Четырехосный тягач AM General M920 TTLH 8x6

93.440999.5797

Scania S620 6x4 поставка тягачей из Европы

Мощность:620 л.с.

Колёсная формула:6x4
Поставка из Европы тягачей Mercedes-Benz Actros 1844

Мощность:440 л.с.

Колёсная формула:4х2

Нагрузка на ССУ:10 тн
Седельный тягач тяжеловоз Volvo FL14 MT 6х6

Полная масса:>200 тн

Снаряженный вес:17 тн

Мощность:500 л.с.

Колёсная формула:6x6

Нагрузка на ССУ:32 тн

Шасси:трехосное
Лизинг новых тягачей DAF 95XF 6x4

Полная масса:100 тн

Снаряженный вес:10 тн

Мощность:435 л.с.

Колёсная формула:6x4

Нагрузка на ССУ:26 тн

Шасси:дорожное 6х4
Купить импорт таможня тягач тяжеловоз MAN TGS 40.540 6x6

Полная масса:250 тн

Мощность:540 л.с.

Колёсная формула:6x6

Нагрузка на ССУ:32 тн

Технические характеристики

Полная масса
180 тн
Снаряженный вес
13.7 тн
Мощность
440 л.с.
Колёсная формула
8x6
Производитель
AM-General
Нагрузка на ССУ
40 тн
Шасси
четыре оси 8х6

Серия полноприводных армейских тягачей AM General 920 8х6 (АМ Дженерал, США) предназначена для эксплуатации в составе особо тяжелых автопоездов полной массой свыше 180 тонн. Тягач разработан и построен для выполнения промышленных грузоперевозочных работ в составе автопоездов высокой массы, и отличается специальной конструкцией и особой компоновкой. Американский капотный тягач AM General оснащен ходовой частью с построением осей по формуле 1+3, из которых вторая ось подъемная на пневматической рессоре, а остальные оси имеют полный привод и рессорную подвеску. Колёсные мосты тягача специальные, усиленные производства AxelTech, с установленными двухскатными шинами. Седельный тягач относиться к тяжеловозам за счет уникальной силовой линии из мощного и надежного 440 сильного дизеля Cummins объемом 14 литров, и многоступенчатой механической коробки переключения передач Caterpillar которая оснащена двумя многодисковыми сцеплениями.

Область эксплуатации тягача AM General 8х6: как на асфальте в составе автопоезда КГТ, так и на пересеченной местности I-V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Седельные буксировщики капотного типа из США производства AM General применяются для работы в качестве буксировщиков полуприцепов тралов и модульных тяжеловозов, полуприцепов автоцистерн большого объема, самосвальных полуприцепов и сцепных многосоставных прицепов с боковой разгрузкой большой массы, трейлеров с низкой рамой, модульных балластных прицепов. Встроенная лебедка с гидравлическим приводом с кормовым расположением с развиваемой тягой 25 тонн используется для затаскивания и загрузки техники и оборудования на трал, а также позволяет проводить буксирные и подтягивающие работы на дистанции, старт с места и подъем автопоезда на скольком покрытии, эвакуацию и спасение техники и транспортных средств.

Купить

Подробные характеристики

AM General M920 Truck Tractor Line Haul тяговое оборудование
Назначение седельного тягача: седельный тягач с полноприводной трансмиссией и односкатной ошиновкой разработан для проведения тяговых работ с помощью установленного сцепного узла типа ССУ для буксирных работ по технологии «тягач + полуприцеп». Тягач имеет усиленную конструкцию, рассчитанную для тяжелой формы работ - буксировка тралов тяжеловозов, выполнение самосвальных работ в паре с полуприцепом самосвалом, для работы тяговых и буксировочных в лесной добывающей промышленности, в секторе добычи нефти и газа. Тягач оснащен тяговой гидравлической лебедкой для проведения самопогрузочных и тягового-эвакуационных работ.
Тип ТС	седельный тягач
Допустимая масса полуприцепа, кг	180000
Основное сцепное устройство	ССУ JOST JSK38G
Диаметр сцепного пальца, дюймов/см	3.5/90
Артикуляция ССУ	в двух плоскостях с помощью шарнирной платформы
Углы прокачки, °	в продольной проекции 30, в поперечной 14
Надрамник ССУ	JOST 505MP с рампой и роликом
Высота сцепки, мм	1550
Дополнительное сцепное устройство	ТСУ крюкового типа марки Rockinger 50 мм
Петли для эвакуации	2х30 тонн спереди и сзади
Лебедка	Braden DPMFG 4045
Расположение	за кабиной, вывод троса на корму
Канат	диаметр 24 мм, длинна 65 метров
Тяговое усилие, тонн	25
Подключение прицепа	все необходимые пневматические, электрические и сигнальные

Параметры геометрической проходимости тягача
Угол въезда	42°
Угол съезда	36°
Угол бокового опрокидывания	45°
Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м	0.9
Максимально преодолеваемый уклон	29%
Преодолеваемая стена, см	35
Преодолеваемый ров, см	50
Дорожный просвет (перед/зад), мм	360

AM General M920 Truck Tractor Line Haul колесное шасси
Тип транспортного средства: колёсное четырёхосное шасси тягача использует специальную конструкцию рамного автомобиля капотной компоновки, с расчетом выполнения тяжелых перевозочных работ в условиях пересечённой местности. Шасси имеет усиленную конструкцию с колесной формулой 8х6 с применением привода на первый мост и колеса задней тележки и подъёмной второй осью типа пушер. В составе оборудования и агрегатов шасси для используются промышленные агрегаты двигателя и трансмиссии.
Компоновка шасси	Капотная, с расположением кабины позади двигателя и осевой формулой 1+3
Тип рамы	жесткого типа, лонжеронная
Габаритные размеры ДхШхВ, мм	8110х2500х3250
Габаритные размеры рамы ШЛхВЛхТЛхПЛ, мм	864х292х9.6 + лонжерон-усилитель из 7 мм профиля
Колесная база, мм	3300+1370+1420
Колея колес, мм	1980
Дорожный просвет (перед/зад), мм	360
Радиус разворота (от стены до стены), м	27
Снаряженный вес, кг	13700
Допустимая нагрузка на ССУ, кг	40000
Полная масса максимальная, кг	53700
Допустимая масса полуприцепа, кг	180000
Максимальная скорость, км/ч	95
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7)	21.5
Средний расход топлива при полной загрузке, л	85
Объем топлива в баке, л	800
Температурный режим эксплуатации	-50° до +50° С
Дорожные условия	Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории
Cummins дизельный ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя: поршневой четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе и его смесей. Двигатель производства Cummins BIG CAM с рядной архитектурой 6 цилиндров и системой нагнетания воздуха высокого давления с помощью турбонагнетателя с системой охлаждения наддувочного воздуха, использован от промышленных тракторов.
Марка, модель	Cummins NTC-440
Расположение	Спереди под капотом, впереди кабины и над передней осью
Рабочий цикл	4 такта
Конструктивная форма	R-образная форма 6 цилиндров
Степень сжатия	13.5:1
Количество выпускных клапанов на цилиндр, шт	4
Объем цилиндров, л	14
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	140/152
Мощность, л.с./об.мин	440/2100
Крутящий момент, Nm/об.мин	1850/1200-1550
Турбонагнетатель	Holset HX40W
Тип впрыска	непосредственный, с помощью механического многоплунжерного ТНВД
Расход топлива, g/Kw.h	231
Охлаждение	с теплообменниками для воды двигателя, масла двигателя, трансмиссионного масла
Зимний прогрев	с помощью подогревателя всех контуров охлаждения силовой передачи и топливной магистрали
Впуск	с трех-ступенчатой системой фильтрации с мультициклоном
Выпуск	прямой, с вертикальным глушителем
Вентиляция картера	открытая
Экологический стандарт (по требованию)	Tier
Объем масла двигателя с учетом системы фильтрации, л	44
Объем охлаждающей жидкости, л	66
Моторный тормоз	Jacobs 130
Caterpillar D7155 ТРАНСМИССИЯ
Тип: постоянный полный привод колес по осевой формуле 8х6 (привод на первый мост и колеса задней тележки), с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов.
Коробка передач, марка-модель	Caterpillar D7155 OD
Тип	полуавтоматическая, механическая несинхронизированная
Конструкция	с встроенным сцеплением и с использованием прямозубых шестерен, и пневматического управления механизма смены передач
Переключение передач	с помощью диапазонного селектора с последовательным включением передач
Сцепление	с двумя устройствами (на ведущем и ведомом валу КПП) с использованием многодисковых пакетов фрикционов и тормозных механизмов уравнения скоростей
Количество передач вперед/назад	16/2
Номер передачи	передаточное число
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача 8 передача 9 передача 10 передача 11 передача 12 передача 13 передача 14 передача 15 передача 16 передача Задний ход 1 Задний ход 2	14.77 12.21 10.07 8.33 6.89 5.70 4.70 3.89 3.14 2.60 2.14 1.77 1.47 1.21 1.00 0.83 14.77 8.33
Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности на передачах, км/ч	3.9-95
Раздаточная коробка	Oshkosh F-U29
Количество передач	1
Коэффициент трансформации момента	1:1
Распределение момента в %, передняя ось/задняя тележка	30/70
Power Takeoff (система отбора мощности)	Chelsea/Dana 270 Series
Передаточное число	1,47:1
Масло КПП, л	21
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Марка-модель	Rockwell HFB-70033
Тип усилителя	гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор с изменяемым передаточным числом редуктора
Положение рулевой колонки	Левое LHD
Угол поворота передней оси	28°
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм	950
Двухконтурное рулевое управление с редуктором поворота и гидравлическим усилением, с подачей усилия с помощью рулевой сошки на левое колесо, и привода поворота с помощью гидравлического цилиндра второго контура на правое колесо. Система оснащена резервной гидравлической системой с приводом от гидронасоса, установленного на раздаточной коробке.
Колесные мосты и шины
Колесные мосты зависимого типа, с квадратным профилем балки, связывают между собой правое колесо и левое колесо оси, с передачей и трансформацией момента с помощью двойной редукцией главной передачи. Все мосты оснащены механизмом межколесной блокировки.
Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий)	AxelTech FDS-1807 / 10000
Второй мост, марка/нагрузка, кг (подъемная ось)	Rockwell Granning T500 / 10000
Задняя тележка, марка/нагрузка, кг (ведущий)	AxelTech SUHD / 33000
Тип мостовых балок	с центральной одноступенчатой главной передачей
Главная передача	6.17:1
Карданная передача	4 карданных вала
Подвеска переднего моста	Rockwell рессорная многолистовая подвеска колес с гидравлическими амортизаторами
Подвеска второго моста	Granning T500 с устройством подъема и опускания с помощью пневматических рессор
Подвеска задних мостов	Hendrickson RT450 с балансиром колес типа «уравнительная балка» и многолистовыми рессорами
Диски	Спереди компонентные диски Hutchinson 10х20, сзади монодиски 8х24
Шины	спереди 395/85 R20, сзади 12.00 R24
Ошиновка	Двухскатная
Количество колес	12+1
Опция	Установка односкатных шин повышенной проходимости с шириной протектора до 550 мм с назначением: снег, лес, грунт, сельское хозяйство
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип привода главной системы торможения	Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия
Система контроля торможения	Антиблокировочная система АБС, ABS
Производитель	Rockwell S-Cam
Тип тормозного механизма	Барабанный, с колодочными тормозами
Количество тормозных механизмов, шт	8
Размер тормозных барабанов	481х152 мм на передней оси, остальные 477х177 мм
Объем воздушных ресиверов, л	230
Воздушный компрессор	Midland EL
Осушитель	сменный патрон и система впрыска спирта с тормозную магистраль
Производительность, л/мин	800
Торможение двигателем	компрессионным моторным тормозом Jake Brake
Мощность торможения, кВт	300
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Напряжение, В	12-24
Электропроводка	экранированная, помехозащищенная
Количество генераторов	1
Производитель	Leece-Neville 2500 JB (12-24)
Мощность генератора, кВт	2.5
Аккумуляторы	4х12 В (400 Ач)
кабина тягача
Тип	Капотной компоновки, с ровным полом трехместная без спального места
Конструкция кабины	алюминиевая, каркасно-панельная с ровными панелями соединёнными клепками
Ветровое стекло	стекло плоское, разделено на две равные взаимозаменяемые части с механизмом открытия
Салон	без использования обивки, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования
Система климатического контроля	Автономный источник тепла Webasto
Кресло водителя	ISRI с пневматической подвеской

AM General M920 Truck Tractor Line Haul - это внедорожный полноприводный седельный тягач класса «тяжеловоз», предназначенный для выполнения тяговых и буксировочных работ в составе автопоезда полной массой свыше 180 тонн. Допускается работа тягача как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью V категории в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию, на высоте до 35000 м от уровня моря. Тягачи AMG применяются для буксировки и транспортирования полуприцепов, тралов тяжеловозов, трейлеров, самосвальных полуприцепов, полуприцепов цистерн, самолетов, вертолетов, и другой аэродромной техники. Допускается работа тягача тяжеловоза в составе балластных автопоездов в качестве лидирующего буксировщика Pull-Push (тяни-толкай).

Назначение седельного тягача: колёсная самоходная машина четырёхосной конструкции с капотной компоновкой разработана для выполнения технологических задач в промышленности, путем выполнения тяговых работ путем сцепки тягача посредством механизма ССУ с ответной частью полуприцепа и устройств выполненных в форм-факторе технологии автотранспортного поезда тягач+полуприцеп. Седельный тягач привлекается для тяговых работ общего назначения, для буксировки полуприцепов тяжеловозов, и в качестве промышленного тягача для привлечения к тяговым работам в следующих специализациях: балластные грузоперевозки; аэродромные маневровые работы; эвакуации транспортных средств и спецтехники с помощью встроенной лебедки; самосвальным работам с буксировкой специальных многозвенных прицепных колёсных самосвальных прицепов и полуприцепов.

Особенности и преимущества тягача: седельный тягач использует вагонную компоновку, с использованием мощной рамы типа лонжерон-в-лонжероне. Тягач имеет простую и надежную конструкцию с использованием проверенных устройств и оборудования установленных на седельном тягаче. Двигатель тягача простой и надежный промышленный дизель Cummins NTC, который привод в движение многовальную коробку переключения передач Caterpillar с уникальной конструкцией и наличием 16 передач переднего хода. Колёсные мосты производства AxleTech усиленные, рассчитанные под установку двухскатных и односкатных шин. Односкатная ошиновка позволяет поднять проходимость, и адаптировать тягача под дорожные условия - снег, пахотная земля. Грязь, песок, горы.

Комплектация и возможные версии тягача: седельный тягач имеет различные спецификации оборудования для адаптации к конкретным условиям эксплуатации. Использование капотной компоновки позволяет наращивать полезный объем кабины, с установкой спальника, а также возможна комплектация со спаренной четырехдверной кабиной. Состав оборудования помимо стандартного двигателя и трансмиссии может содержать более мощный дизель с отдачей в 600 сил с подачей момента с гидромеханическую полностью автоматическую коробку перемены передач.