Ваш заказ: 0 ед. техники »

Техника

Главная  /  Карточка товара

Терминальный тягач Grove Tow Tractor 4x4x4

74.981884.4820
Терминальный тягач купить
Продажа тягачей Grove Промышленный тягач купить Купить терминальный тягач

Технические характеристики

  • Полная масса

    200 тн

  • Снаряженный вес

    25 тн

  • Мощность

    200 л.с.

  • Колёсная формула

    4x4

  • Производитель

    Grove

  • Сила тяги

    40 тн

  • Шасси

    гроув

Тягач терминального назначения на базе полноприводного и полноуправляемого промышленного тягача с использованием технологии буксировки тяжелых грузов «тяни-толкай», используется в индустриальных целях при буксировке специальной техники в условиях грузовых и мультимодальных терминалов, портового хозяйства, аэропортов. Тягач имеет компактную компоновку с усиленной конструкцией с возможностью выполнения тяжелых транспортных работ с массой буксируемого средства до 200 тонн. Благодаря возможности использования нескольких тягачей в одной буксировочной связке возможно использование нескольких тяговых агрегатов Grove, со с значительным кратным увеличением полной массы. Тягач так же используется для тяговых работ с помощью прямой передачи тяги посредством тарельчатых амортизационных буферов. Основной элемент передачи тягового усилия терминального тягача это буксирная штанга типа водило, используемая для жесткой буксировки.

 

Высокие тяговые характеристики  допускает эксплуатацию терминального трактора в балластных грузоперевозках для выполнения тяговых работ с работой с многоосными гидравлическими модулями и тралами. Тягач позволяет проводить операции долговременной буксировки и оперативного маневрирования тяжелыми 200 тонными прицепными устройствами.       

Подробные характеристики

Grove TT Tow Tractor 4x4x4 терминальный тягач

Тип спецшасси: специальный пневмоколесный наземный терминальный тракторный тягач на жесткой раме и с полным приводом всех колес и полноуправляемой ходовой частью.

Габаритные размеры шасси ДхШхВ, мм

5600х2550х2600

Компоновка Заднемоторная, с межбазовой кабиной
Тип рамы

интегральная опорно-несущая, со сложным П образным контуром

Колесная база, мм

3040

Колея колес, передних/задних, мм 2134

Дорожный просвет, мм

455

Высота сцепного устройства, мин-макс в мм 240-650
Сцепное устройство с вертикальной щелевой сцепкой
Радиус разворота, м 9

Снаряженный вес, кг

25000

Допустимая полная масса, кг
225000
Нагрузка на ось 1 при снаряженной массе, тн
12.5
Нагрузка на ось 2 при снаряженной массе, тн 12.5
Тяговое усилие, кгс 13000
Объем топливного бака, л 115
Средний расход топлива в тяговом режиме, л/ч
12
Максимальная скорость, км/ч 30
Температурный режим эксплуатации -50° до +50°
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Тип двигателя: специальный промышленный дизельный двигатель Cummins тракторного исполнения, с применением системы жидкостно-масляного охлаждения, и с впуском избыточного давления воздуха с помощью турбокомпрессора.

Производитель

Cummins
Серия 6BT5.9
Расположение заднее
Конструктивная форма

R-образный блок-картер с рядным расположением.

Объем цилиндров, л

5.9
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 102/120
Степень сжатия 17.5:1
Количество клапанов на цилиндр, шт 2

Мощность, л.с.(кВт)/об.мин

200(148)/2500

Крутящий момент, Nm/об.мин

850/1600

Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин 198/1400-1600
Тип топливного насоса рядный механический ТНВД
Марка Bosch P7100
Тип впрыска непосредственный впрыск топлива в цилиндр
Форсунки Bosch DLLA
Впуск с системой воздушной фильтрации сухого типа
Нагнетатель Holset H1E Turbocharger
Охлаждение воздуха в теплообменном холодильнике воздух-воздух
Выпуск

прямой, вверх

Система вентиляции картера двигателя открытая
Объем масла двигателя, л 14.2
Объем ОЖ двигателя, л 25
Экологический стандарт (по требованию) Tier
Зимний запуск впрыск эфира и электрофакельная система подогрева со свечами зажигания
Подогрев топлива топливная магистраль, стакан топливозаборника, фильтра и водоотделитель Separ
 ТРАНСМИССИЯ тягача

Тип привода: по осевой формуле 4х4, с постоянным приводом на вторую ось, с подключением первого моста по требованию с жесткой связью без дифференциала, и с блокировкой всех и межколесных дифференциалов.

Коробка передач, марка-модель

Dana-Clark 12.6HR Power Shift

Тип

гидромеханическая с ручным селективным переключением и реверсом

Конструкция

интегрированный трансмиссионный моноблок с КПП и РК

Сцепление гидротрансформатор
Марка-серия Clark CL323,5
Коэффициент трансформации ГТР, мин-мах 1:1-3:1

Количество передач в основной коробке

3

№ передачи передаточное число-скорость в км/ч при 2400 об/мин

1 передача Low Range
2 передача
3 передача
4 передача Hi Range
5 передача
6 передача

14.38-2.6
7.3-5.6
3.16-12.5
7.19-6.4
3.65-13.6
1.58-30

Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности, км/ч 2.6-30
Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента в раздаточной коробке
1,02:1
Распределение момента между передними и задними осями 50:50
Объем масла моноблока КПП включая ВОМ, л 20
PTO (power take off) отбор мощности, количество ВОМ 1
Тип ВОМ независимого типа
Колесные мосты

Производитель

Rockwell
Серия Axles PSC 594 HD202-HD203
Передаточное число главной передачи 10.46:1
Тип

поперечная мостовая балка квадратного профиля с главной передачей и планетарными конечными редукторами

Подвеска

с использованием центральной оси качания и активных пневмогидравлических стоек амортизации

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Марка-модель

Tyrone GT PVP16
Объем масла в системе, л 38
Давление в системе, bar 150
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм 800
Тип усилителя гидростатический

Двухконтурное управление, с рулевым приводом на 2 оси. Система оснащена резервной гидравлической системой с приводом от гидронасоса установленного на вторичном валу КПП.

ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип основной системы торможения

пневмо-гидравлический, с регулятором тормозных сил

Тип тормозного механизма

дисковые

Производитель Rockwell
Диаметр диска, мм 390
Исполняющие механизмы тормозные суппорты
Количество контуров 2
Количество энергоаккумуляторов 4
Осушение со сменным патроном осушителем и изопропилового спирта
Дополнительная система торможения, тип гидравлический не изнашиваемый
Привод автоматический, встроенный в ГТР
Мощность торможения, кВт 350
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Напряжение, В

12

Тип экранированная, помехозащищенная
Генератор Delco-Remy

Генератор, В/А

12/65

Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч

2/110

Стартер, kW

4

Штепсель подключения прицепа 12 контактный
Дополнительно внешний старт


Grove TT Tow Tractor 4x4x4 – специализированный пневмоколесный самоходный тяговый агрегат наземного использования, применяемый для буксировки тяжелых грузов в условиях перегрузочных, портовых, мультимодальных терминалов.  Поэтому тягач Grove Tractor 4x4x4 называется термальным промышленным трактором, т.е. имеет ограниченную эксплуатацию на специализированных предприятиях. Тяговый самоходный агрегат использует базу промышленной спецмашины со специальным полноприводным и полноуправляемым шасси, с применением технологии водильного тягача для буксировки с помощью штанги, которая передает тяговые и толкающие нагрузки на объект буксировки – прицепные многоосные тяжеловозные устройства. Тягач так же используется в составе судовых наземных буксиров для осуществления тяги с помощью каната (троса), при эвакуационно-спасательных работах, и подталкивающих маневрах с помощью тарельчатых буферов. Высокий дорожный просвет позволяет использовать тяговый самоходный агрегат на технологических дорогах и дорогах общего пользования.
Шасси тягача использует платформу тяжелой балластной тяговой машины (тяни-толкай) на спецшасси, что позволяет использовать тягач, в том числе для буксировки летательных аппаратов, судов, контейнеров, оборудования, т модульных тралов массой до двухсот тонн. Буксировка техники допускается в экстремальных дорожных условиях, в том числе на пересеченной местности V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию, на высоте до 3500 метров над уровнем моря. Промышленный автотягач относится к водильным, т.е. передача тягового усилия производиться специальной буксировочной штангой.
Преимущества тяжелого промышленного терминального тягача: тяговый балластный тягач высокой проходимости благодаря особой конструкции и внедорожной ходовой части может быть использован для мультимодальных транспортировках тяжелой техники, включая буксировку ЛА и модульных тралов на дальние расстояния. Тяговый агрегат может быть оснащён дополнительными устройствами для эвакуации и спасения оборудования и техники из снега, при чрезвычайных ситуациях и авариях. Тяговый терминальный буксир имеет дополнительное навесное оборудование: снегоуборочный и плунжерный отвал, тяговые индустриальные гидравлические лебедки с развиваемым усилием 60 тонн, гидравлически управляемым сошником для удержания тягача, тарельчатые буферные устройства. Терминальные тягачи Grove также используются для расчистки завалов способом прямой буксировки или с помощью лебедки и некоторых других видов работ, как буксирования и перевозки на прицепах техники и других грузов по дорогам общего назначения, по грунтовым дорогам, а также по плотным и по рыхлым грунтам.

Штатное оборудование промышленного балластного тягача: движение промышленного буксировщика осуществляется в обе стороны, благодаря специальной конструкции буксирных приборов типа «тяни-толкай» и тарельчатых подрессоренных буферов. При максимальной нагрузке 200 тонн скорость движения тягача составляет 5 км/ч. Самым главным качеством буксировщика является вес буксируемого транспортного средства, который может принять тягач, он зависит в первую очередь от веса самого буксировщика. Важно также и качество сцепления колёс буксировщика с покрытием. Оно зависит от площади контакта колёс и от состояния покрытия (сухое, влажное, лёд, грунт). При работе на поверхности, покрытой льдом, на колёса надевают специальные металлические цепи, которые могут значительно увеличить сцепление колёс. Терминальный буксировщик имеет хорошую маневренность, которую создают поворотные оси колёс. На тягачах применена гидромеханическая трансмиссия, дающая им возможность надёжно преодолевать силу инерции тяжелого груза, в момент начала движения и тем самым плавно сдергивать агрегат с места. Облегчение сдергивания тралов и техники, а также уменьшение возможности буксования терминального тягача при буксировании по мокрой, заснеженной или обледенелой территории, обеспечивается кроме того, установкой на тягаче специального балласта, увеличивающего вес тягача и силу сцепления его колёс с покрытием. Потому промышленный терминальный тягач в базовой комплектации имеет дополнительный балласт в виде двух стальных пластин, устанавливаемых на специальные посадочные места спереди и сзади. Дополнительный балласт весом в 5 тонн позволяет улучшить тяговые характеристики тягача. Для увеличения тягового усилия, а также для старта с места и в помощь при преодолении скользких уклонов, тягач оснащается автоматизированной песочницей, которая по требованию осуществлять дозированный выброс гранитной крошки или песка под колеса машины. Устройства установлены на всех осях, и имеют систему подогрева для вмерзания гранита в лед. Для защиты шин при работе в условиях карьера, леса, снега, возможна установка защитных стальных цепных траков. Защитные цепи позволяют резко поднять ресурс колес, защитить шину от агрессивных воздействий поверхности, и поднять коэффициент сцепления на скользких подъемах.

Тягово-сцепные устройства терминального трактора для сцепки тяговой машины с различным прицепным коммунально-уборочным оборудованием, имеют кормовое и фронтальное расположение, в зависимости от типа выполняемых работ. Главный элемент сцепки это гребенчатое тягово-сцепное сегментное устройство, расположенное во фронтальной и кормовой секции трактора, с устройством для регулировки по высоте с помощью шкворня которым блокируется регулировочный паз. Под требования заказчика тягач для промышленных работ оснащается ТСУ с автоматической сцепкой и механизмом артикуляции устройства, с допустимой нагрузкой до 250 тонн.  

Grove терминальный тягач описание конструкции:
Конструкция терминального тягача выполнена по технологии Aircraft Tug, или комбинированного тягового средства высокой грузоподъемности, с использованием сильных сторон промышленных терминальных буксирных тракторов. Компоновка промышленного терминального тягача нестандартная, оригинальная, разработанная компанией Grove с целью создания универсальных тягово-буксирных машин с реализацией кругового обзора для операций тяни-толкай. Особенность тягового устройства, это конструкция ходовой части с использованием равновеликих колес на всех осевых агрегатах, с системой полноуправляемого и полноприводного шасси. Ходовая часть тягача имеет активную подвеску подрессоривания колес, которая позволяет трактору передвигаться со скоростью до 30 км/ч с сохранением высокого комфорта и безопасности. Кабина трактора расположена между осей, по центру базы, со смещением вниз для уменьшения раскачки и увеличения стабильности тягача. Высокая транспортная скорость трактора позволяет использовать самоходный агрегат на дорогах общего пользования без создания проблем другому транспорту.
С конструктивной точки зрения шасси тяговой тракторной машины Grove, это рамный специальный энергонасыщенный тяговый терминальный трактор, используемый в качестве тягача тяжелых летательных аппаратов. Трактор тягач имеет большую силу тяги, за счет высокой снаряженной массы и многоступенчатой гидромеханической трансмиссии, и большому передаточному отношению в приводах, оснащенных системой блокировки дифференциального разделения мощности. Высокая тяга так же обеспечивается активной подвеской колес, которая не допускает разгрузки пятна контакта шин с опорной поверхности, что позволяет избегать пробуксовки. Трактор широко применяется в промышленном и индустриальном секторе для перевозки тяжёлых грузов, в качестве тягача лидера, или в виде толкача. Трактор-тягач использует мостовую приводную схему 4х4, с закрытой кабиной оператора водителя и приводные агрегаты, обеспечивающие поступательное движение машины, а также обеспечивающие энергетическую независимость транспортного средства с возможность выдачи части энергии внешним потребителям. Шасси тягача, использует компоновку транспортной машины особо высокой прочности, для эксплуатации в тяжелых условиях. Это означает, что все детали машины, имеющие отношение к обеспечению прочности и стабильности поведения характеристик, при движении трактора, в том числе на сильнопересечённой местности, т.е. если дорожными препятствиями занято свыше 30% площади, с резко изменяемым рельефом, машина сохраняют свою целостность конструкции, в течение всего срока эксплуатации. Особенность полноприводной тяговой терминальной машины Grove, это возможность эксплуатации в сложных условиях без ограничения по времени. Общий конструктивный дизайн тягача отличается мощной конструкцией, и имеет большее отношение к трактору, так как в конструкции применяются классические решения энергонасыщенных колёсных машин. В целом задача конструкции в эксплуатации машины, подчинена жесткой и тяжелой форме работ - тяговые и толкающие работы на бездорожье, в условиях больших перепадов температур и отсутствием дорожной сети.
Несущая система шасси или рамный остов внедорожного двухосной тяговой машины, с взаимным расположением узлов и агрегатов, смонтированных в пределах рамы, определят компоновочное решение и функциональное использование агрегата. Компоновка колёсного вседорожного шасси, это относительное размещение основных агрегатов (двигателя и трансмиссии), и рабочего оборудования (сцепные и буксировочные устройства, и дополнительная навеска), название которой и определяет рабочую функцию машины – универсальный тяговый трактор.
По типу остова (силового каркаса), промышленный тягач относится к рамным, т.е. имеет цельную сварную раму, к которой крепятся детали и оборудование. Несущий остов так же служит для размещения механизмов и систем и воспринимает вес и силы реакции этих элементов. Универсальный колёсный промышленный авиационный буксир, выполнен по классической схеме с колёсами одинакового диаметра на всех осях. Рама тракторного шасси является основной несущей силовой конструкцией, воспринимающей все нагрузки при транспортировке груз и работе в качестве универсальной и многофункциональной тягово-тракторной машины. Конструкция рамы Grove MB2 жесткая, с использованием пространственной сварной рамы из балочных лонжеронов переменного профиля. Как силовая конструкция, рама шасси Grove определяет возможности машины, мощная и надежная рама, это первый признак совершенной конструкции, которая допускает заявленные характеристики грузоподъемности и проходимости в сложных условиях. Рама полностью герметичная, с плоским днищем, и полностью упрятанными агрегатами внутри машины. Материал рамы - специальный высокопрочный и эластичный сплав с большим пределом текучести. Размеры каждой секции швеллера: толщина листа 20 мм, что соответствует эффективной стенке за счет прямоугольного профиля 40 мм. Полка лонжерона образована 10 мм листом без сварного ответвления от рамы с полкой 240 мм. Высота лонжерона 390 мм. Расстояние между лонжеронами переменное. Продольные силовые балки, соединены между собой мощными поперечными силовыми элементами и раскосами, коробчатой формы, изготовленных из тоже материала, что и продольные балки, с той же толщиной стальных элементов. С обеих сторон раму соединяют мощные силовые поперечины, допускающие нагрузку на буксировочное устройство до 600 тонн. В силовую конструкцию входят интегральные стальные панели спереди и сзади, толщиной 50 мм, которые вместе с рамой воспринимают тяговые и толкающие усилие посредством тягово-сцепных приборов ТСУ.
Двигатель расположен выше уровня рамы, и защищен снизу деталями ходовой части, при этом все системы обеспечения работы двигателя, расположены в верхней части полноприводного шасси, в наименее запылённом месте, и с защитой от заливания водой. При этом силовая установка капсулирована, в более простой форме, что резко увеличивает возможности эксплуатации тягача в экстремальных минусовых погодных условиях. Что выгодно отличает данную компоновку от других типов компоновки грузовых машин: отсутствие сложных систем амортизации высоко поднятых кабин, отсутствие раскачки, просторная и ровная кабина, малая масса кабины. Немаловажным преимуществом является удобство входа-выхода из кабины, и лучшая обзорность такой компоновки. На случай эвакуации и буксировки трактор оснащен пальцевыми муфтами с нагрузкой 2х40 тонн спереди и сзади. Светотехническое оборудование тягового шасси спереди, сзади и крыши кабины оснащено защитными решетками. Электрооборудование машины имеет водозащищенную изоляцию с использованием специальных разъемов.

Силовая приводная установка:
Авиационный тягач оснащен тракторной силовой установкой привода колес шасси и рабочего оборудования. Двигатель с эмиссией выхлопных газов по стандарту Tier, отличается высокой мощностью и надежностью, и допускает режим постоянной эксплуатации по времени с номинальной мощностью равной 90%, от максимальной. Двигатель используется для подачи момента для вращения колес шасси, а также для обеспечения гидравлического снабжения оборудования. Мотор поршневой, внутреннего сгорания, с воспламенением от сжатия. Силовая установка тягача работает на дизельном топливе. Для работы в условиях экстремальных температур, а также при нехватке дизельного топлива допускается постоянная эксплуатация двигателя на смеси топлив: 60% дизельного топлива и 40% керосина, 70% дизельного топлива и 30% бензина. Двигатель обладает высоким ресурсом и большим запасом мощности. Особенности и преимущества двигателя: тракторное исполнение, моноблочная конструкция силового каркаса двигателя, отсутствие электронных управляющих систем, гарантированный ресурс 1 миллион километров.
Двигатель производства Cummins, серии 6BT 5.9. В состав силового агрегата входит система впуска и выпуска, система жидкостного охлаждения двигателя с приводом вентиляторов, масляная система двигателя с «мокрым» картером и топливная система подачи. Двигатель по циклическому типу 4 тактный, шестицилиндровый с уравновешивающими валами и рядной компоновкой цилиндров R-type. Суммарный рабочий объем цилиндров двигателя составляет 5,9 литра. Мощность двигателя 200 л.с. или 148 кВт. Двигатель компактного размера, изготовлен из высокопрочной стали, методом единой отливки, с 2-х клапанной головкой цилиндров. На двигателе применена система подачи воздуха с избыточным давлением с использованием агрегата наддува Holset H1E Turbocharger, который работает за счет энергии отработанных газов. Нагнетаемый воздух имеет систему охлаждения в теплообменом холодильном контуре, работающий по принципу «воздух-воздух».
Впрыск топлива в двигатель непосредственный, с использованием механического многоплунжерного рядного топливного насоса высокого давления Bosch P7100. Во впускном коллекторе блока цилиндров вставлена свеча зажигания и запальная форсунка для прогрева воздуха в зимнее время электрофакельным методом. Двигатель оснащен системой водяного охлаждения, с объемом жидкости в радиаторах и рубашке охлаждения 25 литров. Система смазки мотора специальная, с мокрым картером, которая допускает большие продольные и поперечные крены машины без риска масляного голодания. Система смазки включает в себя объем масла 15 литров, с учетом теплообменника типа масло-вода для принудительного охлаждения.
Система впуска воздуха в двигатель оснащена многоступенчатой системой пылеулавливания, которая позволяет эксплуатацию машины не только в Северных условиях чистого воздуха, но и в сложных пылевых условиях пустынь. Первая ступень воздухоочистки обеспечивает удаление наиболее крупных частиц: вороха, листвы, насекомых. Вторая ступень обеспечивает удаление значительной доли пыли. Для этого используют мульти циклонные очистители. Третья ступень обеспечивает окончательную очистку воздуха, используя сухие бумажные фильтры большого объема.

Трансмиссионная передача:
Трансмиссия промышленного терминального буксировщика имеет классическую конструкцию, с использованием трансмиссионного моноблока ступенчатой коробки передач и раздаточного редуктора. Главный элемент трансмиссии, который определяет не только функциональные возможности тяговой машины, но и обеспечивает способ перемены передач, это гидротрансформатора сцепления. Использование специального базового шасси для тяжелых тяговых работ, предопределило максимальную скорость транспортного средства в 35 км/ч, что ограничено не электроникой, а физическими возможностями машины, складываемых из мощности приводной установки и больших передаточных числе в трансмиссии. Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса вседорожного промышленного тягача, выполнена по приводной трансмиссионной схеме колес 4х4 с приводом на два колёсных моста и четыре колеса трактора. Приводными мостами являются первый и второй мост. Привод переднего моста выполнен по схеме Part-Time т.е. передний приводной мост подключается водителем по требованию без межосевого дифференциала, с жесткой передачей крутящего момента.
Использования автоматизированной гидротрансмиссии автомобиля спецшасси Grove с гидрообъемной частью сцепления, с функцией переключения под нагрузкой типа Full Powershift, позволяет использовать полностью нагруженное шасси в тяжелых тяговых условиях. Преимущества трансмиссии спецшасси: передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию, благодаря отсутствию жесткой связи облегчается дозирование тяги на ведущих колесах, автоматическое плавное увеличение крутящего момента под нагрузкой, в широком диапазоне.
В состав механизмов и оборудования трансмиссии шасси Grove входят: автоматизированная гидромеханическая коробка переключения передач с планетарным расположением шестерен, гидродинамическое сцепление, раздаточный редуктор используемый для распределения момента между осями, приводные промежуточные валы открытого типа, цилиндрические редуктора моста с дифференциалами межосевой блокировки и одинарной главной передачи, полуосей и колесных финальных планетарных редукторов в ступицах ведущих мостов. Отличительной особенностью трансмиссии является использования блока системы переключения передач и раздаточной коробки в едином силовом моноблоке Dana-Clark 12.6HR PowerShift от тяжелых самоходных механизмов, рассчитанных на тяжелые нагрузки, что вместе с мощным тракторным силовым дизелем создает надежный агрегат с высокой тяговой возможностью.
Коробка переключения передач с использованием многорядного планетарного механизма, полуавтоматическая, с ручным селективным переключением выбора режима трансмиссии и гидрообъемной передачей. Количество передач движения 6, с двух рядным редуктором и тремя передачами в понижающем и повышающем ряду, плюс реверс-редуктор. Блок управления переключения передач электронно-гидравлический с секвентальным выбором режима трансмиссии. Блок выполнен в виде позиционного рычага, покачиванием которого от исходного положения выбирается нужный режим. Задний ход используется с помощью механизма реверса и того же набора шестерен что и переднего хода. Движение ручки управления так же активирует нейтральный режим трансмиссии. Диапазон скоростей тягача в режиме максимальной мощности, от 2,6 до 30 км/ч.
Гидротрансформатор трансмиссии одноступенчатый, трехколесный марки Clark CL323,5 с функцией блокировки ГТР (Lock Up Torque Converter) и с автоматическим бесступенчатым изменением крутящего момента для наращивания мощности, в широком диапазоне от 1:1 до 3:1. Встроен гидродинамический тормоз интардер мощностью 350 кВт. Гидромеханическая передача Dana-Clark позволяет автоматически регулировать скорость и тягу в зависимости от нагрузки, обеспечивает плавность хода и быстрое переключение скоростей. Гидротрансформатор Clark PowerShift сблокирован с коробкой переключения передач, и оснащен принудительным охлаждением масла с помощью выносного теплообменника типа «масло-вода». Картер коробки переключения передач и ГТР общий. Объем масла КПП с учетом выносного теплообменника и системы охлаждения 32 литра. Раздаточная коробка механическая Clark, с одноступенчатым планетарным рядом, без использования дифференциала привода переднего моста. Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента 1,12:1. Распределение момента между передними и задними осями 50:50.
 
Ходовая часть и колесные мосты:
Ходовая база терминального тягача использует передачу крутящего момента и мощности на приводные колеса, с использованием мостовой схемы, на основе с мощных поперечных зависимых колесных балок мостов, которые связывают левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой. Использование специальных редукторных высоконагруженных мостов с жесткой балкой разработки Axles Rockwell PSC 594 HD202 с центральным редуктором производства корпорации Dana-Spicer. Колесные мосты с большим передаточным числом (медленной передачей) имеют компактный межколесных дифференциал, что увеличивает проходимость машины, и обеспечивает надежность работы полуосей благодаря конечным передачам второй ступени редукции.
На промышленном авиационном тягаче устанавливаются два приводных колёсных моста (двухосный полноприводный трактор) - первый управляемый и ведущий, второй управляемый и ведущий, что по колесной формуле соответствует 4х4х4. Все приводные распределительные узлы и редукторы (дифференциалы) в ходовой части оснащены механизмом принудительной пневматической блокировки для избегания пробуксовки колес, с последовательным управлением режимов, управляемых водителем из кабины.
В приводах колес всех мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или конечные или финальные) понижающие редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на ведущих колесах. Конструкция планетарных механизмов колесной передачи, представляет собой дополнительный картер, который используется непосредственно для установки колеса и имеет для этого 12 колёсных шпилек. Внутри редуктора установлена солнечная шестерня, которая связанна с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а также механизма редукции в виде шести шестерёнчатых сателлитов, вращающихся на опорных роликах. Планетарный механизм обеспечивает дополнительную степень редукции, что позволяет разгрузить полуоси. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Передаточное число главной передачи в колесных приводных мостах ГП 10,46:1.
Передний и задний колесный мост симметричные, взаимозаменяемые, ведущие и управляемые, неразрезные, зависимого типа. Мосты выполнены коваными, с врезкой и сварочным соединением центрального редуктора, профиль мостов квадратный. На конечных частях балки мостов, при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. Внутри балок расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Редуктор двухступенчатый с центральным дифференциалом и с бортовыми планетарными колесными редукторами. Полуоси моста полностью разгруженные. Подвеска мостов выполнена с индивидуальным подвесом, с помощью центрального шарнира качения и пневмогидравлических стоек амортизации. Несущая способность моста статическая до 25 тонн, на всех скоростях движения до 16000 кг.

Рулевое управление колёсами полностью гидростатическое, производства Tyrone GT с использованием системы управления 4WS. Для передачи усилия от рулевого управления, используется распределительное гидравлическое устройство, расположенное на валу рулевого колеса. Исполнительный механизм исходя из выбранной программы управления колёсами, осуществляет подачу давления масла к управляемым осям. В состав конструкции осей входят поворотные цапфы, которые соединены с исполнительным гидравлическим двухсторонним цилиндром двойного действия, на который непосредственно воздействие рулевое управление. Гидравлический привод гидроцилиндров использован по двух поточной схеме. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса, установленного на вторичном валу коробки переключения передач.

Режимы рулевого управления Grove 4WS:
-поворот только передними колесами
-поворот всех колес в одну сторону (крабовый ход)
-поворот всех осей в противоположные стороны

Колеса и диски:
Под конечные требования заказчика предлагается выбор колес максимально учитывающие место эксплуатации промышленного тягача. Ошиновка трактора строго односкатная, с использованием шин с однорядным расположением. Несущее шасси использует шины одинаковой размерности на управляемых и ведущих осях. В штатном оснащении передние и задние оси оснащены стальными разборными трехкомпонентными дисками производства Grove 11.00 V-24 с 12 отверстиями под шпильки. Штатные шины размерности 12.00 R24 с 16 слоями производства Michelin. Для увеличения тягового усилия, и для старта с места и в помощь при преодолении скользких уклонов, автокемпер оснащается автоматизированной песочницей, которая по требованию осуществлять дозированный выброс гранитной крошки под колеса погрузчика. Устройств установлено на всех осях, и имеет систему подогрева для вымерзания гранита в лед. Для защиты шин при работе в условиях карьера, леса, снега, возможна установка защитных стальных цепных траков. Защитные цепи позволяют резко поднять ресурс колес, защитить шину от агрессивных воздействий поверхности, и поднять коэффициент сцепления на скользких подъемах.

Тормозная система:
Колесный самоходный трактор, оснащен мощной и эффективной многоступенчатой системой торможения колес. Главным оборудованием системы торможения, обеспечивающей полную остановку шасси, являются колодочные тормоза дискового типа, увеличенного диаметра в количестве четырех штук, по одному на каждое колесо. Привод тормозов на две оси двухконтурный, пневмогидравлический. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на всех осях. Объем воздушных ресиверов суммарный 250 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта в системе, и системы воздушной подготовки Wabco.
В тормозную систему дополнительно интегрирован высокоэффективный замедляющий механизм: гидродинамический не изнашиваемый лопастной замедлитель, встроенный в турботрансформатор мощностью 350 кВт, и моторный компрессионный тормоз двигателя мощностью 150 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения, позволяет эффективно тормозить, в том числе на длинных перегонах и склонах гор, и карьерных условиях. Дополнительно установлен ручной привод тормозов прицепа или «парашют» для торможения только прицепным составом.

Кабина водителя:
Кабина оператора-водителя имеет оригинальную конструкцию, с рациональной простой формой, изготовленной для эксплуатации в сложных условиях. Кабина изготовлена из металлического сплава, методом штамповки. Конструкция кабины закрытого типа, с двумя местами. Кабина с низкой посадкой, с одной ступенькой. Используется тракторная межбазовая компоновка. Ветровое стекло плоское, разделённое на две взаимозаменяемые части, двухслойное, встроено в кабину посредством уплотнителя. Ветровое стекло оснащено электрическими элементами подогрева. Кабина водителя комфортабельного типа, с креслами, оснащёнными пневматическим подвесом, и регулировками для адаптации к водителю. Рулевое колесо регулируемое. Кабина имеет в составе оборудования полный набор механических приборов для контроля работы машины, и электронно-диагностическое оборудование. Для наблюдения за не просматриваемыми зонами, шасси оснащено видеокамерами обзора.
В кресла водителя и пассажира встроена система обогрева. Отопление кабины осуществляется как охлаждающей жидкостью двигателя (масла), так и двумя автономными отеплителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем сгорания дизельного топлива. Дополнительно в комплектацию входит система кондиционирования воздуха. Для предотвращения сильного нагрева кабины в жаркое время года и переохлаждения зимой, а также для уменьшения шума при работе двигателя и других агрегатов кабина оборудована шумо-и термоизоляцией. Светотехническое оборудование включает в себя основной свет фар, расположенных за бампером, а также специальные мощные прожекторы, работающие на светодиодах LED. С передней части машина имеет 4 дополнительных прожекторов, и по 2 с каждого борта, и на пассажирской надстройке.