Ваш заказ: 0 ед. техники »

Техника

Главная  /  Карточка товара

Американский капотный тягач AM General M916 6x6

61.374762.5056
Купить тягач из США
Американский тягач продажа Продажа седельных тягачей 6х6 Купить капотный тягач 6х6

Технические характеристики

  • Полная масса

    120 тн

  • Снаряженный вес

    12.5 тн

  • Мощность

    400 л.с.

  • Колёсная формула

    6x6

  • Производитель

    AM-General

  • Нагрузка на ССУ

    30 тн

  • Шасси

    тяжеловоз

Тяжелый пневмоколесный транспортёр-тягач AM General M916 Truck Tractor представляет собой машину высокой проходимости, снабженную кабиной и грузовой платформой оборудованной седельно-сцепным устройством и канатной гидравлической лебедкой. Тягач предназначен для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересеченной местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности. Тягач относиться к классу вездеходов, и может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах и высокогорных условиях. Седельный тягач имеет классическую конструкцию тяжелой многоосной тяговой машины с использованием капотной компоновки и трех приводных мостов. Полный привод с блокировкой всех распределительных и дифференциальных устройств позволяет резко повысить способности тягача к преодолению сложных условий, а при установке опциональных широкопрофильных колёс с шириной протектора до 650 мм позволяет использовать тяговую самоходной машины в таких условиях как сельское хозяйство, перевозка леса в хлыстах.

 

Как транспортная единица - седельный тягач AM General M916 относиться к строительным грузовым единицам, поэтому помимо полного привода машина имеет капотную компоновку, которая обладает рядом важных преимуществ при эксплуатации, так же это высокая сцепка под полуприцепы большой грузоподъемности и на больших колёсах, простой и надежный дизель Cummins с трансформацией крутящего момента в специальной трансмиссии производства Caterpillar. Привод колёс и система амортизации базируется на приводных мостовых агрегатах AxleTech, конструкция которых позволяет устанавливать, как односкатные шины, так и колеса с двух рядным расположением. Как результат, седельный тягач с полноприводной ходовой частью и современной и мощной силовой линией имеет преимущества при сложных работах в качестве тяговой машины на промышленных производствах.         

 

Подробные характеристики

AM General M916 Truck Tractor тяговое оборудование

Назначение седельного тягача: седельный тягач с полноприводной трансмиссией и односкатной ошиновкой разработан для проведения тяговых работ с помощью установленного сцепного узла типа ССУ для буксирных работ по технологии «тягач + полуприцеп». Тягач имеет усиленную конструкцию, рассчитанную для тяжелой формы работ - буксировка тралов тяжеловозов, выполнение самосвальных работ в паре с полуприцепом самосвалом, для работы тяговых и буксировочных в лесной добывающей промышленности, в секторе добычи нефти и газа. Тягач оснащен тяговой гидравлической лебедкой для проведения самопогрузочных и тягового-эвакуационных работ.

Тип ТС седельный тягач
Допустимая масса полуприцепа, кг

120000

Основное сцепное устройство

ССУ JOST JSK38G
Диаметр сцепного пальца, дюймов/см 3.5/90
Артикуляция ССУ
в двух плоскостях с помощью шарнирной платформы
Углы прокачки, °

в продольной проекции 30, в поперечной 14

Надрамник ССУ JOST 505MP с рампой и роликом
Высота сцепки, мм 1550
Дополнительное сцепное устройство

ТСУ крюкового типа марки Rockinger 50 мм

Петли для эвакуации

2х30 тонн спереди и сзади

Лебедка Braden DPMFG 4045
Расположение за кабиной, вывод троса на корму
Канат диаметр 24 мм, длинна 65 метров
Тяговое усилие, тонн

25

Подключение прицепа

все необходимые пневматические, электрические и сигнальные

Параметры геометрической проходимости тягача

Угол въезда

42°

Угол съезда 36°
Угол бокового опрокидывания

45°

Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м 0.9

Максимально преодолеваемый уклон

29%

Преодолеваемая стена, см 35

Преодолеваемый ров, см

50

Дорожный просвет (перед/зад), мм

360

AM General M916 Truck Tractor колесное шасси

Тип транспортного средства: колёсное трехосное шасси тягача использует специальную конструкцию рамного автомобиля капотной компоновки, с расчетом выполнения тяжелых перевозочных работ в условиях пересечённой местности. Шасси имеет усиленную конструкцию с колесной формулой 6х6 с применением привода на первый мост и колеса задней тележки. В составе оборудования и агрегатов шасси для используются промышленные агрегаты двигателя и трансмиссии.

Компоновка шасси

Капотная, с расположением кабины позади двигателя и осевой формулой 1+2

Тип рамы жесткого типа, лонжеронная

Габаритные размеры ДхШхВ, мм

7480х2500х3250

Габаритные размеры рамы ШЛхВЛхТЛхПЛ, мм

864х292х9.6 + лонжерон-усилитель из 7 мм профиля

Колесная база, мм

4702+1420

Колея колес, мм 1980

Дорожный просвет (перед/зад), мм

360

Радиус разворота (от стены до стены), м 24
Снаряженный вес, кг

12500

Допустимая нагрузка на ССУ, кг

30000

Полная масса максимальная, кг 52500

Допустимая масса полуприцепа, кг

120000

Максимальная скорость, км/ч 95
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7)
20.5
Средний расход топлива при полной загрузке, л 72
Объем топлива в баке, л
800

Температурный режим эксплуатации

-50° до +50° С
Дорожные условия
Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории

Cummins дизельный ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя: поршневой четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе и его смесей. Двигатель производства Cummins BIG CAM с рядной архитектурой 6 цилиндров и системой нагнетания воздуха высокого давления с помощью турбонагнетателя с системой охлаждения наддувочного воздуха, использован от промышленных тракторов.

Марка, модель

Cummins NTC-400

Расположение

Спереди под капотом, впереди кабины и над передней осью

Рабочий цикл 4 такта
Конструктивная форма R-образная форма 6 цилиндров
Степень сжатия 13.5:1
Количество выпускных клапанов на цилиндр, шт 4

Объем цилиндров, л

14

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 140/152

Мощность, л.с./об.мин

400/2100

Крутящий момент, Nm/об.мин

1650/1200-1550

Турбонагнетатель
Holset HX40W
Тип впрыска

непосредственный, с помощью механического многоплунжерного ТНВД

Расход топлива, g/Kw.h 231
Охлаждение с теплообменниками для воды двигателя, масла двигателя, трансмиссионного масла
Зимний прогрев с помощью подогревателя всех контуров охлаждения силовой передачи и топливной магистрали
Впуск с трех-ступенчатой системой фильтрации с мультициклоном
Выпуск прямой, с вертикальным глушителем
Вентиляция картера открытая
Экологический стандарт (по требованию) Tier

Объем масла двигателя с учетом системы фильтрации, л

44
Объем охлаждающей жидкости, л
66
Моторный тормоз Jacobs 130

Caterpillar D7155 ТРАНСМИССИЯ

Тип: постоянный полный привод колес по осевой формуле 6х6 (привод на первый мост и колеса задней тележки), с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов.

Коробка передач, марка-модель

Caterpillar D7155 OD

Тип

полуавтоматическая, механическая несинхронизированная

Конструкция

с встроенным сцеплением и с использованием прямозубых шестерен, и пневматического управления механизма смены передач

Переключение передач

с помощью диапазонного селектора с последовательным включением передач

Сцепление

с двумя устройствами (на ведущем и ведомом валу КПП) с использованием многодисковых пакетов фрикционов и тормозных механизмов уравнения скоростей

Количество передач вперед/назад 16/2

Номер передачи

передаточное число

1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
6 передача
7 передача
8 передача
9 передача
10 передача
11 передача
12 передача
13 передача
14 передача
15 передача
16 передача
Задний ход 1
Задний ход 2
14.77
12.21
10.07
8.33
6.89
5.70
4.70
3.89
3.14
2.60
2.14
1.77
1.47
1.21
1.00
0.83
14.77
8.33

Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности на передачах, км/ч

3.9-95
Раздаточная коробка Oshkosh F-U29

Количество передач

1

Коэффициент трансформации момента

1:1

Распределение момента в %, передняя ось/задняя тележка 30/70
Power Takeoff (система отбора мощности)
Chelsea/Dana 270 Series

Передаточное число

1,47:1
Масло КПП, л 21

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Марка-модель

Rockwell HFB-70033
Тип усилителя гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор с изменяемым передаточным числом редуктора
Положение рулевой колонки Левое LHD
Угол поворота передней оси 28°
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм 950

Двухконтурное рулевое управление с редуктором поворота и гидравлическим усилением, с подачей усилия с помощью рулевой сошки на левое колесо, и привода поворота с помощью гидравлического цилиндра второго контура на правое колесо. Система оснащена резервной гидравлической системой с приводом от гидронасоса, установленного на раздаточной коробке.

Колесные мосты и шины

Колесные мосты зависимого типа, с квадратным профилем балки, связывают между собой правое колесо и левое колесо оси, с передачей и трансформацией момента с помощью двойной редукцией главной передачи. Все мосты оснащены механизмом межколесной блокировки.

Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий)

AxelTech FDS-1807 / 10000

Задняя тележка, марка/нагрузка, кг (ведущий)

AxelTech SUHD / 33000

Тип мостовых балок

с центральной одноступенчатой главной передачей

Главная передача 6.17:1
Карданная передача 4 карданных вала
Подвеска переднего моста

Rockwell рессорная многолистовая подвеска колес с гидравлическими амортизаторами

Подвеска задних мостов

Hendrickson RT450 с балансиром колес типа «уравнительная балка» и многолистовыми рессорами

Диски Спереди компонентные диски Hutchinson 10х20, сзади монодиски 8х24
Шины спереди 395/85 R20, сзади 12.00 R24
Ошиновка Двухскатная
Количество колес
12+1
Опция

Установка односкатных шин повышенной проходимости с шириной протектора до 550 мм с назначением: снег, лес, грунт, сельское хозяйство

ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип привода главной системы торможения

Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия 

Система контроля торможения Антиблокировочная система АБС, ABS
Производитель Rockwell S-Cam

Тип тормозного механизма

Барабанный, с колодочными тормозами

Количество тормозных механизмов, шт 8
Размер тормозных барабанов 481х152 мм на передней оси, остальные 477х177 мм
Объем воздушных ресиверов, л 230
Воздушный компрессор
Midland EL
Осушитель

сменный патрон и система впрыска спирта с тормозную магистраль

Производительность, л/мин 800
Торможение двигателем компрессионным моторным тормозом Jake Brake
Мощность торможения, кВт 300

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Напряжение, В

12-24

Электропроводка экранированная, помехозащищенная
Количество генераторов 1
Производитель Leece-Neville 2500 JB (12-24)
Мощность генератора, кВт 2.5

Аккумуляторы

4х12 В (400 Ач)

кабина тягача

Тип

Капотной компоновки, с ровным полом трехместная без спального места

Конструкция кабины

алюминиевая, каркасно-панельная с ровными панелями соединёнными клепками

Ветровое стекло
стекло плоское, разделено на две равные взаимозаменяемые части с механизмом открытия
Салон

без использования обивки, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования

Система климатического контроля

Автономный источник тепла Webasto

Кресло водителя

ISRI с пневматической подвеской



AM General M916 Truck Tractor представляет собой колёсную машину типа тягач седельного типа, усиленной конструкции, построенный как внедорожное спецшасси или off highway tractor, с использованием терминологии HET что означает Heavy Equipment Transporter. Это аббревиатура переводится как «тяжелый транспортер оборудования» для особо тяжелой эксплуатации при работе с грузами большой массы. Тягач седельный относится к машинам специального назначения, отличающихся особо высокой нагрузкой, прочностью и мощностью, достаточной для транспортировки сверхтяжёлых полуприцепов. В ряде случае тягач может выполнять функции тяжелого буксировщика модульных прицепов или как балластный тягач. Все оборудование тягача выполнено с большим запасом прочности и мощности что позволяет эффективно эксплуатировать тяжелый 120 тонный и более тонный автопоезд, в сложных дорожных (до V категории) и климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию.

Тягач особо высокой проходимости применяется для транспортировки тяжелых грузов в составе автопоезда, где прицепным устройством выступает специальная внедорожная техника, как правило, это тяжеловозные полуприцепные модули., многоосные и многоколесные прицепы модули., прицепные сани большой грузоподъемности для перевозки груза на снежном покрове., полуприцепы-цистерны., полуприцепы трубоплетевозы. Допускается работа тягача вездехода в составе балластных автопоездов в качестве лидирующего буксировщика Pull-Push (тяни-толкай) Prime Mover.

 

Общее описание тягача: тягач тяжеловоз для тяжелых условий построен на базе спецшасси, специально построенной колесной машины с седельно-сцепным устройством. Тяговое шасси, производства концерна AM General, с общим конструктивным дизайном машины отличается мощной конструкцией, с применением проверенных классических решений, с упрощённым дизайном, и отсутствием сложной электроники. В целом задача конструкции в эксплуатации машины, подчинена жесткой и тяжелой форме работ - перевозка и транспортировка тяжелых грузов на бездорожье, в условиях больших перепадов температур и отсутствием дорожной сети. Несущая система или рамный каркас вседорожного трехмостового тягача, с взаимным расположением узлов и агрегатов, смонтированных в пределах рамы, определят компоновочное решение и функциональное использование тяжелой транспортной машины. Компоновка пневмоколесного вседорожного грузового тягача, это относительное размещение основных агрегатов (двигателя и трансмиссии), и рабочего оборудования (сцепное устройство, тяговые и вспомогательные лебедки), название которой и определяет рабочею функцию машины -  автомобиль тягач. Компоновка шасси подчинена функциональному назначению внедорожного автотягача с используемой колесной формулой 6х6. Компоновка шасси характеризуется геометрическими размерами и типом движителей - колёсных приводных и опорных мостов, расположением агрегатов и систем (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки), наличием свободного пространства для размещения сцепного устройства, с узлами и агрегатами, колесной базой, величиной дорожного и агротехнического просветов, координатами центра масс. Поэтому внедорожный тягач тяжеловоз выполнен по классической автомобильной схеме - с использованием трех приводных мостов, с подрессоренной подвеской колес и с расположением кабины оператора за двигателем, т.е. капотная компоновка с кабиной в пределах колёсной базы. Такая компоновка с расположением моторно-трансмиссионного отделения называется капотная компоновка.