Ваш заказ: 0 ед. техники »
Техника
120 тн
12.5 тн
400 л.с.
6x6
30 тн
тяжеловоз
Тяжелый пневмоколесный транспортёр-тягач AM General M916 Truck Tractor представляет собой машину высокой проходимости, снабженную кабиной и грузовой платформой оборудованной седельно-сцепным устройством и канатной гидравлической лебедкой. Тягач предназначен для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересеченной местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности. Тягач относиться к классу вездеходов, и может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах и высокогорных условиях. Седельный тягач имеет классическую конструкцию тяжелой многоосной тяговой машины с использованием капотной компоновки и трех приводных мостов. Полный привод с блокировкой всех распределительных и дифференциальных устройств позволяет резко повысить способности тягача к преодолению сложных условий, а при установке опциональных широкопрофильных колёс с шириной протектора до 650 мм позволяет использовать тяговую самоходной машины в таких условиях как сельское хозяйство, перевозка леса в хлыстах.
Как транспортная единица - седельный тягач AM General M916 относиться к строительным грузовым единицам, поэтому помимо полного привода машина имеет капотную компоновку, которая обладает рядом важных преимуществ при эксплуатации, так же это высокая сцепка под полуприцепы большой грузоподъемности и на больших колёсах, простой и надежный дизель Cummins с трансформацией крутящего момента в специальной трансмиссии производства Caterpillar. Привод колёс и система амортизации базируется на приводных мостовых агрегатах AxleTech, конструкция которых позволяет устанавливать, как односкатные шины, так и колеса с двух рядным расположением. Как результат, седельный тягач с полноприводной ходовой частью и современной и мощной силовой линией имеет преимущества при сложных работах в качестве тяговой машины на промышленных производствах.
AM General M916 Truck Tractor тяговое оборудование |
|
---|---|
Назначение седельного тягача: седельный тягач с полноприводной трансмиссией и односкатной ошиновкой разработан для проведения тяговых работ с помощью установленного сцепного узла типа ССУ для буксирных работ по технологии «тягач + полуприцеп». Тягач имеет усиленную конструкцию, рассчитанную для тяжелой формы работ - буксировка тралов тяжеловозов, выполнение самосвальных работ в паре с полуприцепом самосвалом, для работы тяговых и буксировочных в лесной добывающей промышленности, в секторе добычи нефти и газа. Тягач оснащен тяговой гидравлической лебедкой для проведения самопогрузочных и тягового-эвакуационных работ. |
|
Тип ТС | седельный тягач |
Допустимая масса полуприцепа, кг |
120000 |
Основное сцепное устройство |
ССУ JOST JSK38G |
Диаметр сцепного пальца, дюймов/см | 3.5/90 |
Артикуляция ССУ |
в двух плоскостях с помощью шарнирной платформы |
Углы прокачки, ° |
в продольной проекции 30, в поперечной 14 |
Надрамник ССУ | JOST 505MP с рампой и роликом |
Высота сцепки, мм | 1550 |
Дополнительное сцепное устройство |
ТСУ крюкового типа марки Rockinger 50 мм |
Петли для эвакуации |
2х30 тонн спереди и сзади |
Лебедка | Braden DPMFG 4045 |
Расположение | за кабиной, вывод троса на корму |
Канат | диаметр 24 мм, длинна 65 метров |
Тяговое усилие, тонн |
25 |
Подключение прицепа |
все необходимые пневматические, электрические и сигнальные |
Параметры геометрической проходимости тягача |
|
---|---|
Угол въезда |
42° |
Угол съезда | 36° |
Угол бокового опрокидывания |
45° |
Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м | 0.9 |
Максимально преодолеваемый уклон |
29% |
Преодолеваемая стена, см | 35 |
Преодолеваемый ров, см |
50 |
Дорожный просвет (перед/зад), мм |
360 |
AM General M916 Truck Tractor колесное шасси |
|
---|---|
Тип транспортного средства: колёсное трехосное шасси тягача использует специальную конструкцию рамного автомобиля капотной компоновки, с расчетом выполнения тяжелых перевозочных работ в условиях пересечённой местности. Шасси имеет усиленную конструкцию с колесной формулой 6х6 с применением привода на первый мост и колеса задней тележки. В составе оборудования и агрегатов шасси для используются промышленные агрегаты двигателя и трансмиссии. |
|
Компоновка шасси |
Капотная, с расположением кабины позади двигателя и осевой формулой 1+2 |
Тип рамы | жесткого типа, лонжеронная |
Габаритные размеры ДхШхВ, мм |
7480х2500х3250 |
Габаритные размеры рамы ШЛхВЛхТЛхПЛ, мм |
864х292х9.6 + лонжерон-усилитель из 7 мм профиля |
Колесная база, мм |
4702+1420 |
Колея колес, мм | 1980 |
Дорожный просвет (перед/зад), мм |
360 |
Радиус разворота (от стены до стены), м | 24 |
Снаряженный вес, кг |
12500 |
Допустимая нагрузка на ССУ, кг |
30000 |
Полная масса максимальная, кг | 52500 |
Допустимая масса полуприцепа, кг |
120000 |
Максимальная скорость, км/ч | 95 |
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7) |
20.5 |
Средний расход топлива при полной загрузке, л | 72 |
Объем топлива в баке, л |
800 |
Температурный режим эксплуатации |
-50° до +50° С |
Дорожные условия |
Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории |
Cummins дизельный ДВИГАТЕЛЬ |
|
Тип двигателя: поршневой четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе и его смесей. Двигатель производства Cummins BIG CAM с рядной архитектурой 6 цилиндров и системой нагнетания воздуха высокого давления с помощью турбонагнетателя с системой охлаждения наддувочного воздуха, использован от промышленных тракторов. |
|
Марка, модель |
Cummins NTC-400 |
Расположение |
Спереди под капотом, впереди кабины и над передней осью |
Рабочий цикл | 4 такта |
Конструктивная форма | R-образная форма 6 цилиндров |
Степень сжатия | 13.5:1 |
Количество выпускных клапанов на цилиндр, шт | 4 |
Объем цилиндров, л |
14 |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 140/152 |
Мощность, л.с./об.мин |
400/2100 |
Крутящий момент, Nm/об.мин |
1650/1200-1550 |
Турбонагнетатель |
Holset HX40W |
Тип впрыска |
непосредственный, с помощью механического многоплунжерного ТНВД |
Расход топлива, g/Kw.h | 231 |
Охлаждение | с теплообменниками для воды двигателя, масла двигателя, трансмиссионного масла |
Зимний прогрев | с помощью подогревателя всех контуров охлаждения силовой передачи и топливной магистрали |
Впуск | с трех-ступенчатой системой фильтрации с мультициклоном |
Выпуск | прямой, с вертикальным глушителем |
Вентиляция картера | открытая |
Экологический стандарт (по требованию) | Tier |
Объем масла двигателя с учетом системы фильтрации, л |
44 |
Объем охлаждающей жидкости, л |
66 |
Моторный тормоз | Jacobs 130 |
Caterpillar D7155 ТРАНСМИССИЯ |
|
Тип: постоянный полный привод колес по осевой формуле 6х6 (привод на первый мост и колеса задней тележки), с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов. |
|
Коробка передач, марка-модель |
Caterpillar D7155 OD |
Тип |
полуавтоматическая, механическая несинхронизированная |
Конструкция |
с встроенным сцеплением и с использованием прямозубых шестерен, и пневматического управления механизма смены передач |
Переключение передач |
с помощью диапазонного селектора с последовательным включением передач |
Сцепление |
с двумя устройствами (на ведущем и ведомом валу КПП) с использованием многодисковых пакетов фрикционов и тормозных механизмов уравнения скоростей |
Количество передач вперед/назад | 16/2 |
Номер передачи |
передаточное число |
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача 8 передача 9 передача 10 передача 11 передача 12 передача 13 передача 14 передача 15 передача 16 передача Задний ход 1 Задний ход 2 |
14.77 12.21 10.07 8.33 6.89 5.70 4.70 3.89 3.14 2.60 2.14 1.77 1.47 1.21 1.00 0.83 14.77 8.33 |
Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности на передачах, км/ч |
3.9-95 |
Раздаточная коробка | Oshkosh F-U29 |
Количество передач |
1 |
Коэффициент трансформации момента |
1:1 |
Распределение момента в %, передняя ось/задняя тележка | 30/70 |
Power Takeoff (система отбора мощности) |
Chelsea/Dana 270 Series |
Передаточное число |
1,47:1 |
Масло КПП, л | 21 |
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ |
|
Марка-модель |
Rockwell HFB-70033 |
Тип усилителя | гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор с изменяемым передаточным числом редуктора |
Положение рулевой колонки | Левое LHD |
Угол поворота передней оси | 28° |
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм | 950 |
Двухконтурное рулевое управление с редуктором поворота и гидравлическим усилением, с подачей усилия с помощью рулевой сошки на левое колесо, и привода поворота с помощью гидравлического цилиндра второго контура на правое колесо. Система оснащена резервной гидравлической системой с приводом от гидронасоса, установленного на раздаточной коробке. |
|
Колесные мосты и шины |
|
Колесные мосты зависимого типа, с квадратным профилем балки, связывают между собой правое колесо и левое колесо оси, с передачей и трансформацией момента с помощью двойной редукцией главной передачи. Все мосты оснащены механизмом межколесной блокировки. |
|
Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий) |
AxelTech FDS-1807 / 10000 |
Задняя тележка, марка/нагрузка, кг (ведущий) |
AxelTech SUHD / 33000 |
Тип мостовых балок |
с центральной одноступенчатой главной передачей |
Главная передача | 6.17:1 |
Карданная передача | 4 карданных вала |
Подвеска переднего моста |
Rockwell рессорная многолистовая подвеска колес с гидравлическими амортизаторами |
Подвеска задних мостов |
Hendrickson RT450 с балансиром колес типа «уравнительная балка» и многолистовыми рессорами |
Диски | Спереди компонентные диски Hutchinson 10х20, сзади монодиски 8х24 |
Шины | спереди 395/85 R20, сзади 12.00 R24 |
Ошиновка | Двухскатная |
Количество колес |
12+1 |
Опция |
Установка односкатных шин повышенной проходимости с шириной протектора до 550 мм с назначением: снег, лес, грунт, сельское хозяйство |
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ |
|
Тип привода главной системы торможения |
Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия |
Система контроля торможения | Антиблокировочная система АБС, ABS |
Производитель | Rockwell S-Cam |
Тип тормозного механизма |
Барабанный, с колодочными тормозами |
Количество тормозных механизмов, шт | 8 |
Размер тормозных барабанов | 481х152 мм на передней оси, остальные 477х177 мм |
Объем воздушных ресиверов, л | 230 |
Воздушный компрессор |
Midland EL |
Осушитель |
сменный патрон и система впрыска спирта с тормозную магистраль |
Производительность, л/мин | 800 |
Торможение двигателем | компрессионным моторным тормозом Jake Brake |
Мощность торможения, кВт | 300 |
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ |
|
Напряжение, В |
12-24 |
Электропроводка | экранированная, помехозащищенная |
Количество генераторов | 1 |
Производитель | Leece-Neville 2500 JB (12-24) |
Мощность генератора, кВт | 2.5 |
Аккумуляторы |
4х12 В (400 Ач) |
кабина тягача |
|
Тип |
Капотной компоновки, с ровным полом трехместная без спального места |
Конструкция кабины |
алюминиевая, каркасно-панельная с ровными панелями соединёнными клепками |
Ветровое стекло |
стекло плоское, разделено на две равные взаимозаменяемые части с механизмом открытия |
Салон |
без использования обивки, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования |
Система климатического контроля |
Автономный источник тепла Webasto |
Кресло водителя |
ISRI с пневматической подвеской |
AM General M916 Truck Tractor представляет собой колёсную машину типа тягач седельного типа, усиленной конструкции, построенный как внедорожное спецшасси или off highway tractor, с использованием терминологии HET что означает Heavy Equipment Transporter. Это аббревиатура переводится как «тяжелый транспортер оборудования» для особо тяжелой эксплуатации при работе с грузами большой массы. Тягач седельный относится к машинам специального назначения, отличающихся особо высокой нагрузкой, прочностью и мощностью, достаточной для транспортировки сверхтяжёлых полуприцепов. В ряде случае тягач может выполнять функции тяжелого буксировщика модульных прицепов или как балластный тягач. Все оборудование тягача выполнено с большим запасом прочности и мощности что позволяет эффективно эксплуатировать тяжелый 120 тонный и более тонный автопоезд, в сложных дорожных (до V категории) и климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию.
Тягач особо высокой проходимости применяется для транспортировки тяжелых грузов в составе автопоезда, где прицепным устройством выступает специальная внедорожная техника, как правило, это тяжеловозные полуприцепные модули., многоосные и многоколесные прицепы модули., прицепные сани большой грузоподъемности для перевозки груза на снежном покрове., полуприцепы-цистерны., полуприцепы трубоплетевозы. Допускается работа тягача вездехода в составе балластных автопоездов в качестве лидирующего буксировщика Pull-Push (тяни-толкай) Prime Mover.
Общее описание тягача: тягач тяжеловоз для тяжелых условий построен на базе спецшасси, специально построенной колесной машины с седельно-сцепным устройством. Тяговое шасси, производства концерна AM General, с общим конструктивным дизайном машины отличается мощной конструкцией, с применением проверенных классических решений, с упрощённым дизайном, и отсутствием сложной электроники. В целом задача конструкции в эксплуатации машины, подчинена жесткой и тяжелой форме работ - перевозка и транспортировка тяжелых грузов на бездорожье, в условиях больших перепадов температур и отсутствием дорожной сети. Несущая система или рамный каркас вседорожного трехмостового тягача, с взаимным расположением узлов и агрегатов, смонтированных в пределах рамы, определят компоновочное решение и функциональное использование тяжелой транспортной машины. Компоновка пневмоколесного вседорожного грузового тягача, это относительное размещение основных агрегатов (двигателя и трансмиссии), и рабочего оборудования (сцепное устройство, тяговые и вспомогательные лебедки), название которой и определяет рабочею функцию машины - автомобиль тягач. Компоновка шасси подчинена функциональному назначению внедорожного автотягача с используемой колесной формулой 6х6. Компоновка шасси характеризуется геометрическими размерами и типом движителей - колёсных приводных и опорных мостов, расположением агрегатов и систем (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки), наличием свободного пространства для размещения сцепного устройства, с узлами и агрегатами, колесной базой, величиной дорожного и агротехнического просветов, координатами центра масс. Поэтому внедорожный тягач тяжеловоз выполнен по классической автомобильной схеме - с использованием трех приводных мостов, с подрессоренной подвеской колес и с расположением кабины оператора за двигателем, т.е. капотная компоновка с кабиной в пределах колёсной базы. Такая компоновка с расположением моторно-трансмиссионного отделения называется капотная компоновка.