JCB Fastrac маневровый локомобиль импорт ввоз продажа

JCB Fastrac roadrail 4x4 локомобиль – специализированное транспортное средство, используемое для выполнения тяговых работ, с использованием комбинированного хода: пневмоколесного и железнодорожного. Тягач универсальный типа локомобиль на шасси балластного тягача типа тяни-толкай (Pull-Push) на шасси автомобиля высокой проходимости марки JCB с колесной формулой 4х4 применяются для выполнения транспортных работ по перемещению железнодорожных составов, различных ремонтно-восстановительных работ на железнодорожных путях и оборудовании переездов и станций. Максимально допустимая нагрузка на тяговый локомобильный тягач составляет 500 тонн.

Основными преимуществами трактора-локомобиля:
Сокращение расходов на эксплуатацию (по сравнению с маневровым локомотивом);
Возможность использования локомобиля в качестве полноценного промышленного трактора;
Независимость, при решении задач буксировки и маневрирования, от состояния и загрузки железнодорожных путей и графиков движения за счет следования к месту выполнения работ и обратно не по железной дороге, а по автомобильной;
Возможность использования локомобиля в качестве ремонтного, диагностического и линейного рельсового транспортного средства;
Возможность использования базы трактора локомобиля для расчистки путей от снега зимой и, прилегающих территорий, от веток деревьев и кустарников летом.

Назначение локомобиля:
Как вагонотолкатель, локомобиль JCB способен работать практически с любыми составами, в любой точке пересечения ж/д путей с подъездными дорожными путями, где постановка на рельсы осуществляется на любом переезде или площадке с заглубленными рельсами. Локомобиль обладает достаточной мощностью для разгона отдельных вагонов и составов, а также способен эффективно тормозить составы и отдельные вагоны. Тяговый модуль вагонов или ТМВ JCB Fastrac используется для маневровых работ с вагонами прицепным весом до 500 тонн. Это как правило пустой железнодорожный состав, или груженые вагоны различного назначения, как вагоны пассажирского назначения, в том числе для метрополитена, так и грузовой подвижной состав: цистерны для жидкостей и газов, грузовые вагоны общего назначения, низкорамные платформы, полувагоны, вагон хоппер, вагон-думпкар. Включая возможность буксировки локомотивного состава, и маневровых тяжелых локомотивов, и тяговых агрегатов карьерного назначения. Особое направление локомобиля, это буксировка вспомогательных составов, использующихся для ремонта, проверки, калибровки и проведения ремонтных работ. Это железнодорожные вагоны лаборатории, вышки, электрические мастерские, пожарные составы. 

Описание работы локомобиля:
Локомобиль JCB не нуждается в сложном и дорогом подводе электроэнергии, и при работе расход топлива составляет всего 17-20 л/час, что значительно экономичнее маневровых тепловозов. Серьезным преимуществом локомобиля на базе трактора JCB, является возможность быстрой перестановки с одного пути на другой, быстрый объезд состава и перестановка из головы в хвост поезда и наоборот. Кроме того, локомобиль при необходимости можно использовать как обычный трактор. Привод железнодорожного хода локомобиля JCB Fastrac roadrail 4x4 осуществляется пневматическими колесами методом резина-сталь. Благодаря высокому коэффициенту трения резины о сталь, который в три раза выше, чем коэффициент трения стали о сталь, тяговый трактор развивает тяговое и тормозное усилие на уровне локомотива среднего класса. Имея вес локомобиля в 12 тонн, сила тяги, развиваемая трактором JCB, соответствует локомотиву в 60-80 тонн. Быстрая и простая перестановка с дороги на рельсы позволяет тяговому модулю вагонов быстро и точно в срок прибыть к месту назначения кратчайшим путем, в том числе используя пересечённую местность. Заехать на рельсы локомобиль может на любом пересечении автомобильной дороги с железнодорожным полотном. Для постановки на рельсы достаточно небольшого 5-метрового участка железнодорожного переезда. Время заезда не более 2 минут. Экстренный съезд с железнодорожного пути локомобиль может произвести и в не оборудованном месте, дорожный просвет и полный привод позволяет это сделать. Встав на колею, трактор опускают направляющие ролики, которые используются для задания направления движения. Сцепка локомобиля с составом, производиться с помощью стандартных автосцепок СА-3 спереди и сзади, там же расположены рукава пневматической тормозной системы для соединения с тормозной магистралью вагонов.

Рабочее оборудование локомобиля:
Железнодорожный локомотив оснащается буксирными сцепками СА-3, мощным пневматическим компрессором производительностью 1200 л/мин с объемом ресиверов 4х85 литров, с давлением в системе 10 bar, и с итоговым запасом воздуха в 3400 литров, балластом для увеличения сцепной массы, средствами освещения путей, зеркалами и оборудованием для связи. Оборудование для движения по рельсам включает в себя переднюю и заднюю тележки с диаметром полускатов 400 мм, используемых для удержания на рельсах, гидравлическую систему, электрогидравлическую систему управления рельсовым ходом. Пары рельсовых колес установлены с возможностью перемещения относительно приводных колёс (следящий механизм не допускает ослабления контакта ведущих колес). Благодаря этому техническому решению, удельная сила тяги (торможения) машины при движении по рельсам кратно превышает аналогичный показатель стальных колес, а рельсовые колеса сохраняют надежный контакт с рельсами при любых условиях. При движении по автомобильной дороге удерживающие тележки с рельсовыми колесами подняты и зафиксированы. На шасси трактора дорабатываются рама, передний мост, задние мосты и их подвеска, вводятся детали крепления оборудования для движения по рельсам, в том числе гидравлического и электрооборудования, а также оборудование и приборы, необходимые при движении по железной дороге. Локомобиль имеет развитую гидравлическую системы с 6 линиями привода гидрооборудования спереди, и 3 сзади для привода навесного оборудования (отвал, щетки).

Опциональное оборудование: полноприводный колесный комбинированный трактор тягач железнодорожного типа, используемый для буксировки составов на железной дороге, может выполнять функции транспортировки тяжеловозных прицепов, аэродромной техники в аэропортах, имеет специальное встроенное оборудование, которое позволяет выполнять основные функции трактора-тягача: тянуть и толкать.

Тяговый-толкающий сцепной прибор Rockinger RO56 является важным устройством балластного трактора, который обеспечивает сцепку трактора 4х4 с различными прицепными звеньями. Данное устройство представляет собой буксирный прибор типа петля-дышло, при этом сам прибор является звеном сцепления «петля» для связки с ответной частью типа «дышло» или «водило» оснащено специальной высокопрочной петлей. Главной деталью ТСУ является сцепная тяговая петля с размером 56 мм. Сцепное устройство относиться к типу без-зазорных, т.е. не содержит зазора в связке петля-дышло. Чем больше зазор в сцепке, тем меньше надежность сцепного устройства. Сцепное устройство оснащено качающимся устройством, типа маятник, с увеличенными углами качания для избегания появления зазоров в цепи петля-дышло и переноса вектора нагрузки в устройство качания сцепного прибора. Допустимая нагрузка на буксирный прибор 100 тонн. Установлены тяговые сцепные устройства Rockinger RO56 спереди и в кормой части тяжеловозного тягового устройства.
Устройство используется для безопасной  и удобной транспортировки модульных несамоходных многоколёсных механизмов, как правило, на твердой поверхности. Изменяемый угол наклона сцепного устройства позволяет улучшить манёвренность балластного автопоезда, что важно при буксировке модуля в стеснённых условиях. 

Сцепной шкворень Rockinger 89 диаметром 89 мм, для сцепки с петлей с петлей дышла или водила сцепного устройства. Простое и надежное сцепное устройство с допустимой нагрузкой в 500 тонн. Такой мощный механизм используется для использования балластного автомобильного поезда в условиях бездорожья, когда возможен рваный темп буксировки и самое главное рывковые ударные нагрузки. В этих случаях использование мощного и крайне простого сцепного устройства крайне важно. Размещённые на поперечных мощных траверсах сцепные устройства, рекомендуется использовать на бездорожье в составе автопоездов. Возможна сцепка двух и более тяговых тракторов в один пневмоколесный локомотив с суммарным результирующим усилием на крюке.

Тягово-сцепное устройство со сцепным пальцем  76 мм, щелевого типа установленное на тягаче, используется как наиболее простое и надежное решение, позволяющее выбирать сцепную высоту сцепки с буксирной штангой, как в форме трубы, так и А-образного типа. Это наиболее массовый тип сцепных буксирных устройств, которые используются, в том числе на аэродромах для буксировки летательных аппаратов - самолетов, вертолетов, грузовых багажных и контейнерных тележек.

Канатные барабанные лебедки с гидравлическим приводом для осуществления тяговых и эвакуационных работ. Балластный трактор тягач, как и любой специализированный тяговый механизм имеет на борту, установленные за кабиной тяжелые мощные тяговые лебедки с тросовой передачей момента производства Rotzler pulling winch серии Double HZ200 с суммарной тягой на тросу 40 тонн. Количество лебёдок две. Установлены лебедки на специальной мощной силовой раме. Длина тягового кабеля 70 метров, диаметр 26 мм. Лебедки многоскоростные, со скоростью намотки барабана в зависимости от развиваемой тяги, от 6 метров в минуту до 51 метр в минуту. Такой тяги хватает для выполнения самых сложных тяговых работ, в том числе для подтягивания железнодорожных составов, для перемещения тяжелых несамоходных объектов, эвакуации самых тяжелых транспортных средств как карьерные автосамосвалы, в том числе полной массой свыше 300 тонн. Основное назначение тяговых лебедок в транспортных грузоперевозках - это сдергивание тяжелых автопоездов с места, при их буксировке на скользкой поверхности, а также возможность затягивания груза на непреодолимые горные препятствия и страхования при работе на уклонах.

Седельно-сцепное устройство ССУ с диаметром сцепного пальца 2 и 3,5 дюйма, с возможностью использования на пересеченной местности благодаря компенсации скручивающих сил между тягачом и прицепом и слайдером для точной настройки сцепного пальца. Сцепное устройство позволяет производить сцепку трактора с полуприцепами, что расширяет возможности локомобиля, обеспечивая последнему широкий фронт выполняемых работ.  

Локомобильный трактор JCB можно заказать в индивидуальной конфигурации встроенного оборудования, которое может резко поднять возможности железнодорожного тягового устройства и расширить его функции. Трактор локомобиль 4х4 может оснащаться мощными лебедками самоэвакуации с тягой на канате от 10 до 15 тонн, с выводами троса в обе плоскости движения машины. Это лебедки с гидравлическим приводом серии Rotzler Treibmatic. Для работы в режиме дистанционной тяги, удерживание тягового агрегата является важной проблемой. Для этого трактор тягач может оснащаться либо сошниками с заглублением, которые монтируются в кормовой части, либо сошником типа отвал во фронтальную проекцию.  В этом случае отвал может выполнять функцию снежного отвала для очистки дороги. Для самопогрузки балласта, а так же для выполнения вспомогательных краново-подтягивающих работ, балластный трактор можно оснастить краном гидроманипулятором, или мощным телескопическим краном с тросовым подъемом. При работе с гидравлическими модульными прицепами, платформа трактора может эксплуатироваться для монтажа автономной гидравлической станции либо иметь дополнительный мощный дизельный генератор.

Комбинированный трактор JCB на  колесно-железнодорожном ходу  является универсальной машиной, способной работать с более чем 30 агрегатами и сменными механизмами для эксплуатации линии железных дорог. Экскаватор широко используют при строительстве и эксплуатации железных дорог, воздушных линий, подземных коммуникаций, в спасательных службах, строительстве автодорог, при прокладке кабеля в землю. Экскаватор может работать как на железнодорожной колее, так и на колесном ходу. Экскаватор имеет комбинированный ход, как по автомобильной, так и по железной дороге.

Кусторез-газонокосильщик служит для очистки полосы отвода от деревьев толщиной до 10-12 см и кустарника. Особенность конструкции кустореза позволяет работать как в горизонтальной, так и вертикальной плоскостях. Большой размах стрелы и высокая маневренность позволяет за одну минуту удалять до 300 кв. м кустарника. Переработка кустарника в щепу избавляет от необходимости утилизации отходов, следовательно, от привлечения дополнительных единиц техники и ручного труда. Дробление кустарника и мелких деревьев диаметром до 120 мм сокращает срок прорастания новых в два раза в сравнении со срубленными и спиленными.

Агрегат для замены шпал предназначен для работ по замене деревянных и бетонных шпал экскаватором-погрузчиком  на комбинированном ходу и разработан для колеи 1520 мм +6/-4 мм. Агрегат служит для мелкого и среднего ремонта железнодорожного полотна. Его производительность - 40-50 шпал в час.

Экскаваторный ковш с захватом служит для работ по установке и удалению деревянных столбов на линиях электропередач и линиях связи. Габариты столбов: длина от 9 до 13 метров, диаметр от 170 до 280 мм, вес от 870 до 2000 кг. Манипулятор может использоваться также для захвата и перемещения других предметов. Ковш изготовлен из особо твердого сплава.

Подъемник для технического персонала предназначен для работ на высоте до 18,3 метра 1-2 человек с инструментом. Типичное применение - обслуживание и ремонт электролиний. Управление осуществляется из кабины экскаватора джойстиком компьютера и дублируется из корзины лифта. Оператор, находясь в корзине на высоте, может управлять не только лифтом, но и заводить или глушить двигатель экскаватора. Для экстренного опускания предусмотрен отдельный электромотор.

Гидравлический полноповоротный манипулятор РОТОТИЛТ служит для работ со сменными механизмами. Агрегат работает по принципу кисти человеческой руки, то есть позволяет любому сменному оборудованию вращаться на 360° и наклоняться вправо-влево на угол 2х40°. Манипулятор позволяет экономить время при планировочных работах и разработке траншей и канав, а также значительно повышает экономический эффект работы экскаватора.

Гидравлический снегометатель предназначен для работ по уборке территории и дорог от снега. Снегометатель выпускается в двух модификациях: фронтальный и с креплением вместо экскаваторного ковша. Мощность снегоуборочной установки определяется мощностью гидравлической системы. Под заказ тракторы могут оснащаться автономным приводом шнекоротора с мощность привода до 500 л.с
Траншеекопатель цепного типа служит для разработки траншей глубиной до 1,4 метра шириной до 200 мм. Используется вместо плуга-кабелеукладчика для работ на тяжелом грунте (глинозем, каменистая почва, корни деревьев) с последующей укладкой кабеля в траншею. Зубья траншеекопателя изготовлены из особо прочного сплава. Производительность агрегата до 15 метров в минуту.

Для установки двенадцатиметровой опоры с засыпкой и уплотнением грунта потребовалось 15 минут. После чего использовался лифт, установленный на экскаваторе, с корзиной для двух людей. Благодаря его маневренности и имеющемуся в корзине напряжению 220 V обеспечивается быстрое и качественное осуществление монтажных работ. Эти работы могут производится как при включенном, так и при выключенном двигателе, что позволяет экономить горюче-смазочные материалы. При укладке кабеля в землю, на замену фронтальному ковшу, устанавливается держатель катушки кабеля, который служит для транспортировки кабельных барабанов и укладки кабеля. Кабель разматывается с катушки, затем по роликам на крыше и стреле экскаватора подается на плуг-кабелеукладчик, что позволяет избежать привлечения дополнительных транспортных средств и людей. При возникновении препятствия для прохождения кабелеукладчика (камень, корень дерева и т.д.) быстрое соединение обеспечивает беспрепятственную замену кабелеукладчика на ковш экскаватора в течение 15 сек. Установленный кабелеукладчик обеспечивает высокую маневренность и скорость укладки кабеля до 5 км/ч, что дает ему преимущество перед кабелеукладчиком, установленным на К-700. Статический плуг - кабелеукладчик служит для укладки электрического кабеля на глубину до 0,8 метра с максимальной скоростью 40 метров в минуту. Плуг имеет возможность одновременной укладки от 1 до 3 кабелей и одной сигнальной ленты.

JCB Fastrac описание конструкции:
Компоновка локомобильного тракторного шасси нестандартная, оригинальная, разработанная компанией JCB. Особенность конструкции заключается в использовании равновеликих колес, с системой полно-управляемого и полноприводного шасси. Ходовая часть шасси локомобиля имеет активную подвеску подрессоривания колес, которая позволяет трактору передвигаться со скоростью до 80 км/ч с сохранением высокого комфорта и безопасности. Кабина трактора расположена между осей, по центру базы, со смещением вниз для уменьшения раскачки и увеличения стабильности трактора.
С конструктивной точки зрения шасси тяговой тракторной машины JCB, это рамный специальный энергонасыщенный tractor (тягач), и рельсовое транспортное средство, используемое в качестве тягача тяжелого оборудования и составов на комбинированном ходу. Трактор тягач имеет высокую скорость и большую силу тяги, за счет многоступенчатой трансмиссии, усиленной конструкции и большому передаточному отношению в приводах оснащенных системой блокировки дифференциального разделения мощности. Высокая тяга так же обеспечивается активной подвески колес, которая не допускает разгрузки пятна контакта шин с опорной поверхности, что позволяет избегать пробуксовки. Трактор широко применяется для организации перевозки тяжёлых грузов, в качестве тягача лидера, или в виде толкача. Трактор-тягач использует мостовую приводную схему 4х4, имеющий кабину оператора водителя и приводные агрегаты, обеспечивающие поступательное движение машины, а так же обеспечивающие энергетическую независимость транспортного средства с возможность выдачи части энергии внешним потребителям. Шасси трактора, использует компоновку транспортной машины особо высокой прочности, для эксплуатации в тяжелых условиях. Это означает, что все детали машины, имеющие отношение к обеспечению прочности и стабильности поведения характеристик, при движении трактора, в том числе на сильнопересечённой местности, т.е. если дорожными препятствиями занято свыше 30% площади, с резко изменяемым рельефом, машина сохраняет целостность конструкции, в течение всего срока эксплуатации. Особенность полноприводной тяговой машины JCB, это возможность эксплуатации в сложных условиях без ограничения по времени. Общий конструктивный дизайн трактора отличается мощной конструкцией, и имеет большее отношение к трактору, так как в конструкции применяются классические решения энергонасыщенных колёсных машин. В целом задача конструкции в эксплуатации машины, подчинена жесткой и тяжелой форме работ - тяговые и толкающие работы на бездорожье, в условиях больших перепадов температур и отсутствием дорожной сети.

Несущая система шасси или рамный остов внедорожного двухосной вездеходной машины, с взаимным расположением узлов и агрегатов, смонтированных в пределах рамы, определят компоновочное решение и функциональное использование балластного локомотивного транспорта. Компоновка колёсного вседорожного шасси, это относительное размещение основных агрегатов (двигателя и трансмиссии), и рабочего оборудования (сцепные и буксировочные устройства, и дополнительная навеска), название которой и определяет рабочую функцию машины -  автомобиль ж/д тягач. Компоновка шасси характеризуется геометрическими размерами и типом движителей - колёсных приводных и опорных мостов, расположением агрегатов и систем (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки), наличием свободного пространства для размещения тягового и вспомогательного оборудования, с узлами и агрегатами, колесной базой, величиной дорожного и агротехнического просветов, координатами центра масс. Поэтому внедорожный локомотив выполнен по классической тракторной схеме - с использованием приводных двух мостов, с подрессоренной подвеской колес и с расположением кабины оператора по центру колёсной базы, с вынесенным двигателем в подкапотное пространство над передней ось. Такая компоновка с расположением МТО называется капотным. По классификации, такое тракторное средство называется многоцелевое самоходное тракторное шасси тягового агрегата с равновеликими колёсами на жесткой раме.
По типу остова (силового каркаса), трактор тягач относится к рамным, т.е. имеет цельную сварную раму, к которой крепятся детали и оборудование. Несущий остов так же служит для размещения механизмов и систем и воспринимает вес и силы реакции этих элементов. Универсальный колёсный промышленный трактор, выполнен по классической схеме с колёсами одинакового диаметра на всех осях. Рама тракторного шасси JCB 4х4 является основной несущей силовой конструкцией, воспринимающей все нагрузки при транспортировке груз и работе в качестве универсальной и многофункциональной тягово-тракторной машины. Конструкция рамы JCB Fastrac - лонжеронная, сварная. Особенность рамы внедорожного шасси: составная высокопрочная торсионная рама Z-образного сечения. Рама гибкая на кручение, работает в качестве торсиона при отработке препятствий, скручиваясь вокруг продольной оси. Это улучшает геометрическую проходимость автомобиля, и во многих экстремальных случаях снижает нагрузки на ходовую часть за счёт поглощения части энергии рамой. Для этого высота профиля лонжерона рамы выбрана с учетом возможных деформаций, для увеличения прочности толщина рамы больше обычного. Для избегания выпадения подвески из мест крепления, введены тросовые ограничитель хода.

Рама и тягово-буксирное оборудование колесного тракторного шасси 4х4: несущий силовой каркас трактора представляет собой жесткую стальную ферму, которая состоит из двух продольных не параллельных друг другу, сужаемых к фронтальной части, балок-лонжеронов незамкнутого (или открытого) профиля Z-образного типа, опорные полки которого шириной 100 мм обращены снаружи трактора. Толщина стальной стенки лонжерона составляет 9 мм. Лонжероны рамы прямые, без перепадов по высоте и толщине с широким межлонжеронным расстоянием 980 мм в кормовой части, и с сужением передней части до 820 мм. Балки лонжеронов усилены вставками, и соединены между собой двумя мощными стальными балочными траверсами. К лонжеронам рамы прикреплены две подрамные пространственные балки, и кронштейны для крепления двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, деталей подвески и ходовой части, органов управления и других узлов и агрегатов, в том числе надрамник крюковой установки и элементы управления гидравлическим приводом оборудования.
Рама локомобиля, с так называемым высоким расположением, т.е. с максимально разнесенными точками крепления ходовой части, от продольного центра рамы, с высотой лонжерона 280 мм, и с вставками-усилителями, соединенных между собой силовыми траверсами в основаниях рамы, для установки буксирных сцепок. К передней части лонжеронов болтами крепится передний стальной буфер-отбойник с буксирными приспособлениями штыревого типа 2х15 тонн для эвакуации, а так же эвакуационные петли 2х30 тонн. Петли и штыревые сцепные устройства, дополнительно установленные на торцах рамы, предназначены для вытаскивания застрявших автомобилей и для кратковременной буксировки их. Дополнительно выведены две линии с электрическими и пневматическими разъемами подключения прицепа DuoMatic, с возможностью вывода гидравлики для подключения дополнительных устройств. Ходовая часть машины мостовой схемы с двумя осями, с использованием жестких стальных поперечных балок.

Энергетическая установка:

Для подачи энергии на колеса трактора, а так же на обеспечение давления в системе гидравлического обеспечения навесных устройств, и подачи электрической энергии, плюс привод вспомогательного оборудования (рулевое управление, гидравлика привода лебедки), используется механизм ДВС типа промышленный мотор, допускающий работу в режиме максимальной мощности 90% по времени. Двигатель производства Caterpillar-Perkins. Мотор специальный, индустриальный, внутреннего сгорания, поршневой, с воспламенением от сжатия, работает на дизельном топливе. Для работы в условиях экстремальных температур, а так же при нехватке дизельного топлива допускается постоянная эксплуатация двигателя на смеси топлив: 60% дизельного топлива и 40% керосина, 70% дизельного топлива и 30% бензина. Двигатель высокомощный специальный, сверхкомпактный и сверхлегкий, применяемый на колёсно-гусеничной спецтехнике. Двигатель обладает большим ресурсом и большим запасом мощности.
Силовая установка промышленного типа, допускающая работу в режиме максимальной мощности, большую часть времени, что необходимо и важно при буксировке тяжелых грузов, в сложных условиях бездорожья, при соблюдении нормы эмиссионных выбросов согласно промышленному стандарту. Производитель мотора Perkins, серия двигателя PHASER 160TW. Тип мотора: поршневой внутреннего сгорания, 6-и цилиндровый с рядной архитектурой расположения цилиндров, цикл двигателя 4-х тактный. Охлаждение двигателя жидкостное, под давлением, с использованием мощной системы охлаждения и внутренних теплообменников для охлаждения масла двигателя и магистралей смазки турбокомпрессоров. Двигатель для повышения мощностной отдачи оснащен нагнетателем высокого давления, с использованием компрессорного турбоаппарата Garret. Для охлаждения сжатого в компрессоре воздуха, применяется промежуточный охладительный теплообменник большой площади, работающий по принципу «воздух-воздух». Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 6 литров. Мощность двигателя составляет 168 л.с. (123,6 кВт) при 2600 об/мин. Максимальный крутящий момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин. Устройство впрыска топлива в цилиндр: дизель использует непосредственный впрыск топлива с помощью механического многоплунжерного рядного насоса высокого давления. Данная система впрыска топлива отличается крайне высокой надежностью и стойкостью к повреждениям.

Система питания двигателя оснащена подогревом магистрали топлива, и топливным фильтром с водяным сепаратором. Система впуска воздуха оснащена трехступенчатой системой воздушной фильтрации типа мультициклон, со степенью очистки 99.8%. Для зимнего запуска двигатель оснащен системой впрыска эфира. Объем масла двигателя 16,5 литров включая водо-масляный теплообменник охлаждения. Система смазки двигателя циркуляционная, с мокрым картером. Объем охлаждающей жидкости 30 литров, включая радиатор охлаждения увеличенной площади с расширительным выносным баком.

Трансмиссионная передача:
К буксировочному локомотиву на шасси трактора предъявляется главное требование - высокая тяговая характеристика, и надёжность работы в сложных условиях. Это требование обусловлено необходимостью движения на железнодорожных путях с большой массой, а так же при движении в режиме трактора на сильно пересеченной местности, с большой нагрузкой. Повышение проходимости трактора достигается колёсами увеличенного диаметра, ведущих мостов с системами управления, и применением дифференциалов с механизмом полной блокировки, большим количеством передаточных чисел в трансмиссии. Кроме этого, на балластных тракторах повышенной проходимости устанавливаются лебедки для подтягивания и погрузки грузов, а также для вытаскивания застрявшей техники и самовытаскивания.
Для обеспечения надежной передачи мощности двигателя на колеса трактора, в составе сборочных единиц трансмиссии входит механическая коробка переключения передач JCB-EATON Gearbox. Трансмиссия специальная, многоступенчатая, для эффективной работы трактором в режиме тягача, имеет повышенную живучесть в условиях бездорожья и устраняет ошибки водителя при переключении передач, предохраняя всю трансмиссионную передачу от перегрузок. Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса трактора механическая, выполнена по приводной схеме 4х4, с подключаемым приводом на два приводных моста и четыре колеса автомобиля, с принудительной 100% блокировкой межколесных и межосевых дифференциалов в приводах машины. Тип передачи: с центральным расположением открытой карданной передачи, с применением центрального раздаточного устройства - раздаточной коробки РК. Количество карданных валов 2.

Сцепление усиленное Eaton-Fuller Heavy Duty XL, керамическое однодисковое, сухое, фрикционное, с цилиндрическими нажимными пружинами. Диаметр диска сцепления 400 мм. Привод сцепления гидравлический, с пневматическим усилителем. Сцепление благодаря конструкции и применению самых современных технологий, допускает крайне высокие нагрузки при транспортировке тяжелых грузов, и при полной массе до 100 тонн не уступит гидромеханическому сцеплению. Керамическое сцепление работа только в двух режимах: включено-выключено.
Коробка переключения передач, специальная, допускающая удвоенный крутящий момент от двигателя для избегания повреждений от колебаний мощности марки JCB-Eaton. Коробка переключения передач механическая трехвальная, с делителем и демультипликатором, синхронизированная. Количество передач вперед/назад: - 36/12. Основной элемент коробки включает в себя 6-и ступенчатую коробку, с использованием трех режимов с помощью дополнительного планетарного редуктора: диапазон замедленных передач; диапазон тяговых передач; диапазон транспортных передач. Дополнительно перед КПП имеется двух ступенчатый распределительный механизм для режимов: под нагрузкой и без нагрузки.
Диапазон передаточных чисел в коробке переключения передач обеспечивает скорости движения от 1,2 км/час до 80 км/ч в режиме максимальной мощности двигателя. Вальный механизм коробки переключения передач синхронизированного типа, состоит из трех валов, один ведомый и два ведущих, которые входят в параллельное постоянное зацепление с использованием двух шестерён на каждой передачи. Шестерни прямозубые, постоянного зацепления. Переключение передач в коробке осуществляется с помощью гидравлических фрикционах. Коробка передач имеет зубчатые колеса постоянного зацепления, вращающиеся на подшипниках скольжения и включаемые с помощью сдвоенных и одинарных гидроуправляемых фрикционных муфт. Фрикционные устройства и зубчатые колеса расположены на коротких жестких валах, опирающихся на роликовые подшипники. Распределение крутящего момента на две группы шестерен позволяет резко поднять надежность коробки переключения передач, при использовании тягача с мощным двигателем и на больших нагрузках. Переключение передач осуществляться полуавтоматическим методом с помощью подрулевого селектора выбора режимов трансмиссии. Раздаточная коробка интегрированного типа применяется для распределения крутящего момента по осям локомобиля. Коэффициент трансформации момента от КПП на колеса 1:1. Распределение между осями симметричное 1:1. Тип РК: трехвальная, одноступенчатая. Раздаточная коробка выполнена со свободным коническим дифференциалом, с механизмом межосевой блокировки. Объем масла в трансмиссии 10 литров. Для привода навесного гидравлического оборудования в состав трансмиссии входит коробка отбора мощности с приводом на гидравлический насос, который подает давление на две пары гидравлических линий. Максимальная производительность гидравлического насоса - 100 л/мин. Давление в системе 200 bar.

Ходовая часть и колесные мосты:

Локомобильный трактор-тягач, используется в том числе на сильно пересечённой местности, по лесным дорогам, в горных условиях, с использованием системы подключаемого полного привода колес 4WD Part Time 4х4, с полностью блокируемыми дифференциалами осей и колес. Блокировка дифференциалов трактора, при необходимости может быть включена для избегания независимого вращения шести колес. При блокировке на каждое колеса передаться пропорциональный момент, и колеса начинают вращаться синхронно. Двух-осное колесное тракторное шасси, имеет трансмиссию полноприводного автомобиля по мостовой схеме, т.е. с использованием одной раздаточной коробки с центральным расположением, которая обеспечивает распределение мощности двигателя между двумя мостами с помощью центральной карданной передачи. В качестве колёсных приводных мостов, выступают механизмы, связывающие левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой, и обеспечивающие передачу момента непосредственно на колеса. На тракторе JCB устанавливаются два симметричных ведущих приводных моста - управляемых и ведущих.
Главная особенность локомотивного трактора, это использование рычажно-пружиной подвески передней оси, где в качестве упругих элементов подвески выступают стальные винтовые цилиндрические пружины, с прогрессивной характеристикой, и активные пневмогидравлические стойки в системе амортизации заднего моста. Активные пневмогидравлические стойки тяговой машины, позволяют удерживать оптимальное положение кузова трактора относительно мостов, и не допускать перегрузку осей, что делает шасси более безопасным и надежным в эксплуатации. Дополнительно пневмогидростойки обеспечивают удержание кормовой части в режиме работы буксировщика и транспортёра, когда возрастает нагрузка на кормовую часть машины, обеспечивая равномерную нагрузку на каждую ось. При этом гидравлические стойки допускают полный ход колеса и с помощью встроенных азотных аккумуляторов не допускают «пробивки» подвески. Оригинальная ходовая часть, допускает огромный ход колеса в 500 мм, что особенно важно при пересечении холмистой местности, с постоянным контактом колеса с опорной поверхностью, и как следствие с постоянным тяговым усилием на всех колесах при пересечении дорожных неровностей. В режиме работы локомобилем, активная подвеса колес обеспечивает постоянный полный контроль нагрузки на шины, для обеспечения оптимального коэффициента сцепления резины с рельсом. Что повышает тяговые возможности трактора особенно на скользкой поверхности и уклонах.
Все колёсные мосты имеют индивидуальную подвеску колес, пружинно-рычажного типа, и реактивные направляющие штанги сверху и снизу моста. Толкающие усилия мостов и реактивный момент передаются на раму через нижние реактивные штанги, и верхние А-образные рычаги. Что резко улучшает проходимость трактора на тяжелом бездорожье. Для гашения колебаний, в подвеске применены однотрубные амортизаторы. Колесные мосты оснащены подвеской колесных мостов, на активных пневмогидравлических амортизационных стойках, без стабилизаторов поперечной устойчивости с углом артикуляции мостов до 28°. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части картера установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы.

Мосты шасси с управляемыми колесами обеспечивают изменение направления движения трактора. В ведущих мостах шасси размещена главная передача, дифференциал и другие детали трансмиссии, которые передают мощность ведущим колесам. Мосты шасси с управляемыми колесами должны обеспечивать стабилизации колес, легкость управления и хорошую маневренность машины, с получением максимально возможных углов поворота колес. В состав мостов входят балки, шкворни, поворотные кулаки, подшипники и ступицы колес. Главная передача, дифференциал и полуоси относятся к трансмиссии, но оставляют конструктивную часть моста. На спецшасси использованы приводные колёсные мосты специальные, для особо тяжёлых условий JCB Axle SD80 спереди и JCB Axle SD70 сзади, серии мостов для особо тяжелых условий JCB HD Heavy Duty. Колёсные приводные мосты, используемые на тракторе усиленные, с высокой допустимой нагрузкой и выполнены с большой степенью унификации между собой. Статическая несущая способность осевых агрегатов составляет 50000 кг, на всех скоростях движения до 20000 кг. Передаточное число главной передачи ГП 24,975:1.

Колёсные приводные мосты трактора с полным приводом, состоят из стальной пустотелой прямой балки, квадратного профиля, на первых двух которых, при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными механизмами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Внутри балок мостов расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. В приводах колес всех двух мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или колесные) понижающие редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на колесах. Конструкция планетарных механизмов второй колесной передачи, представляет собой дополнительный колесный картер, к которому крепиться диск колеса. Внутри ступицы установлена солнечная шестерная связанной с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде шести шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части картера установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы.

Рулевое управление:
Трактор оснащен системой управления всеми четырьмя колесами JCB 4WS. Привод гидростатический, с приводом на силовые гидроцилиндры двойного действия, двух контурного типа. Каждый управляющий рулевой гидроцилиндр управления мостом, выполнен двухсторонним, с двумя штоками, которые передают усилия на цапфу каждого колеса. Гидроцилиндры двухстороннего действия, с высокоточной системой подачи давления. Поворот осуществляется посредством поворота колес относительно продольной плоскости. В систему встроены гидроаккумуляторы давления для резервирования управления. Минимальный радиус разворота 6 метров. Режимы управления поворотом колес можно выбрать с помощью позиционного переключателя на передней панели. Для сокращения радиуса поворота используется раздельная система бортового торможения колес с помощью левой и правой педали.

Режимы рулевого управления 4WS:

 -поворот только передними колесами;

 -поворот только задними колесами;

 -поворот всех колес в одну сторону (крабовый ход);

 -поворот всех осей в противоположные стороны;

 -пропорциональный поворот всех осей в противоположные стороны;

 -поворот всех осей в противоположные стороны с задержкой.

Тормозная система:

Тормозные характеристики скоростного трактора буксировщика, соответствуют назначению, и мощностным характеристикам приводной установки и полной массе локомобиля. Трактор-тягач оснащен мощной и эффективной системой торможения колес в составе выносной компрессорной установки высокой мощности для привода тормозов железнодорожного состава и собственной системой торможения. Главным оборудованием системы торможения, которая обеспечивает полную остановку машины, являются дисковые тормоза, увеличенного диаметра в количестве 4 штук, по одному на каждое колесо производства Wabco. Передний тормозной диск оснащен двумя суппортами торможения. Привод тормозов двухконтурный, пневмогидравлический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на двух осях тягача. Объем воздушных ресиверов шасси суммарный 160 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта в системе, и системы воздушной подготовки Wabco. Дополнительно выведены тормозные линии подключения прицепов подвижного дорожного состава.

Шины и диски:
Подбор типа шин, размерности и дисков для локомобильного трактора-тягача, является типовым заданием, под конечные требования заказчика предлагается выбор колес максимально учитывающие место работы трактора, с учетом требуемой колеи для зацепа с рельсами. Ошиновка трактора односкатная, с использованием шин с однорядным расположением. Специальная конструкция позволяет использовать крупногабаритные шины, в том числе пониженного давления производства Michelin и Trelleborg с назначением: твердые дороги, грунт, сельское хозяйство, лес, горные условия, грязь, снег, смешанное бездорожье. Для движенья по твердым дорогам, а так же в качестве технологических шин, используются шины размерностью 440/70 R24. Максимальная проходимость трактора, и развиваемое тяговое усилие, достигается за счет применения специальных шин размерностью 540/65 R30. Рекомендуется базовое использование шин 750/65R26 166A8/166B TL MEGAXBIB (28 LR26) производства Michelin. Ширина профиля под нагрузкой шины составляет 750 мм, диаметр 1621 мм. Размер применяемого обода DW25B. На выбор предлагаться как стальные монодиски, так и разборные составные производства Lemmerz-Kronprinz. Доступны комплектации автокрана на бездисковых колесах SAF-Holland TRILEX, с сегментированными ободами, что позволяет увеличить количество запасных шин без использования дисков. По заказу возможно оснащение трактора дополнительными запасными колесами.
Для увеличения тягового усилия, а так же для старта с места и в помощь при преодолении скользких уклонов, тягач может быть оснащен автоматизированной песочницей, которая по требованию осуществлять дозированный выброс гранитной крошки под колеса тягача при движении, как на рельсах, так и на дорожном покрытии. Устройство установлено на всех осях, и имеет систему подогрева гранита для вмерзания последнего в лед.

Кабина оператора:
Кабина управления локо-трактором, с рациональной простой формой, максимально адаптивной для эксплуатации в сложных условиях. Кабина изготовлена из стали, штампованного типа, облегчённая. Кабина закрытого типа, двухместная. Особенность кабины, максимально низкое расположение по центру базы, с большим остеклением и развитым внутренним объемом. Ветровое стекло двухслойное, оснащено электрическими нитями подогрева. Боковые стекла кабины двухслойные, с электрическим подогревом. Кабина оператора комфортабельного типа, с креслами, оснащёнными пневматическим подвесом, и регулировками для адаптации к водителю. Рулевое колесо регулируемое. Кабина имеет в составе оборудования полный набор механических приборов для контроля работы машины, а так же электронно-диагностическое оборудование.

В кресла водителя и пассажира встроена система обогрева. Отопление кабины осуществляется как охлаждающей жидкостью двигателя (масла), так и двумя автономными отеплителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем сгорания дизельного топлива. Дополнительно в комплектацию входит система кондиционирования воздуха. Для предотвращения сильного нагрева кабины в жаркое время года и переохлаждения зимой, а также для уменьшения шума при работе двигателя и других агрегатов кабина оборудована шумо-и термоизоляцией. Светотехническое оборудование включает в себя основной свет фар, расположенных за бампером, а так же специальные мощные прожекторы, работающие на светодиодах LED. С передней части машина имеет 8 дополнительных прожекторов, по 2 с каждого борта, и два сзади.