Купить тягач манипулятор-кран КМУ MAN 48.680 8x8

MAN 48.680 Road Train тяжелый внедорожный полноприводный седельный тягач с колесной формулой 8х8х4 (8 приводных колес и четыре управляемые) предназначен  работы в составе автопоезда полной массой свыше 300 тонн, как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности. Область эксплуатации тягача тяжеловоза: по дорогам всех категорий,  в том числе по абсолютному бездорожью V категории, в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Допускается работа тягача тяжеловоза MAN в составе балластных автопоездов в качестве лидирующего буксировщика Prime Mover Pull-Push (тяни-толкай). Тягач применяется для буксировки полуприцепов, тралов тяжеловозов, трейлеров, самосвальных полуприцепов, полуприцепов цистерн, авиатехники на аэродромах.
Серия MAN Military представляет собой автомобили для тяжелых условий эксплуатации, разработаны совместно компаниями MAN, Mercedes-Benz, MTU, ZF, Steyr. Тягачи MAN отличаются высокими эксплуатационными характеристиками, повышенной надежностью и выносливостью. Тяжеловозные тягачи марки серии MAN серии Military с колесной формулой 8x8 оснащается специальными сцепными устройствами, позволяющие транспортировку тяжеловесных грузов, как в составе полуприцепа так и в качестве буксировщика тралов модульного типа. Конструкция тяжеловоза тягача больше напоминает пневмоколесный локомотив, это и мощная рама, и дизельный двигатель большого объема, мощные сцепные буксирные приборы ТСУ и пальцевые муфты фаркопы. Так же тяготит тягачи марки производства концерна MAN к локомотивам это полная масса в составе автопоезда, это при сопряжении нескольких тягачей, позволяет транспортировать груз массой свыше 12000 тонн. Мощные лебедки позволяют проводить как самоэвакуацию, так и эвакуацию тяжелой гусеничной техники. Отдельная статья, это возможность перевозки на аэродромах летательных аппаратов. Полноприводная трансмиссия дорожного локомотива позволяет использовать данные тягачи для перевозки тяжеловесных грузов в условиях бездорожья, позволяя преодолевать сложные участки дорог на пути следования к труднодоступным объектам.

Компания M.A.N. имеет в производственной гамме тягачи тяжелой серии 48.680 8x8 RoadTrain с автоматизированной трансмиссией ZF Transmatic для большеобъемных и тяжелых грузоперевозок. Полноприводный тягач предназначен для транспортировки в составе автопоезда тяжеловесных и крупногабаритных грузов, как на дорогах общего пользования, так и в условиях частичного или полного бездорожья в режиме 100% эксплуатации по времени. Сфера использования тяжелого тягача: нефтегазовый комплекс, горнодобывающая промышленность, вооруженные силы. Тягач можно увидеть не только на стройках, лесозаготовках и в карьерах, но и на работах связанных с транспортировкой особо тяжелых грузов массой свыше 500 тонн. Реализовать внушительный потенциала специального тягача 8х8 помогает уникальный мощный многотопливный двигатель внутреннего сгорания MTU MB833 рабочим объемом цилиндров 22,5 литра мощностью свыше 600 лошадиных сил. Тяжеловозная трансмиссия автоматизированного типа Transmatic WSK  с блокируемым гидротрансформатором и встроенным ретардером. Тягач построен на специальной раме, сваренной из лонжеронов замкнутого сечения, без использования изломов и изменений по высоте. Рама сверх-высокопрочная, стойкая к кручению. Подвеска колесных мостов гидравлическая, активная. Мосты оснащены редукцией с разнесенной главной передачей, с механической блокировкой дифференциала. Седельно-сцепное устройство имеет три степени свободы и рассчитано под шкворень диаметром 90 мм. Тягач MAN комплектуется мощный лебедками с гидроприводом Rotzler и крановой складной Z-образной телескопической стрелой с тросом Grove.

MAN 48.680 8x8 встроенное рабочее оборудование:
Тяжелый внедорожный тягач, имеет специализированное встроенное рабочее оборудование, призванное расширить ареал эксплуатации тяговой машины, и сделать выполняемые работы как больше разнообразнее.  Основное назначение тягача, это сцепка его с полуприцепами и прицепами, с последующей работой такого состава в качестве тяжеловозное автопоезда. Для реализации возможностей, и сцепки с подвижным несамоходным составом, тягач имеет комплект необходимого оборудования.  Это седельно-сцепное устройство ССУ Jost JSK 38 G1 king pin 3.5 inch., с диаметром сцепного пальца 90 мм, и наличием системы качения в трех плоскостях, а так же буксирные тяговые устройства  ТСУ, марки Rockinger RO56E с допустимой нагрузкой в 300 тонн, с маятником устройством для сцепки, и со смещением направления тяги. И для особо тяжелых работ, тягач имеет на борту универсальный сцепной шкворень Rockinger 89 диаметром 89 мм, для сцепки с петлей с петлей дышла или водила сцепного устройства с допустимой нагрузкой в 500 тонн.
В случае использования ТСУ, на тягач без съема ССУ устанавливается бортовой кузов с тентом, для укладки грузового балласта. Для тяжелого тягача балласт используется для увеличения сцепного веса, нагрузив ведущие колеса тем самым создав сильное сцепление с опорной поверхностью с реализацией большого момента на ведущих колесах не допуская пробуксовки, что резко увеличивает тяговое усилие. Дополнительный вес трактора-тягача увеличивает трение между шинами и поверхностью дороги. Для сцепки тягача с прицепным составом, используется штанга буксирная или водило жесткого типа для сцепки с жестким устройством. Для особо тяжелых грузов штанга имеет устройство амортизации. При подключении штанги к буксирному прибору марки Rockinger RO56E, возможно не только тяговые усилия, но и толкающие. При необходимости в пустые места шкворня Rockinger RO56E, могут устанавливаться амортизирующие тарельчатые буфера, для подталкивающих работ, или толкания подвижного состава. В состав оборудования дополнительно включена стальная балка дышло для тяговых и эвакуационных работ, расположена попрек тягача под задним бампером грузового автомобиля.

Тягач имеет встроенные тяговые системы на основе трех лебедок тросовых производства Rotzler, с гидравлическим приводом. Две из них тягой 35 тонн HZ350 и одна лебедка тягой 12 тонн Treibmatic. Тяговые лебедки с усилием 35 тонн расположены в кормовой части, слева и справа от МТО, с выводами тросов назад, и вперед с помощью блоков и роликов. Лебедка тягой 12 тонн, имеет компактное расположение посередине рамы, с выводами троса во все стороны и постоянной тягой на всех витках. Используется как вспомогательная, для подтягивания более тяжёлых тросов, и как эвакуационная, для самовытаскивания пустой машины.

Самоспасение и эвакуация: седельный тягач имеет на борту две тяговые тросовые лебедки с гидравлическим привод производства Rotzler HZ350, с тяговым усилием на тросу, без использования блоков в 35 тонн. Лебедки двух скоростные, диаметр тросов 28 мм, длина 55 м. Троса лебедки с помощью блоков и роликов имеет функцию проброса тяги во фронтальную проекцию, что позволяет тягачу гибко пользоваться лебедками и проводить как самоспасение из дорожного плена, так и осуществлять эвакуацию других транспортных средств с последующей их буксировкой с помощью эвакуационной штанги. В качестве опции для лебедки, выступает специальное устройство производства компании Atlas, позволяющее якориться с заглублением как в грунта так и асфальт, для удержания автомобиля на месте при проведении тяговых работ.

Самопогрузка и саморазгрузка: бортовые встроенные лебедки Rotzler HZ350 используется на тягаче для осуществления операций по разгрузке и погрузке крупно модульных и блочных элементов контракций и оборудования, в том числе детали буровых платформ. Использование двух тросов позволяет контролировать процесс погрузки, с помощью перекрёстного управления тягой, а при разгрузке через кормовой блок контролировать разгрузку, делая ее плавной и безопасной. Так же производиться погрузка на борт полуприцепа тяжелой колесной и гусеничной техники, потерявшей ход.

Крановые и такелажные работы: барабан тросовых лебедок допускает навивку тросов меньшего диаметра но большой длины, что с использование П или А образного портала и подвесного блока позволяет отработать тягачу в качестве крановой установки. При этом пропуская тягу лебедки через шести блочный крановый полиспаст, можно развить тягу каждой лебедки в 150 тонн, и суммарную мощность обеих лебёдок в 300 тонн. Такую тягу можно эффективно использовать для проведения различных грузоподъемных операций, например при поднятии линий ЛЭП.

Тяговые инженерные работы: с помощью встроенных спаренных гидролебедок Rotzler HZ350 возможно проведение инженерно-тяговых работ. Мощность лебедок с возможностью постоянного наращивания тяги с помощью полиспастов, что позволяет по горизонтали проводить перемещение объектов методом волочения (трения скольжения) массой (при должном якорении) свыше 500 тонн. И проводить тяговые работы по перемещению груза имеющего трение качения массой свыше 10000 тонн!

Крановые работы: тягач штатно оснащен складной телескопической установкой с тросовой подвеской крюка производства GROVE M977. Комбинированный гидроманипулятор с Z-образной конструкцией обладает грузоподъемностью 8250 кг на вылете 1 метр. Максимальный вылет стрелы 6 метров при грузоподъемности 1500 кг. Для устойчивости во время крановых работ, используются выдвижные опорные домкраты.
Эвакуация транспортных средств: встроенное оборудования тягача, как лебедки, крановая установка, буксирная штанга, а так же специальное быстро монтируемое устройство позволяет производить эвакуацию и спасение транспортных средств, путем прямой буксировки, а так же методом частичной погрузки. При этом предварительно эвакуировав транспортное средство из кювета, или с бездорожья.

MAN 48.680 8x8 описание конструкции шасси:
Внедорожный тяжелый тягач оснащен специальной компоновкой - вагонного типа. Данная компоновка тяжеловоза выбрана из соображения общей направленности шасси, и имеет важное преимущество - малую высоту кабины, которая смещена вперед двигателя, и направленности тягового агрегата, с возможностью реализации всех современных достижений в производстве многоосных машин тяжелого класса. По этой причине двигатель, смещен в пределы колесной базы, на самое выгодно расстояние с точки зрения развесовки, удобства обслуживания и защищённости. Двигатель расположен выше уровня рамы, и защищен снизу деталями ходовой части, при этом все системы обеспечения работы двигателя, расположены в верхней части автомобиля, в наименее запылённом месте, и с защитой от заливания водой. При этом силовая установка капсулирована, в более простой квадратной форме, частично элементами оперения кабины и частично теплошумозащитными бронеэкранами. Данная компоновка тягача резко повышает возможности эксплуатации машины в экстремальных дорожных и климатических условиях, в том числе экстремальных. И что важно позволяет эффективно производить тягу, и эвакуацию транспортных авто средств. При таком размещении МТО кабина оператора водителя низко посаженая, сдвинутая вперед двигателя, и расположена над первой осью. Что выгодно отличает данную компоновку от других типов компоновки грузовых тягачей: отсутствие сложных систем амортизации высоко поднятых кабин, отсутствие раскачки, малая масса кабины. Немаловажным преимуществом является удобство входа-выхода, и лучшая обзорность такой компоновки. Для удобства обслуживая двигателя, кабины откидываться с помощью гидроподъемника. В пределах колёсной базы расположены инструментальные ящики большого объема, для размещения тросов, пульта управления лебёдками, запасные части и инструмент. Дополнительные емкости смонтированы в кабине внутри, и за кабиной в дополнительных инструментальных ящиках.

Силовая несущая конструкция, в виде рамы тягача MAN, определяет возможности машины в перевозке тяжелых и негабаритных грузов. На спецшасси применена мощная и надежная силовая несущая конструкция. Конструкция рамы, это первый признак совершенной машины, которая допускает заявленные характеристики грузоподъемности и проходимости в течение всего срока службы машины. Для этого, на шасси тягача применена нетрадиционная рамная конструкция, с использованием двух продольных лонжеронов замкнутого П-образного (или коробчатого) профиля. Рама изготовлена из цельного стального листа, с высоким пределом текучести, путем сворачивания его, с последующей завальцовкой и образованием закрытой петли, с конечной сваркой концов для герметизации. Профиль рамы прямоугольный, прямой, с минимальным количеством сварных соединений и стыков. При этом рама полностью герметичная, с закачанным газом внутри для контроля целостности и датчиком манометром для выдачи информации о давлении внутри, и как следствие получение информации о целостности рамной конструкции. Материал рамы - специальный сверхвысокопрочный и эластичный сплав с большим пределом текучести. Размеры каждой секции швеллера: толщина листа 10 мм, что соответствует эффективной стенке за счет прямоугольного сдвоенного профиля каждой секции рамной балки в 20 мм. Полка лонжерона образована 10 мм листом без сварного ответвления от рамы с полкой 114 мм. Высота лонжерона 334 мм. Расстояние между лонжеронами рамы 900 мм. Траверсы рамы, соединяющие два швеллера трубчатые, приваренные. С обеих сторон раму соединяют мощные силовые поперечины, допускающие нагрузку на буксировочное устройство до 500 тонн. Общее количество силовых поперечин 10 штук. На случай эвакуации и буксировки автомобиль оснащен мощными петлями и пальцевыми муфтами с нагрузкой 2х30 + 2х15 тонн спереди, и 2х30 тонн сзади.
Светотехническое оборудование автомобиля спереди, сзади и крыши кабины оснащено защитными решетками. Днище машины, а так же уязвимые детали (ресиверы, баки) защищены броней. На раме в пределах колесной базы смонтирован двигатель с гидропередачей, агрегаты трансмиссии, подвески колес, устройства ТСУ, рулевое управление, кабина, лебедки с гидроприводом, и другое оборудование. Для монтажа оборудования и надстроек, на раме предусмотрены посадочные места с площадками опор. Крепление подвески колёс к раме осуществляться к приваренным на заводе специальным кронштейнам.

Энергетическая установка:
Тяжелый внедорожный тягач оснащен мощной силовой установкой привода колес и вспомогательного оборудования. Двигатель производства MTU Friedrichshafen GmbH позволяет тягачу производить горизонтальное движение в составе полной массы по тяжелому бездорожью. Двигатель индустриального стандарта с эмиссией выхлопных газов по стандарту Tier, отличается высокой мощностью и надежностью, и допускает режим постоянной эксплуатации с номинальной мощностью равной 90% от максимальной. Двигатель применен от тяжелых гусеничных машин, что сказывается положительно на надёжности транспортной системы в целом.

Моторная установка включает в себя двигатель производства MTU серии 6V833 Ea-500, систему впуска и выпуска, систему жидкостного охлаждения двигателя с гидроприводом вентиляторов, масляную систему двигателя с выносным масляным картером и топливную систему подачи. Двигатель по циклическому типу 4 тактный, шестицилиндровый с уравновешивающими валами и V-образной компоновкой цилиндров с углом развала цилиндров 90 градусов. Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 22,5 литра. Мощность двигателя 680 л.с. или 500 кВт. Двигатель компактного размера, изготовлен из высокопрочного серого чугуна методом единой отливки, с 4-х клапанной головкой цилиндров. На двигателе применён газотурбинный наддув с помощью центробежных нагнетателей Garrett, с использованием агрегатов наддува в виде приводных турбин, с приводным телом в виде отработанных газов, с индивидуальными аппаратами на каждый блок цилиндров. Двигатель MTU 6V833 многотопливный, с воспламенением от сжатия, работает на дизельном топливе, авиационном керосине JP-4 и СТ-1, бензине и их смесей. Что позволяет эксплуатировать эвакуатор, при критических температурах используя незамерзающее топливо в качестве присадки к дизельному топливу. Впрыск топлива в двигатель вихрекамерный, с использованием механического многоплунжерного рядного топливного насоса высокого давления Bosch. В форкамеру каждого цилиндра вставлена свеча зажигания мощностью 6 кВт для прогрева воздуха в зимнее время.

Двигатель оснащен мощной системой охлаждения, с объемом жидкости в радиаторах и рубашке охлаждения мотора 200 литров. Двигатель оснащен гидравлической системой привода вентиляторов охлаждения, и электронной системой перепуска ОЖ по малому и большому кругу, что дает возможность эксплуатировать эвакуатор в режиме полной нагрузки на экстремально низких скоростях движения. Для привода вентиляторов мотор оснащен встроенным высокопроизводительным гидронасосом. В рубашку охлаждения встроен механизм подогрева ОЖ работающий на жидком топливе. Система смазки мотора специальная, с сухим картером, которая допускает большие продольные и поперечные крены машины без риска масляного голодания. Использование выносного масляного картера позволят понизить высоту автомобиля, и увеличить интервалы смены масла. Система смазки включает в себя объем масла 50 литров, с учетом теплообменника типа масло-вода для принудительного охлаждения.

Система впуска воздуха в двигатель оснащена мощной многоступенчатой системой пылеулавливания, которая позволяет эксплуатацию машины не только в Северных условиях чистого воздуха, но и в сложных пылевых условиях пустынь. Первая ступень воздухоочистки обеспечивает удаление наиболее крупных частиц: вороха, листвы, насекомых. Вторая ступень обеспечивает удаление значительной доли пыли. Для этого используют мульти циклонные очистители. Третья ступень обеспечивает окончательную очистку воздуха, используя сухие бумажные фильтры большого объема.

Электрическая система двигателя, его запуска и обслуживания включает в себя мощный 9 кВт генератор переменного тока с системой жидкостного охлаждения, инвертор 24-220 В, и аккумуляторы запуска в количестве 4 штук мощностью 190 А каждый. Мощная система электроснабжения позволяет подключать внешних потребителей и электроинструмента.

Transmatic WSK трансмиссионная гидропередача:
К тягачу внедорожного типа, предъявляется главное требование - высокая проходимость и надёжность работы в сложных условиях. Это требование обусловлено необходимостью движения по сильно пересеченной местности, и проведением всех заявленных работ тяговой машиной. Повышение проходимости тягача достигается увеличением числа осей, в том числе ведущих, и применением дифференциалов с механизмом полной блокировки, большим количеством передаточных чисел в трансмиссии, применением шин увеличенного профиля с регулируемым давлением воздуха при помощи шиноподкачивающего устройства.
Для обеспечения надежной передачи мощности двигателя на колеса тягача, в составе сборочных единиц трансмиссии входит гидродинамическая передача  в виде гидротрансформатора WSK-Getriebe, которая используется как полуавтоматическая диапазонная передача, в последовательной сборке - гидротрансформатор, разделительное сцепление, механическая коробка передач. Механизм WSK обеспечивает увеличение крутящего момента без разрыва потока мощности в среднем в три раза. И устраняет циркулирующие потоки мощности, возникающие в многоосных полноприводных шасси. Дополнительно такая трансмиссия имеет повышенную живучесть в условиях бездорожья и устраняет ошибки водителя при переключении передач, предохраняя всю трансмиссионную передачу от перегрузок. 
Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля-тягача механическая, выполнена по приводной схеме Full Time 8WD 8х8 с постоянным приводом на четыре колёсных моста и восемь колес автомобиля, с принудительной 100% блокировкой четырех межколесных и трех межосевых дифференциалов в приводах машины. Тип передачи: с центральным расположением открытой карданной передачи, с применением центрального раздаточного устройства - раздаточной коробки РК. Количество карданных валов 5.

В состав механизмов и оборудования трансмиссии буксировщика входят: гидротрансформатор, гидродинамический тормоз, керамическое сцепление в масляной ванне, многовальная механическая коробка переключения передач, раздаточная вальная коробка с мультипликатором, карданные валы открытого типа, цилиндрические редуктора с дифференциалами межосевой блокировки, одинарные главные передачи с дифференциалами межколесной блокировки в ведущих мостах, полуосей и колесных планетарных редукторов в ступицах ведущих мостов.

Трансмиссия тяжеловоза гибридного типа, обладает исключительными характеристиками и включает в себя два раздельных элемента: гидротрансформатор и гидрозамедлитель, сблокированный с двигателем, и моноблок трансмиссии с единым картером, в составе которого размещены узлы с тандемным расположением: керамическое фрикционное сцепление-многовальная коробка переключения передач-раздаточная коробка. Агрегатные узлы: двигатель-ГТР и коробка переключения передач-РК соединены дополнительной карданной передачей.

Главной особенностью трансмиссии является использования системы гидрообъемной передачи Zahnrad Fabrik WSK от тяжеловозных грузовых машин, рассчитанных на тяжелые эксплуатационные нагрузки, что вместе с мощным силовым агрегатом создает силовой приводной узел с высокой тяговой возможностью исключительной надежностью и большим ресурсом. Система Zahnrad Fabrik Transmatic WSK является гибридным видом трансмиссии, с использованием всех плюсов механических систем переключения передач, и гидромеханических автоматов.

Основные преимущества системы переключения передач Transmatic WSK установленной на тягаче:

-Увеличение крутящего момента двигателя в 3 (!) раза за счет пробуксовки ГТР.

-Устранение ударных и циркулирующих нагрузок с увеличение ресурса всей трансмиссии.

-Автоматический старт шасси на любой передачи, в том числе при движение на уклон.

-Раскачка автошасси методом включения поочередно передачи переднего и заднего хода.

-Отсутствие пробуксовки на колесах, с плавным наращиванием крутящего момента.

-Встроенный гидродинамический не изнашиваемый тормоз высокой мощности.

Турботрансформатор ZF Transmatic WSK 400, с принудительным охлаждением и с автоматическим бесступенчатым изменением крутящего момента от 1:1 до 1:3 по типу одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки. В переднею часть механизма, встроен гидродинамический тормоз замедлитель-ретардер мощностью 400 кВт.Коробка переключения передач по типу трехвальная, механическая синхронизированная, многоступенчатая марки Zahnrad Fabrik Ecosplit-Getriebe 16S-290A с 16 передачами переднего хода и 2 передачами заднего хода. Коробка передач с делителем и демультипликатором состоит из основной четырехступенчатой коробки, переднего делителя и заднего дополнительного планетарного редуктора. Переключение скоростями производиться ручкой переключения передач, с использованием включения делителя по Н-образной схеме, и демультипликатора с помощью тумблера на кулисе.
Диапазон передаточных чисел кпп от 11.74 до 0.87. Раздаточная коробка с несимметричной раздачей момента между осями, встроенная в трансмиссионный моноблок. Тип РК механический, производства ZF A800/3D, с одноступенчатым планетарным рядом и с дифференциальным приводом распределением крутящего момента между осями, с блокировкой дифференциала по требованию. Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента 1:1,02. Распределение момента между передними и задними осями 1:1,78. Для предотвращения перегрева, масло коробки переключения передач охлаждается в теплообменных радиаторах по принципу «масло-воздух».
Гидротрансформатор обеспечивает непрерывную передачу крутящего момента двигателя коробке передач. Крутящий  момент ограничивается величиной 700 Нм, если сцепление выключено и гидротрансформатор разблокирован. Гидротрансформатор снабжен блокировочным фрикционом, который расположен между гидротрансформатором и  маховиком двигателя в картере гидротрансформатора. Блокировочный фрикцион включается и выключается автоматически. При управлении блокировкой гидротрансформатора используются сигналы частот вращения турбинного и насосного колес. Блокировка происходит при различной скорости в зависимости от  нагрузки. Гидротрансформатор разблокируется при 950 об/мин.В режиме "кик-даун" блокировочный фрикцион выключается при 1100 об/мин,  если водитель не нажал на кнопку блокировки гидротрансформатора, которая расположена на панели управления.

Подробно о системе гидропередачи используемой на шасси WSK тут.

Ходовая часть и колесные мосты:
Тяжелый внедорожный автотягач MAN 8x8, используется на сильно пересечённой местности, по лесным дорогам, в горных условиях, с использованием системы постоянного полного привода колес 8WD Full Time 8х8, с полностью блокируемыми дифференциалами осей и колес. Блокировка дифференциалов при необходимости может быть включена для избегания независимого вращения восьми колес. При блокировке на каждое колеса передаться пропорциональный момент, и колеса начинают вращаться синхронно. Четырехосное колесное тяговое шасси, имеет трансмиссию полноприводного автомобиля по мостовой схеме, т.е. с использованием одной раздаточной коробки с центральным расположением, которая обеспечивает распределение мощности двигателя между четырьмя мостами с помощью центральной карданной передачи. Передача мощности нескольким мостам осуществляется за счет проходных мостов  второй и третьей оси, последовательно от одного моста к другому. В качестве колёсных приводных мостов, выступают механизмы, связывающие левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой, и обеспечивающие передачу момента непосредственно на колеса. На автомобиле тягаче MAN 8x8 устанавливаются четыре ведущих приводных моста - первый и второй управляемый и ведущий, третий и четвертый только ведущие.

Главная особенность внедорожного тягача, это использование в качестве упругих элементов подвески стальных винтовых цилиндрических пружин, с прогрессивной характеристикой и активных гидравлических стоек совмещенных с амортизаторами двух стороннего действия KONI. Активные пневмогидравлические стойки тяговой машины, позволяют удерживать оптимальное положение пола машины, и не допускать перегрузку винтовых пружин, что делает тягач более безопасным и надежным в эксплуатации. Дополнительно пневмогидростойки обеспечивают удержание кормовой части в режиме работы буксировщика и эвакуатора, когда возрастает нагрузка на кормовую часть машины. При этом гидравлические стойки допускают полный ход подвески и с помощью встроенных азотных аккумуляторов не допускают «пробивки» подвески. Использование длинноходной подвески колес на основе пружин является следствием мощной не скручивающейся рамы автомобиля. Для компенсации кручения жесткой рамы, введена оригинальная ходовая часть, допускающая огромный ход колеса в 510 мм, что особенно важно при пересечении холмистой местности, с постоянным контактом колеса с опорной поверхностью, и как следствие с постоянным тяговым усилием на всех колесах при пересечении дорожных неровностей. Все колёсные мосты имеют индивидуальную подвеску колес и реактивные направляющие штанги, не связывающие расположенные рядом мосты в балансиры. Что резко улучшает проходимость грузовой машины на тяжелом бездорожье. На шасси тягача тяжеловоза используются пружины с диаметром прутка пружины 36 мм, длина без полезной нагрузки 510 мм, диаметр 220 мм. Пружины вынесены за пределы рамы, на максимальное близкое расстояние к колесу. Там же расположены длинноходные гидравлические амортизаторы KONI двухстороннего действия. Диаметр трубы амортизатора 98 мм, длина трубы 830 мм. Каждая ось моста имеет по две пружины и по два амортизатора. Подвеска колес выполнена без стабилизаторов поперечной устойчивости, что позволило увеличить угол артикуляции мостов до 20°. Передаточное число главной передачи ГП 5,92:1, в том числе бортовой коэффициент планетарной передачи 3,947:1. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части картера установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Толкающие усилия мостов и реактивный момент передаются на раму через нижние реактивные штанги, и верхние А-образные рычаги.

На спецшасси тяжелого тягача использованы приводные колёсные мосты специальные, для особо тяжёлых условий, с трубчатым профилем, цельнолитые, с центральной болтовой вставкой для крепления редуктора. Первый колесный мост MAN VA7-0950-M1, второй MAN VAD7-0950-M1, третий и четвертый мост Mercedes-Benz HM 7/23 DSG-10. Мосты специальные, серии HD Heavy Duty. Колёсные приводные мосты, используемые на шасси усиленные, с высокой допустимой нагрузкой и выполнены с большой степенью унификации между собой. Несущая способность первых двух мостов при ограничении скорости 50 км/ч 28000 кг, на всех скоростях движения до 20000 кг. Мосты кормовой секции тяжеловоза допускают несущую способность мостов при ограничении скорости 50 км/ч 33000 кг, на всех скоростях движения до 26000 кг.

Колёсные приводные мосты тягача с полным приводом, состоят из стальной пустотелой прямой балки, круглого профиля, на первых двух которых, при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Внутри балок мостов расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. В приводах колес всех четырёх мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или колесные) понижающие редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на колесах. Конструкция планетарных механизмов второй колесной передачи, представляет собой дополнительный колесный картер, к которому крепиться диск колеса. Внутри ступицы установлена солнечная шестерная связанной с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде шести шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах.

Для передачи усилия от рулевого управления к передним колесам левая поворотная цапфа рычагом соединена с продольной рулевой тягой, а между собой поворотные цапфы соединены поперечной рулевой тягой с помощью левого и правого рычагов. Угол поворота колес 48 градусов. Рулевое управление марки ZF DC 8098 оснащено дополнительным гидроцилиндром двухстороннего действия, с двухконтурным рулевым управлением и с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами двойного действия привода первой и второй оси. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса установленного на вторичном валу КПП.

Тормозная система:
Тормозные характеристики тяжелого тягового шасси, соответствуют назначению, и характеристикам приводной установки тягача, и увязаны с полной массой автомобиля, учитывая возможность работы эвакуатором, а так же тяжелым балластным буксиром. Тягач-эвакуатор оснащен мощной и эффективной многоступенчатой системой торможения машины. Главным оборудованием системы торможения, которая обеспечивает полную остановку машины, являются колодочные тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в количестве 8 штук, по одному на каждое колесо производства Wabco, с размерами тормозного барабана 420х180 мм. Привод тормозов на четыре оси двухконтурный, пневматический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования MAN Wabco S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на двух осях тягача. Объем воздушных ресиверов тягача суммарный 380 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта в системе, и системы воздушной подготовки Wabco со сменным патроном осушителем.

 Автомобиль тягач для тяжелых работ, дополнительно имеет встроенный эффективный замедляющий механизм: гидродинамический не изнашиваемый лопастной замедлитель, мощностью 400 кВт, и моторный компрессионный тормоз двигателя мощностью 400 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения, позволяет эффективно останавливать и подтормаживать автопоезд, в том числе, на длинных перегонах и склонах в горных и карьерных условиях, без износа механизмов. Дополнительно выведены тормозные 2 линии подключения прицепов, тралов и объектов эвакуации. Тормозная система имеет встроенный механизм Hill Holding - для удержания автокрана на уклонах, с возможностью безопасного старта и продолжения движения.

Колеса и диски:
Ходовая часть седельного тягача в базовой комплектации использует крупногабаритные внедорожные шины с агрессивным протектором и однорядным расположением. Тяговое несущее шасси использует шины одинаковой размерности на управляемых и ведущих  осях. Передние и задние оси оснащены стальными разборными дисками, особо высокой грузоподъемности в 10 тонн каждый производства Lemmerz-Kronprinz 10.00 V-20. С использованием шин 16.00 R20 Michelin XZL, или 445/95 R20 Goodyear.  Шины высокой проходимости имеют большую высоту колеса 1350 мм, и большой опорный профиль в нормально давлении 445 мм, а так же обеспечивают минимальный угол разворота машины. Штатные шины высокой проходимости  допускают изменение давления в шинах в широких пределах, от 4 до 8 bar. Для увеличения тяговых возможностей тягача рекомендуется установка на задние оси диски Lemmerz HD 18.00х21 для монтажа сверх широких шин Michelin серии 24R21 диметров 1350 мм и с шириной опорной поверхности 650 мм. Тягач по заказу может оснащаться шинами, максимально учитывающие условия обитания и эксплуатации седельного тягача, это снег, топи, мох, горы или асфальт. Используются шины размерностью: Michelin серии 24R21 495/70R24, 19.5 LR24 MPT, 650/55 R26,5, 750/45R26,5. С протектором типа елочка, шашечка, верблюжья лапа.
Тягач тяжеловоз оснащен автоматической системой контроля и изменения давления в шинах, которая позволяет автоматизировать подкачку шин, для адаптации покрышки к дорожным условиям, с возможностью нейтрализации прокола. Система управляет за подачу давления в каждое колесо индивидуально. Шиноподкачивающе устройство с электронным управлением и контролем, использует штатные ресиверы увеличенного объема для подкачки шин. Для увеличения тягового усилия, а так же для старта с места и в помощь при преодолении скользких уклонов, тягач оснащен автоматизированной песочницей, которая по требованию осуществлять дозированный выброс гранитной крошки под колеса тягача. Устройств установлено на всех осях, и имеет систему подогрева для вымерзания гранита в лед.
Для защиты шин при работе в условиях карьера, возможна установка защитных цепей Pewag для использования на открытых горных разработках. Защитные цепи позволяют резко поднять ресурс колес, защитить шину от агрессивных воздействий руды, и поднять коэффициент сцепления на скользких подъемах.

Кабина водителя:
Кабина управления тягачом, изготовлена из алюминиевого сплава, штампованная, облегчённая. Кабина специального исполнения, закрытого типа, двух местная. Использование вагонной компоновки с расположением двигателя частично позади кабины и частично внутри ее, сформировало облик кабины водителя с оперением, закрывающее силовой агрегат и тем самым его капсулируя. Из-за компоновки шасси кабина низкая, сверхлегкая с расчетом эксплуатации на бездорожье. Кабина расположена над передней осью, впереди МТО. В передней части кабина покоиться на жестких петлях. Кормовая посадка кабины использует резинометаллические шарниры для гашения колебаний. Подъем кабины осуществляется с помощью гидравлического подъемника, спрятанного в инструментальный ящик. С правой стороны кабины размещено запасное колесо, с встроенной трансформирующейся укосиной типа кран для подъема и опускания колеса.
Ветровое стекло кабины разделено на две равные взаимозаменяемые части. Стекло плоское, встроено в кабину посредством уплотнителя. Ветровое стекло двухслойное, оснащено электрическими нитями подогрева. Боковые стекла кабины двухслойные, с электрическим подогревом. Кабина водителя комфортабельного типа, с креслами, оснащёнными пневматическим подвесом, и регулировками для адаптации к водителю. В кресла водителя и пассажира встроена система обогрева. Отопление кабины осуществляется как охлаждающей жидкостью двигателя, так и двумя автономными отеплителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем сгорания дизельного топлива. Дополнительно в комплектацию входит система кондиционирования воздуха. Для предотвращения сильного нагрева кабины в жаркое время года и переохлаждения зимой, а также для уменьшения шума при работе двигателя и других агрегатов кабина оборудована шумо-и термоизоляцией. Установлен эвакуационный люк в крыше диаметром 800 мм. Крепление кабины к раме жесткое. Для ежедневного обслуживания кабина оснащена многочисленными люками доступа к двигателю.

Стандартное оборудование тягача MAN с колёсной формулой 8х8:
Для расширения возможностей эксплуатации тягача, конструкция машины адаптирована для условий низких температур. В конструкции машины использованы стали и сплавы устойчивые не только к холоду, но и резкому перепаду температуры. Внедорожный автомобиль может выполнять все функции по транспортировке грузов, и обеспечивать безопасность операторов при температуре -60 градусов Цельсия. Это касается и шлангов, и масел и прочих жидкостей. Тормозная система, помимо блока воздушной подготовки WABCO имеет автоматизированный впрыск в систему торможения изопропилового спирта. Все стекла шасси сдвоенные, с системами электрического подогрева. Зеркала заднего вида с наружи, тоже имеют подогрев. Кабина водителя утеплённая, с наличием двух дополнительных автономных систем отопления с помощью топливных систем отопления типа фен компании Webasto.

Привод гидравлических механизмов  (крановой установки, лебедок) тягача производиться  от аксиально-поршневых гидронасосов, приводимых в действие двигателем шасси крановой установки. Суммарная производительность гидросистемы составляет 300 литров в минуту при давлении 3500 psi. Объем ресивера гидросистемы 250 литров. Мощная гидравлическая система обеспечивает работу многочисленных механизмов: крановой телескопической установки, гидроприводных лебедок, сцепного эвакуационного бриля, рабочего инструмента.