климата и опорной дорожной поверхности с большим перепадом высот по углам диагонали 1 квадратного метра. Шасси MAN 8x8 Special eXtreme имеет самую совершенную и передовую конструкцию, которая учитывает особенности тяговой установки, без ущерба надежности и выносливости при эксплуатации в сложных условиях.

Тип компоновки шасси: вагонного типа, с низким расположением кабины водителя над передней осью по типу Deep Cabin, и смещенным в пределы колёсной базы двигателем, с палубным размещением. Внедорожный автомобильный тягач имеет шасси пневмоколесного типа, специально построенное для тяговых  работ в режиме тягача и толкача. Основное отличие данного спецшасси - компоновка вагонного типа с палубным размещением силового агрегата, и специальная жесткая рама, состоящая из коробчатых балок. Данная компоновка выбрана из соображения выгоды, с точки зрения эксплуатации машины как транспортер труб. Шасси MAN имеет малую монтажную высоту, чем обеспечивается максимальное удобство для размещения груза, над всей поверхностью автомобиля, что резко уменьшает общий габарит машины, со значительным снижением центра масс. Низкая кабина водителя шасси имеет отличный обзор, удобство входа-выхода и преимущество в виде надежной системы подрессоривания за счет оптимального расположения. Осевой агрегат спецшасси имеет преимущество в типе и компоновке ходовой части, с рациональным размещением осей по базе. Мосты спецшасси используют механизм подрессоривания без тележечной схемы, при данной схеме приводные оси размещаются группами по концам опорной базы шасси, так достигается статическая устойчивость данного транспортного средства, а так же обеспечивается максимальные углы скрещивания мостовых балок относительно друг друга.

Двигатель на шасси смещен в пределы колесной базы, на самое выгодно расстояние с точки зрения развесовки, удобства обслуживания и защищённости. Двигатель специальный, расположен на уровне рамы, и защищен снизу деталями ходовой части, при этом все системы обеспечения работы двигателя, расположены компактно, в верхней части автомобиля, в наименее запылённом месте, и с защитой от заливания водой. При этом силовая установка капсулирована, в простой прямоугольной форме, частично капотом и частично тепло- шумо- защитными экранами. Данная компоновка автошасси  резко повышает возможности эксплуатации тягача в экстремальных дорожных и климатических условиях, в том числе экстремальных. В пределах колёсной базы расположены инструментальные ящики большого объема, для размещения тросов, пульта управления эвакуационными лебёдками, запасные части и инструмент. Дополнительные емкости смонтированы в кабине внутри, и за кабиной, в дополнительных инструментальных ящиках.

Силовая несущая конструкция, в виде рама шасси внедорожного тягача MAN, определяет возможности машины в перевозке тяжелых и длинномерных грузов. На спецшасси применена мощная и надежная силовая опорно-несущая конструкция, коробчато-балочного типа. Конструкция рамы, это первый признак совершенной машины, которая допускает заявленные характеристики грузоподъемности и проходимости в течение всего срока службы машины. Для этого, на шасси применена нетрадиционная рамная конструкция, с использованием двух продольных балочных лонжеронов замкнутого П-образного (или коробчатого) профиля. Каждая балка рамы изготовлена из цельного стального листа, с высоким пределом текучести, путем сворачивания его, с последующей завальцовкой и образованием закрытой петли, с конечной сваркой концов для герметизации. Профиль рамы прямоугольный, прямой, с минимальным количеством сварных соединений и стыков. При этом рама полностью герметичная, с закачанным газом внутри для контроля целостности и датчиком манометром для выдачи информации о давлении внутри, и как следствие получение информации о целостности рамной конструкции. Материал рамы - специальный сверхвысокопрочный и эластичный сплав с большим пределом текучести.

Размеры каждой секции рамы: толщина листа 10 мм, что соответствует эффективной стенке за счет прямоугольного сдвоенного профиля каждой секции рамной балки в 20 мм. При этом общая жесткость рамы выше в 30 раз по сравнению с обычным С-образным профилем. Полка лонжерона образована 10 мм листом без сварного ответвления от рамы с полкой 114 мм. Высота лонжерона 334 мм. Расстояние между лонжеронами рамы максимально широкое - 900 мм. Траверсы рамы, соединяющие две рамные балки трубчатые, приваренные. Общее количество силовых поперечин 10 штук. С обеих сторон раму соединяют мощные приваренные силовые поперечины, допускающие нагрузку на буксировочное устройство до 600 тонн. На случай эвакуации и буксировки автомобиль оснащен мощными петлями и пальцевыми муфтами с нагрузкой 4х25 + 1х30 тонн спереди, и 4х25 тонн сзади, включая специальные эвакуационные муфты STANAG 4478E Recovery Eyes для быстрой и безопасной эвакуации тягача в режиме частичной полупогрузки, и тягово-сцепные приборы ТСУ Rockinger с допустимой нагрузкой 100 тонн. Передний бампер, изготовленный из 8 мм стали, имеет лыжеобразную форму, для скользящего преодоления препятствий. Функцию заднего противоподкатного бампера выполняет буксирная штанга типа «водило».

Светотехническое оборудование автомобиля спереди, сзади и крыши кабины оснащено защитными решетками. На раме в пределах колесной базы смонтирован двигатель с гидропередачей, агрегаты трансмиссии, подвески колес, устройства ТСУ, рулевое управление, кабина, лебедки с гидроприводом, и другое оборудование. Крепление подвески колёс к раме осуществляться к приваренным на заводе специальным кронштейнам. Рама машины и оборудования защищено специальной устойчивой к повреждениям мастикой. Электрооборудование имеет водозащищенную изоляцию с использованием специальных разъемов. Днище шасси, в наиболее уязвимых местах, защищено броневой защитой.

 

Энергетическая установка:

Шасси оснащено специально силовой установкой привода колес. Для обеспечения высокой подвижности, и привода гидравлической эвакуационной лебедки, используется двигатель производства MAN. Двигатель многолитражный, с атмосферным впуском имеет специальную версию для работы в сложных условиях. Двигатель индустриального стандарта, с эмиссией выхлопных газов по стандарту Tier, отличается высокой мощностью и надежностью, и допускает режим постоянной эксплуатации с номинальной мощностью равной 90%, от максимальной. Двигатель применен от тяжелых гусеничных тракторов, что сказывается положительно на надёжности транспортной системы в целом. Двигатель имеет следующие преимущества: отсутствие электронных систем управления., прямой выпуск и выпуск., открытую вентиляцию картера., способность работы на любых сортах топлива и на сернистом дизтопливе., высокая эластичность и преемственность дизеля., высокий ресурс в 1 млн километров и высочайшая надежность.

Моторная установка включает в себя двигатель производства MAN серии D2480, систему впуска и выпуска, систему жидкостного охлаждения двигателя, масляную систему двигателя и топливную систему подачи. Двигатель по циклическому типу, относится к 4-х тактным, блок двигателя десятицилиндровый V10 с уравновешивающими валами и V-образной компоновкой цилиндров с углом развала цилиндров 90 градусов. Система распределения с нижним расположением валов, толкающими штангами и четырех клапанной головкой. Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 18,2 литра. Мощность двигателя составляет 440 л.с. или 323 кВт. Двигатель компактного размера, изготовлен из высокопрочного серого чугуна методом единой отливки, с чугунными 4-х клапанными индивидуальными головками цилиндров. Двигатель многотопливный, с воспламенением от сжатия, работает на дизельном топливе, авиационном керосине JP-4 и СТ-1, бензине и их смесей. Что позволяет эксплуатировать шасси, при критических температурах используя незамерзающее топливо в качестве присадки к дизельному топливу. Впрыск топлива в двигатель непосредственный, с использованием механического многоплунжерного рядного топливного насоса высокого давления Bosch.

Двигатель оснащен мощной системой охлаждения, с объемом жидкости в радиаторах и рубашке охлаждения мотора 100 литров. В рубашку охлаждения встроен механизм подогрева ОЖ работающий на жидком топливе. Система смазки включает в себя объем масла 40 литров, с учетом теплообменника типа масло-вода для принудительного охлаждения. Система впуска воздуха в двигатель оснащена мощной многоступенчатой системой пылеулавливания, которая позволяет эксплуатацию машины не только в Северных условиях чистого воздуха, но и в сложных пылевых условиях пустынь. Первая ступень воздухоочистки обеспечивает удаление наиболее крупных частиц: вороха, листвы, насекомых. Вторая ступень обеспечивает удаление значительной доли пыли. Для этого используют мульти циклонные очистители. Третья ступень обеспечивает окончательную очистку воздуха, используя сухие бумажные фильтры большого объема.

Электрическая система двигателя, его запуска и обслуживания включает в себя мощный 5 кВт генератор переменного тока с системой жидкостного охлаждения, инвертор 24-220 В, и аккумуляторы запуска в количестве 4 штук мощностью 190 А каждый. Мощная система электроснабжения позволяет подключать внешних потребителей и электроинструмент.

 

Transmatic WSK трансмиссионная гидропередача:

Трансмиссия тягача имеет оригинальную конструкцию, с использованием ступенчатой коробкой передач, собранную в один силовой блок с гидротрансформатором, включая одно-дисковое сцепление и интегрированную раздаточную коробку. Подобный тип передачи принято называть гидродиапазонной. От гидромеханической эта передача отличается отсутствием автоматической системы переключения передач. Передачи в коробке переключаются водителем обычным образом с одновременным автоматическим выключением однодискового сцепления, которое отключает трансмиссию от двигателя. При старте с места, работа буксования совершается не в сцеплении, а в гидротрансформаторе. Гидротрансформатор трехколесный с блокировочным фрикционом, включаемым автоматически на определенных режимах движения для повышения топливной экономичности автомобиля. Имеется муфта свободного хода, обеспечивающая возможность буксировки автомобиля и его торможения двигателем. Система гидрообъемной передачи Zahnrad Fabrik WSK применена от тяжеловозных грузовых транспортных систем, рассчитанных на тяжелые эксплуатационные нагрузки, что вместе с мощным силовым агрегатом создает силовой приводной узел с высокой тяговой возможностью исключительной надежностью и большим ресурсом. Система Zahnrad Fabrik Transmatic WSK является гибридным видом трансмиссии, с использованием всех плюсов механических систем переключения передач, и гидромеханических автоматов.

 

Основные преимущества системы переключения передач Transmatic WSK установленной на шасси:

-Полный контроль оператора-водителя за переключением передач;

-Многоскоростная коробка передач имеет большой диапазон передаточных чисел;

-Увеличение крутящего момента двигателя в 3 (!) раза за счет пробуксовки ГТР;

-Устранение ударных и циркулирующих нагрузок с увеличением ресурса всей трансмиссии;

-Автоматический старт шасси на любой передачи, в том числе, при движение в уклон;

-Раскачка автошасси методом включения поочередно передачи переднего и заднего хода;

-Отсутствие пробуксовки на колесах, с плавным наращиванием крутящего момента;

-Встроенный гидродинамический не изнашиваемый тормоз высокой мощности.

 

К трансмиссии шасси производства MAN, предъявляется главное требование - высокая проходимость, мобильность, и надёжность работы в сложных условиях. Это требование обусловлено необходимостью движения по сильно пересеченной местности, и проведением всех заявленных работ машиной. Повышение проходимости шасси достигается увеличением числа осей, в том числе ведущих, и применением специальной гидромеханической комбинированной передачи, с использованием распределительных дифференциалов в шасси с механизмом полной блокировки, большим количеством передаточных чисел в трансмиссии, применением шин увеличенного профиля с регулируемым давлением воздуха при помощи шиноподкачивающего устройства.

Для обеспечения передачи мощности двигателя на колеса шасси, в составе сборочных единиц трансмиссии входит гидродинамическая передача в виде гидротрансформатора WSK400-Getriebe, которая используется как полуавтоматическая диапазонная передача, в последовательной единой сборке в общем картере: гидротрансформатор, сцепление, механическая коробка передач, раздаточная коробка. Механизм WSK обеспечивает увеличение крутящего момента без разрыва потока мощности в среднем в три раза. И устраняет циркулирующие потоки мощности, возникающие в многоосных полноприводных шасси. Дополнительно такая трансмиссия имеет повышенную живучесть в условиях бездорожья и устраняет ошибки водителя при переключении передач, предохраняя всю трансмиссионную передачу от перегрузок. Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля-шасси механическая, выполнена по приводной схеме Full Time 8WD 8х8 с постоянным приводом на четыре колёсных моста и восемь колес автомобиля, с принудительной 100% блокировкой всех межколесных и межосевых дифференциалов в приводах машины. Блокировка дифференциалов использует безопасный алгоритм с последовательным включением механизма блокировки, начиная с раздаточной коробки, распределительного редуктора привода четвертого моста, межколесных мостов задней секции шасси и с конечным включением режима блокировки в управляемых мостах. Тип передачи: с центральным расположением открытой карданной передачи, с применением центрального раздаточного устройства - раздаточной коробки РК. Количество карданных валов 4.

Турботрансформатор, используемый в системе ZF Transmatic WSK 400, с принудительным охлаждением в теплообменных радиаторах, и с автоматическим бесступенчатым изменением крутящего момента от 1:1 до 1:3, по типу одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки. В передней части механизма, встроен гидродинамический тормоз замедлитель-ретардер мощностью 450 кВт. ГТР - устройство, служащее для передачи и преобразования крутящего момента от ДВС к коробке передач, и позволяющее бесступенчато изменять крутящий момент и частоту вращения, передаваемые на ведомые валы, путем преобразования механической энергии и крутящего момента ДВС в энергию гидравлического потока жидкости, посредством насосного колеса ГТР и передачи энергии гидравлического потока на колесо турбины ГТР. Колесо реактора направляет поток жидкости, все еще обладающей остаточной энергией (тем больше, чем выше разница вращения насосного и турбинного колеса) с турбины снова на насосное колесо заставляя вращаться последнее быстрее, тем самым увеличивая крутящий момент.

Коробка переключения передач по типу трехвальная, механическая синхронизированная, многоступенчатая марки Zahnrad Fabrik Ecosplit Getriebe 4S-160A с 8 передачами переднего хода и 1 передачей заднего хода. Переключение скоростями производиться кулисой переключения передач, с 4 режимами + планетарный редуктор. Диапазон передаточных чисел КПП от 11.74 до 1.00. Раздаточная коробка с несимметричной раздачей момента между осями, встроенная в трансмиссионный моноблок. Тип РК механический, производства ZF A800/3D, с одноступенчатым планетарным рядом и с дифференциальным приводом распределением крутящего момента между осями, с блокировкой дифференциала по требованию. Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента 1,02:1. Распределение момента между передними и задними осями 1:1,78. Для предотвращения перегрева, масло коробки переключения передач охлаждается в теплообменных радиаторах по принципу «масло-воздух».

Системы отбора мощности от двигателя для привода вспомогательного оборудования, лебёдки, привода насоса, использует вал отбора мощности ВОМ, с двумя независимыми системами гидравлического снабжения - зависимого типа, и независимого. В системе гидравлики используются аксиально-поршневые гидравлические насосы, распределители, емкости для используемой в системе жидкости масла объемом 160 литров, радиатор охлаждения и соединительные муфты. 

 

Transmatic WSK трансмиссионная гидродиапазонная передача подробно тут:

 

Ходовая часть и колесные мосты:

Внедорожный тягач на шасси MAN SX 8x8, используется на сильно пересечённой местности, по лесным дорогам, в горных условиях, с использованием системы постоянного полного привода колес 8WD Full Time 8х8, с полностью блокируемыми дифференциалами осей и колес. Блокировка дифференциалов мостов и раздаточной коробки, при необходимости может быть включена для избегания независимого вращения восьми колес. При блокировке на каждое колеса передаться пропорциональный момент, и колеса начинают вращаться синхронно. Многоосное колесное шасси, имеет трансмиссию полноприводного автомобиля по мостовой схеме, т.е. с использованием одной раздаточной коробки с центральным расположением, которая обеспечивает распределение мощности двигателя между четырьмя мостами с помощью центральной карданной передачи. Передача мощности нескольким мостам осуществляется за счет проходных мостов второй и третьей оси, последовательно от одного моста к другому. В качестве колёсных приводных мостов, выступают механизмы, связывающие левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой, и обеспечивающие передачу момента непосредственно на колеса. На автомобиле MAN 8x8 устанавливаются четыре ведущих приводных моста - первый управляемый и ведущий, третий и четвертый только ведущие.

Главная особенность внедорожного шасси, это использование рычажно-пружиной подвески, где в качестве упругих элементов подвески применены стальные винтовые цилиндрические пружины, с прогрессивной характеристикой, спаренных с гидравлическими активными стойками, совмещенные с амортизаторами двух стороннего действия KONI. Использование длинноходной подвески колес на основе пружин является следствием мощной не скручивающейся рамы автомобиля. Для компенсации кручения жесткой рамы, введена оригинальная ходовая часть, допускающая огромный ход колеса в 510 мм, что особенно важно при пересечении холмистой местности, с постоянным контактом колеса с опорной поверхностью, и как следствие с постоянным тяговым усилием на всех колесах при пересечении дорожных неровностей. Все колёсные мосты имеют индивидуальную подвеску колес и реактивные направляющие штанги, не связывающие расположенные рядом мосты в балансиры. Что резко улучшает проходимость машины на тяжелом бездорожье.

На шасси тягача используются пружины с диаметром прутка пружины 36 мм, длина без полезной нагрузки 510 мм, диаметр 220 мм. Пружины вынесены за пределы рамы, на максимальное близкое расстояние к колесу. Там же расположены длинноходные гидравлические амортизаторы KONI двухстороннего действия и гидравлические стойки активной подвески. Диаметр трубы амортизатора и гидравлической стойки 98 мм, длина 830 мм. Каждая ось моста имеет по две пружины и по два амортизатора и по две гидравлические стойки. Подвеска колес выполнена без стабилизаторов поперечной устойчивости, что позволило увеличить угол артикуляции мостов до 20°. Активная гидравлическая подвеска позволяет удерживать в любых ситуациях нужный уровень пола, контролировать загрузку мостов, с возможностью перераспределения нагрузки. Активная гидравлическая подвеска обеспечивает повышенную живучесть грузового автомобиля, с сохранением высокой грузоподъемности. Передаточное число главной передачи ГП 5,92:1, в том числе бортовой коэффициент планетарной передачи 3,947:1. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части картера установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Толкающие усилия мостов и реактивный момент передаются на раму через нижние реактивные штанги, и верхние А-образные рычаги.

Мосты шасси с управляемыми колесами обеспечивают изменение направления движения автомобиля. В ведущих мостах шасси размещена главная передача, дифференциал и другие детали трансмиссии, которые передают мощность ведущим колесам. Мосты шасси с управляемыми колесами должны обеспечивать стабилизации колес, легкость управления и хорошую маневренность машины, с получением максимально возможных углов поворота колес. В состав мостов входят балки, шкворни, поворотные кулаки, подшипники и ступицы колес. Главная передача, дифференциал и полуоси относятся к трансмиссии, но оставляют конструктивную часть моста. На спецшасси использованы приводные колёсные мосты специальные, для особо тяжёлых условий, с трубчатым профилем, цельнолитые, с центральной болтовой вставкой для крепления редуктора. Первый колесный мост MAN VA7-0950-M1, второй мост MAN VAD7-0950-M1, третий и четвертый мост Mercedes-Benz HM 7/23 DSG-10, серии мостов для особо тяжелых условий MAN-MB HD Heavy Duty. Колёсные приводные мосты, используемые на шасси усиленные, с высокой допустимой нагрузкой и выполнены с большой степенью унификации между собой. Несущая способность первого моста при ограничении скорости 50 км/ч составляет 14000 кг, на всех скоростях движения до 10000 кг. Мосты кормовой секции тяжеловоза допускают несущую способность мостов при ограничении скорости 50 км/ч 33000 кг, на всех скоростях движения до 26000 кг.

Колёсные приводные мосты автомобиля с полным приводом, состоят из стальной пустотелой прямой балки, круглого профиля, на первых двух которых, при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Внутри балок мостов расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. В приводах колес всех трех мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или колесные) понижающие редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на колесах. Конструкция планетарных механизмов второй колесной передачи, представляет собой дополнительный колесный картер, к которому крепиться диск колеса. Внутри ступицы установлена солнечная шестерная связанной с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде шести шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах.

Для передачи усилия от рулевого колеса к передним колесам, шасси имеет двух поточную передачу усилия с помощью системы гидроусиления, и гидравлической подачи давления масла в гидроцилиндр привода поворота. Рулевое устройство производства ZF DC 8098 Orbital типа «гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор» обеспечивает максимальный крутящий момент на валах сошек 1200 Нм. Рулевое управление состоит из исполнительного рулевого механизма, с одновременной подачей усилия на две рулевые штанги, одна на привод передних осей, посредством горизонтального маятникового рычага, расположенного за первым мостом, соединяющий рулевыми тягами поворотные цапфы, вторая штанга синхронно передает момент вращения на вертикальный маятниковый рычаг. Вертикальный маятниковый рычаг в свою очередь имеет дополнительный гидроцилиндр для обеспечения необходимого усиления, с воздействием на продольную рулевую тягу, которая в свою очередь крепиться к маятнику, с аналогичным набором агрегатов передней оси. На рулевых сошках передней и второй оси встроены демпферы. Система рулевого управления компактна, имеет верхнее расположение и полностью защищена на бездорожье. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса установленного на вторичном валу КПП, которая срабатывает при остановке двигателя или поломке основного гидравлического насоса рулевой системы.

 

Тормозная система:

Тормозные характеристики тяжелого тягача, соответствуют назначению, и мощностным характеристикам приводной установки и полной массе автомобиля, включая использование прицепного состава. Грузовой автомобиль оснащен мощной и эффективной многоступенчатой системой торможения колес. Тормозная система включает в себя главную систему торможения, стояночную систему торможения, и вспомогательные тормозные механизмы. Главным оборудованием системы торможения, которая обеспечивает полную остановку машины, являются колодочные тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в количестве 8 штук, по одному на каждое колесо производства Wabco, с размерами тормозного барабана 420х180 мм. Помимо главной тормозной системы, в конструкции установлен стояночный тормоз, и вспомогательные тормозные механизмы. Привод тормозов на четыре оси двухконтурный, пневматический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования MAN Wabco S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на двух осях. Объем воздушных ресиверов шасси суммарный 360 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием автоматической подачи изопропилового спирта, и системы воздушной подготовки Wabco.

Автомобиль для тяжелых работ, дополнительно имеет встроенный эффективный замедляющий механизм: гидродинамический не изнашиваемый лопастной замедлитель, мощностью 450 кВт, и моторный компрессионный тормоз двигателя мощностью 400 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения, позволяет эффективно останавливать и подтормаживать тягач, в том числе, на длинных перегонах и склонах в горных и карьерных условиях, без износа механизмов. Дополнительно выведены тормозные 2 линии подключения прицепов. Тормозная система имеет встроенный механизм Hill Holding - для удержания сортиментовоза на уклонах, с возможностью безопасного старта и продолжения движения.

 

Шины и диски:

Подбор типа шин, размерности и дисков для вездехода MAN Rough Terrain является типовым заданием, под конечные требования заказчика предлагается выбор колес максимально учитывающие место работы машины. Ошиновка автомобиля строго односкатная, с использованием шин с однорядным расположением. Мощные мосты и специальная конструкция машины позволяет использовать крупногабаритные шины, в том числе пониженного давления производства Michelin и Trelleborg с назначением: сельское хозяйство, лес, горные условия, грязь, снег, смешанное бездорожье. Для движенья по смешанным дорогам, а так же в качестве универсальных шин в дорожном габарите, используются шины размерностью 16.00 R20 производства Michelin XZL. Шина имеет наружный диаметр 1430 мм, и ширину опорной поверхности в нормальном состоянии 480 мм, и свыше 500 мм при понижении давления. Максимальная проходимость шасси достигается за счет применения специальных шин размерностью 24 R21. Ширина профиля под нагрузкой шины составляет 700 мм, диаметр 1430 мм. Штатные колесные диски стальные, составные разборные, размерностью Lemmerz 10.00 V-20 серии HD с допустимой нагрузкой 10 тонн. В качестве опции предлагаться как стальные сварные цельные диски, так и разборные составные производства Lemmerz и Kronprinz. Доступны комплектации шасси на бездисковых колесах типа TRILEX, с сегментированными ободами. Это позволяет увеличить количество запасных шин без использования дисков. Количество колес шасси 8+2. Запасные колеса уложены на платформе автомобиля. Подъем и опускание колеса осуществляется встроенной крановой траверсой с лебедкой.

Используемые шины имеют возможностью регулирования давления дистанционно в пределах от 0,6 до 8 bar. Автомобиль для повышения проходимости оснащен автоматической системой контроля и изменения давления в шинах, что позволяет автоматизировать подкачку шин, с возможностью адаптации покрышки к дорожным условиям, и нейтрализации прокола. Система управляет за подачу давления в каждое колесо индивидуально, используются телеметрический блок контроля и управления установленный в кабине водителя. Шиноподкачивающе устройство с электронным управлением и контролем, использует штатные ресиверы увеличенного объема для подкачки шин. Для увеличения тягового усилия, а так же для старта с места и в помощь при преодолении скользких уклонов, тягач оснащен автоматизированной песочницей, которая по требованию осуществлять дозированный выброс гранитной крошки под колеса тягача. Устройство установлено на всех осях, и имеет систему подогрева гранита для вмерзания последнего в лед.

Для защиты шин при работе в условиях каменного карьера, возможна установка защитных цепей Pewag, которые защищают резину на открытых горных разработках и в условиях металлургических производств. Так же защитные цепи позволяют резко поднять ресурс колес, защитить шину от агрессивных воздействий руды, палок, камней, и поднять коэффициент сцепления на скользких подъемах, в глубоком снегу.

 

Кабина водителя:

Кабина управления спецшасси, специальной конструкции, с рациональной простой формой, максимально адаптивной для эксплуатации в сложных условиях при перевозке длинномерных труб в том числе над кабиной. Кабина изготовлена из алюминиевого сплава для вагонной компоновки, штампованного типа, облегчённая. Кабина специального исполнения, закрытого типа, двух местная. Кабина низкая, с одной ступенькой. Кабина вынесена за переднею ось, впереди МТО.

Ветровое стекло кабины разделено на две равные взаимозаменяемые части. Стекло плоское, встроено в кабину посредством уплотнителя. Ветровое стекло двухслойное, оснащено электрическими нитями подогрева. Боковые стекла кабины двухслойные, с электрическим подогревом. Кабина водителя комфортабельного типа, с креслами ISRI, оснащёнными пневматическим подвесом, и регулировками для адаптации к водителю. Рулевое колесо регулируемое. Кабина имеет в составе оборудования полный набор механических приборов для контроля работы машины, а так же электронно-диагностическое оборудование. Для наблюдения за не просматриваемыми зонами, шасси оснащено видеокамерами обзора. Кабина оснащена спальным местом.

В кресла водителя и пассажиров встроена система обогрева. Отопление кабины осуществляется как охлаждающей жидкостью двигателя (масла), так и двумя автономными отопителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем сгорания дизельного топлива. Дополнительно в комплектацию входит система кондиционирования воздуха. Для предотвращения сильного нагрева кабины в жаркое время года и переохлаждения зимой, а также для уменьшения шума при работе двигателя и других агрегатов кабина оборудована шумо-и термоизоляцией. Установлен эвакуационный люк в крыше диаметром 800 мм. Крепление кабины к раме полужесткое, с использованием резиновых сайлентблоков. Светотехническое оборудование включает в себя основной свет фар, расположенных за бампером, а так же специальные мощные прожекторы, работающие на светодиодах LED. С передней части машина имеет 8 дополнительных прожекторов, по 2 с каждого борта, и на надстройке. Кабина оснащена по периметру замками и лямками для установки тента в целях защиты, а так же для проведения ремонта кабины или моторно-трансмиссионного отделения, с функцией создания микроклимата встроенными системами обогрева.