Тягач-толкач DAF BT60 8x8 Ballast Tractor

DAF-FODEN BT60 8x8 Ballast Tug Tow Tractor или колесный трактор тягач-толкач с жесткой рамой и поворотными колесами, т.е. тяговый самоходный агрегат, поворачивается за счет угловой установки передних колес относительно продольной оси при поступательном движении трактора. Колесный трактор тягач предназначен для использования в качестве тягового устройства в составе тракторного поезда большой массы, с преимущественной эксплуатации на бездорожье, в сельском хозяйстве, как тягач для транспортировки прицепных тралов грузоподъемностью до 400 тонн по бездорожью с целью доставки спецтехники к местам ремонтно-строительных работ, эксплуатации в составе специального оборудования бульдозера, сварочного агрегата и других видов промышленных машин. Являясь универсальной для различных отраслей машиной, при соответствующем переоборудовании, одни и те же трактора могут использоваться на разных работах. Балластный трактор отвечает всем современным требованиям работы, движению по грунтовым и общего пользования дорогам, по противоударной защите FOPS, требованиям опрокидывания ROPS, шумовым, вибрационным и обзорным характеристикам.
Балластный трактор тягач это самоходная машина, используемая в качестве тягового и энергетического средства для передвижения и приведения в действии тяжелых высокорамных прицепов, сельскохозяйственных и других машин. По сравнению с гусеничными тягачами, колесный трактор тягач DAF-FODEN 8x8 более универсальный тягач, и может использоваться на транспортных и полевых работах.  По номинальному тяговому усилию (техническая характеристика тракторов, определяемая наибольшим тяговым усилием, которое развивает трактор) колёсный трактор тягач относится к 9 классу. Краткосрочно по времени трактор тягач может увеличивать тягу на буксирном приборе до уровня 10 класса гусеничных тяговых машин. Повышения тяги осуществляется с помощью встроенных тяговых гидравлических лебедок.
Трактор тягач 8х8 является специализированным буксировщиком методом тяни-толкай, тяжелых грузов в составе безрельсовых и рельсовых, транспортных средств, используемый как правило, в самых разных отраслях промышленности при осуществления буксировки методом прямой тяги и толкания посредством специальной штанги (дышла, сцепного приспособления, механически связанное со сцепным устройством прицепа). Мощностные и высокие тяговые характеристики тягача позволяют эксплуатацию тягового агрегата как одиночное транспортное пневмоколесное средство в составе вседорожного автопоезда массой свыше 400 тонн. При этом допускается передвижение балластного трактора полной массы, в составе балластного автопоезда на пересечённой местности, в горных условиях, при сложных климатических условиях и большим перепадам температур от -60° до +60° по Цельсию, и влажности воздуха.  

Название балласта в слове «балластный трактор»  происходит от морского термина (см. парусного балласта), описывающий добавления тяжелого материала или воду в сосуд или некий объем для стабилизации судна. Для трактора балласт используется для увеличения сцепного веса, нагрузив ведущие колеса тем самым создав сильное сцепление с опорной поверхностью с реализацией большого момента на ведущих колесах не допуская пробуксовки, что резко увеличивает тяговое усилие. Дополнительный вес трактора-тягача увеличивает трение между шинами и поверхностью дороги. Без тяжелого балласта, трактор не смог бы преодолеть инерцию и трение качения, вызванной тяжелой прицепной нагрузкой, и ее колеса будет вращаться без создания движения вперед, что негативно сказывается не только на грузоперевозках, но и приводит к поломках машины. Балласт, чаще в виде бетонных блоков или чугунных плит, укладываться в бортовой кузов, часто с тентом. На тракторе тяни-толкай DAF-FODEN, используется не только кузов для укладки балласта, но и передняя часть тяжеловоза 8х8 под кабиной усилена чугунным противовесом для равномерной загрузки ведущих колес первой пары осей.
Тяговое и толкающее усилие трактора тягача с системой полного привода 8х8 производства DAF-FODEN, равно 60 тонн, что достаточно для сдергивания и выполнения транспортировочных работ самых разных транспортных составов и тяжелого оборудования. Все работы по тяге и толканию груза, трактор выполнят с помощью передачи тяги посредством стальной буксирной тяги или дышло, которое со специальным ведущим устройством и системой амортизации ударных нагрузок называется «водило».

Высокая масса инерции, возникающая при транспортировке тяжеловозного состава, резко увеличивает сопротивление автопоезда. Чтобы преодолеть сопротивление, балластный трактор имеют высокую мощность приводных двигателей, которые обеспечивают высокий крутящий момент, особенно на низких скоростях. Балластный трактор DAF-FODEN оснащен тяжелонагруженными приводными мостами с колесными редукторами, и специальной трансмиссией с использованием гидротрансформатора, что позволяет балластному трактору двигаться на малых скоростях в режиме максимальной мощности. Прочное шасси DAF-FODEN требуется, чтобы поддерживать дополнительный вес балласта и силы тяги, которые передаются на дышло и сцепное устройство. Усиленное высокопрочное шасси позволяет использовать несколько тракторов в одной упряжке автопоезда сразу, которые соединены вместе для увеличения суммарной мощности и тяги. Находясь в начале автопоезда, в середине и конце. Так как полная масса тяжёлого многоколесного трактора тягача-толкача превышает максимально допустимый вес одиночного автомобиля, то для эксплуатации DAF-FODEN требуется специальное разрешение на использование на дорогах общего пользования.

Оборудования трактора буксировщика тягач-толкач:
Колесный трактор тягач балластного типа, используемый для буксировки тяжеловозных прицепов, аэродромной техники в аэропортах, железнодорожных составов, имеет специальное встроенное оборудование, которое позволяет выполнять основные функции трактора-тягача: тянуть и толкать.

1. Тяговый-толкающий сцепной прибор Rockinger RO56E является самым важным устройством балластного трактора, который обеспечивает сцепку трактора 8х8 с различными прицепными звеньями. Данное устройство представляет собой буксирный прибор типа петля-дышло, при этом сам прибор является звеном сцепления «петля» для связки с ответной частью типа «дышло» или «водило» оснащено специальной высокопрочной петлей. Главной деталью ТСУ является сцепная тяговая петля с размером 56 мм. Сцепное устройство относиться к типу без зазорных, т.е. не содержит зазора в связке петля-дышло. Чем больше зазор в сцепке, тем меньше надежность сцепного устройства. Сцепное устройство оснащено качающимся устройством, типа маятник, с увеличенными углами качания для избегания появления зазоров в цепи петля-дышло и переноса вектора нагрузки в устройство качания сцепного прибора. Допустимая нагрузка на буксирный прибор 300 тонн. Установлены тяговые сцепные устройства Rockinger RO56E спереди и в кормовой части тяжеловозного тягового устройства.

Устройство используется для безопасной и удобной транспортировки модульных несамоходных многоколёсных механизмов, как правило, на твердой поверхности. Изменяемый угол наклона сцепного устройства позволяет улучшить манёвренность балластного автопоезда, что важно при буксировке модуля в стеснённых условиях.  

2. Сцепной шкворень Rockinger 89 диаметром 89 мм, для сцепки с петлей с петлей дышла или водила сцепного устройства. Простое и надежное сцепное устройство с допустимой нагрузкой в 500 тонн. Такой мощный механизм как нельзя кстати, для использования балластного автомобильного поезда в условиях бездорожья, когда возможны рваный тем буксировки и самое главное рывковые ударные нагрузки. В этих случаях использование мощного и крайне простого сцепного устройства крайне важно. Размещённые на поперечных мощных траверсах сцепные устройства, рекомендуется использовать на бездорожье в составе автопоездов. Возможна сцепка двух и более тяговых тракторов в один пневмоколесный локомотив с суммарным результирующим усилием на крюке.

3. Канатные барабанные лебедки с гидравлическим приводом для осуществления тяговых и эвакуационных работ. Балластный трактор тягач, как и любой специализированный тяговый механизм имеет на борту, установленные за кабиной тяжелые мощные тяговые лебедки с тросовой передачей момента производства Carco pulling winch серии U90B с тягой на тросу 40 тонн. Количество лебёдок две. Установлены лебедки на специальной мощной силовой раме. Длина тягового кабеля 61 метр, диаметр 32 мм. Лебедки многоскоростные, со скоростью намотки барабана в зависимости от развиваемой тяги, от 6 метров в минуту до 51 метр в минуту. Суммарное тяговое усилие спаренных канатных лебедок 80 тонн. Такой тяги хватает для выполнения самых сложных тяговых работ, в том числе для подтягивания железнодорожных составов, для перемещения тяжелых несамоходных объектов, эвакуации самых тяжелых транспортных средств как карьерные автосамосвалы, в том числе полной массой свыше 600 тонн. Основное назначение тяговых лебедок в транспортных грузоперевозках - это сдергивание тяжелых автопоездов с места, при их буксировке на скользкой поверхности, а также возможность затягивания груза на непреодолимые горные препятствия и страхования при работе на уклонах.
Спаренные лебедки имеют серьёзное преимуществе перед одной но с более мощной тягой - это возможность прокладывания воздушных магистралей тросов, крестообразно, что позволяет не только тянуть тяжелый груз, но и управлять им.  

Балластный трактор можно заказать в индивидуальной конфигурации оборудование, которое может резко поднять возможности внедорожного тягового устройства и расширить его функции. Трактор тягач 8х8 может оснащаться мощными лебедками самоэвакуации с тягой на канате от 10 до 15 тонн, с выводами троса в обе плоскости движения машины. Это лебедки с гидравлическим приводом серии Rotzler Treibmatic. Для работы в режиме дистанционной тяги, удерживание тягового агрегата является важной проблемой. Для этого трактор тягач может оснащаться либо сошниками с заглублением, которые монтируются в кормовой части, либо сошником типа отвал во фронтальную проекцию.  В этом случае отвал может выполнять функцию бульдозера для очистки дороги.  Для самопогрузки балласта, а так же для выполнения вспомогательных краново - подтягивающих работ, балластный трактор можно оснастить краном гидроманипулятором, или мощным телескопическим краном с тросовым подъемом. Дополнительно тяжелый тракторный тягач оснащаться воздушным компрессором высокой производительности с дополнительными ресиверами, для питания воздухом как полуприцепов модулей, так и железнодорожных вагонов. При работе с гидравлическими модульными прицепами, платформа трактора может эксплуатироваться для монтажа автономной гидравлической станции либо иметь дополнительный мощный дизельный генератор.

Описание конструкции балластного колёсного трактора тягача:
Несущая система или остов трактора, с взаимным расположением узлов и агрегатов определят компоновочное решение трактора.  Компоновка тягового трактора DAF-FODEN это относительное размещение основных агрегатов и рабочего оборудования трактора, отвечающее его функциональному назначению и позволяющее использовать трактор с наибольшей эффективностью. В данном случае важно отметить, что основное назначение трактора тягача это тяговые и толкающие работы, отсюда требования к взаимному размещению узлов и агрегатов на раме, относительно друг друга.
Компоновка подчинена функциональному назначению трактора и характеризуется размерами и типом движителей, расположением агрегатов и систем, наличием свободного пространства для навески машин, орудий и установки технологических емкостей, базой, величиной дорожного и агротехнического просветов, координатами центра масс. Поэтому трактор тягач выполнен не по классической схеме - с использованием четырёх мостов, с подрессоренной подвеской колес и с расположением кабины оператора над двигателем, который расположен между первой и второй осью. Такая компоновка с расположением МТО называется кабина над двигателем. По классификации тракторов такое транспортное средство называется "несущее многоцелевое самоходное шасси", которое предназначено для дополнительной загрузки балласта и расположение его на кузове с целью увеличения сцепного веса. Модульная компоновка агрегатов двигателя и трансмиссии обеспечивает свободный доступ к ним для технического обслуживания и ремонта.

По типу остова, трактор тягач DAF-FODEN 8x8 относится к рамным, т.е. имеет цельную сварную раму, к которой крепятся детали и оборудование. Несущий остов так же служит для размещения механизмов и систем и воспринимает вес и силы реакции этих элементов. Универсальный колёсный трактор выполнен по классической схеме с колёсами одинакового диаметра. Рама трактора тяжеловоза является основной несущей силовой конструкцией, воспринимающей все нагрузки при транспортировке тяжелых грузовых прицепов. Конструкция рамы - лонжеронная. Особенность рамы внедорожного тягача: рама гибкая, работает на кручение. Это улучшает геометрическую проходимость трактора и во многих экстремальных случаях снижает нагрузки на ходовую часть за счёт поглощения части энергии рамой. Для этого высота профиля лонжерон рамы выбрана с учетом возможных деформаций, для увеличения прочности толщина рамы больше обычного. Для избегания выпадания подвески из мест крепления, введены тросовые ограничитель хода.
Рама и тягово-буксирное оборудование: силовой каркас трактора 8х8 представляет собой жесткую стальную ферму, состоящею из двух продольных и параллельных друг другу балок-лонжеронов незамкнутого (открытого) профиля С-образного типа, полки которого шириной 90 мм обращены внутрь автомобиля. Толщина стальной стенки лонжерона составляет 11 мм. Лонжероны прямые, без перепадов по высоте и толщине с межлонжеронным расстоянием 840 мм с расширением в передней части до 940 мм. В основании моторного отсека, межлонжеронное расстояние увеличиваться для монтажа двигательной установки. Балки лонжеронов усилены вставками, и соединены между собой семью мощными стальными поперечинами. Все детали рамы штампованные, и соединены между собой заклепками и с помощью электросварки. К лонжеронам рамы прикреплены кронштейны для крепления двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, деталей подвески и ходовой части, органов управления и других узлов и агрегатов, в том числе надрамник балластного кузова и элементы управления лебедками.

Рама так называемая высоко расположенная, с высотой лонжерона 280 мм, и с вставками-усилителями, соединенных между собой силовыми траверсами в основаниях рамы, для установки буксирных сцепок. В верхней и нижней части лонжероны скреплены клепками с дополнительными косынками усилителями, длина которых равна 1/3 общей длины рамы. К передней части лонжеронов болтами крепится передний стальной буфер-отбойник с буксирными приспособлениями штыревого типа 2х15 тонн для эвакуации, а так же эвакуационные петли 2х30 тонн. Под передним буфером (бампером) установлена защита картера двигателя, изготовленная из 10 мм стали. На толкачах-тягачах на передней и задней поперечине рамы установлены тягово-буксирные приборы без-зазорного типа (петля-шкворень), марки Rockinger RO56E с допустимой нагрузкой 100 тонн. Петли и штыревые сцепные устройства, дополнительно установленные на торцах рамы, предназначены для вытаскивания застрявших автомобилей и для кратковременной буксировки их. Дополнительно выведены две линии с электрическими и пневматическими разъемами подключения прицепа DuoMatic.

Кабина трактора тягача марки DAF-FODEN, облегчённая, установлена над двигателем и передними осями. Такая компоновка обеспечивает рациональное использование погрузочного пространства шасси тягача и сокращает длину автопоезда, и создает удобство при маневрировании в ограниченном пространстве и повышает проходимость за счет меньшей колесной базы. За кабиной в пределах загрузочной площади шасси установлено оборудование: ресиверы, топливные баки, элементы системы охлаждения двигателя и трансмиссии, спаренные тяговые тросовые лебедки с гидравлическим приводом. Ходовая часть тягача-толкача мостовой схемы с четырьмя приводными осями, с использованием жестких стальных поперечных балок, которые посредством стальных рессор крепятся к раме автомобиля.

Силовая установка:
Основным типом двигателя трактора тягача является четырехтактный промышленный дизель производства MTU Friedrichshafen GmbH MB 6V833, так как он обладает высокими значениями крутящего момента при малых частотах вращения и высокой экономичностью. Мотор много-литражный, внутреннего сгорания, поршневой, с воспламенением от сжатия, работает на дизельном топливе, керосине, бензине или их смесей в разной пропорции. Для работы в условиях экстремальных температур, а так же при нехватке дизельного топлива допускается постоянная эксплуатация двигателя на смеси топлив: 60% дизельного топлива и 40% керосина, 70% дизельного топлива и 30% бензина. Двигатель специальный, сверхкомпактный и сверхлегкий, применяемый на тяжелой гусеничной технике. Двигатель обладает большим ресурсом и большим запасом мощности. Силовая установка MTU промышленного типа, допускающая работу в режиме максимальной мощности, в 90% случаях по времени, что необходимо и важно при перемещении тракторного поезда на полной мощности в режиме малой скорости в составе груженого состава. Мощность двигателя составляет 720 л.с. (530 кВт) при 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент 3800 Нм при 1200 об/мин.

Основная деталь остова тракторного двигателя MTU - блок-картер, который представляет собой алюминиевую отливку сложной формы. Блок-картер объединяет в себе гильзы цилиндров, опоры коленчатого вала и опоры деталей газораспределительного механизма. Снизу к блоку картеру закрепляются нижние половины опор коленчатого вала. Нижняя часть блока-картера закрывается масляным поддоном, малого объема, который служит для кратковременного сбора масла и откачки его в масляный бак как как мотор выполнен по схеме с сухим картером. В передней части блока картера размещается привод газораспределительного механизма и вспомогательных систем. Задняя часть блока-картера двигателя соединяется с картером узлов трансмиссии.
Головка цилиндров тракторного двигателя MTU представляет собой отливку из алюминиевого сплава. В головке цилиндров размещаются клапаны и другие детали газораспределительного механизма, газообменные каналы, посадочные места для топливных форсунок. Кроме того, в головке цилиндров размещаться камера сгорания разделённого типа. Головки цилиндров двигателей жидкостного охлаждения общие на несколько цилиндров и имеют внутри каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. Топливная система тракторного двигателя состоит из топливных фильтров, подкачивающей помпы, топливного насоса высокого давления ТНВД, форсунок и регулятора. Такая система проста по устройству, очень надёжна и обладает высоким ресурсом.
Кривошипно-шатунный механизм тракторного двигателя MTU, специальный, высокопрочный, так как тракторные двигатели форсируются не по частоте вращения, а по среднему давлению цикла, поршень тракторного двигателя воспринимает большие силы от давления газов и меньшие инерционные силы по сравнению с автомобильным. Поэтому поршни тракторных двигателей MTU многосоставные, изготовлены из легких алюминиевых сплавов. Поршни принудительно охлаждаемые маслом.
Коленчатый вал тракторного двигателя MTU полноопорный, то есть имеют опору на каждой коренной шейке. В качестве опор используются смазываемые под давлением подшипники скольжения. Вал цельнокованый стальной.
Тракторный двигатель MTU MB 6V833 имеет V-образное расположение цилиндров с углом развала 90°. Количество цилиндров 6. V-образный двигатель компактнее рядных и имеет более короткий и следовательно, более жёсткий коленчатый вал. Тракторы двигатели, как правило, имеют меньшее количество цилиндров по сравнению с автомобильными двигателями одинакового рабочего объема и меньшее отношение диаметра цилиндров к ходу поршня (то есть, тракторные двигатели более «длинноходовые»). Это объясняется меньшей частотой вращения и необходимостью получения большего крутящего момента.
Тракторный двигатель MTU имеет механизм газораспределения с расположением клапанов в головке цилиндров а распределительного вала - в блоке-картере с передачей движения посредством тяг и коромысел. Система смазки тракторного двигателя комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного валов смазываются под давлением, а остальные пары трения - разбрызгиванием. Система смазки с сухим картером, имеет в своем составе 8 насосов откачки масла и 6 насосов нагнетания. Для временного хранения и отстаивания используется выносной масляный бак. Система с «сухим картером» более сложная, но обеспечивает существенно больший срок службы масла, поскольку последнее подвергается негативному воздействию нагрева и картерных газов в течение существенно меньшего времени. Отчистка мала в тракторном двигателе двухступенчатая, с центробежным способом в центрифугах, и с помощью специальных бумажных фильтров очистки второй ступени.
Тракторный двигатель MTU снабжают турбонаддувом, позволяющим существенно повысить мощность двигателя при малых частотах вращения. Кроме того, применение регулируемого турбонагнетателя позволяет обеспечивать постоянную мощность двигателя в широком диапазоне частоты вращения. Такие двигатели называют двигателями постоянной мощности или ДПМ. Применение двигателей постоянной мощности позволяет существенно упростить трансмиссию трактора, сократив число передач и облегчить труд машиниста. В настоящее время двигатели постоянной мощности получают широкое распространение на тракторах всех классов. На двигателе MTU установлены два турбинных нагнетателя высокого давления, по одному на каждый цилиндр, с приводом от выхлопных газов. Для охлаждения наддувочного воздуха, перед подачей в цилиндр последний проходит стадию охлаждения для увеличения как плотности, так и для охлаждения стенок цилиндра. Для этого после турбокомпрессоров установлен дополнительный радиатор типа теплообменник.

Система питания тракторного двигателя воздухом обеспечивает высокую эффективность его очистки, так как тракторы обычно работают в условиях повышенной запыленности воздуха и загрязненности воздуха. Воздухоочиститель тракторного двигателя выполнен многоступенчатым. Первая ступень обеспечивает удаление наиболее крупных частиц: вороха, листвы, насекомых. Вторая ступень обеспечивает удаление значительной доли пыли. Для этого используют мульти циклонные очистители. Третья ступень обеспечивает окончательную очистку воздуха, используя сухие бумажные фильтры большого объема.

Трансмиссия:
Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса вседорожного толкача-тягача вездехода выполнена по приводной схеме 8х8 с постоянным приводом на 4 колёсных моста и 8 колес автомобиля транспортера.  В состав механизмов и оборудования трансмиссии трактора входят: автоматизированная планетарная гидромеханическая* коробка переключения передач, гидродинамическое сцепление или ГТР, раздаточная коробка с используемая для распределения момента между передними двумя осями и задней тележкой, карданные валы открытого типа, цилиндрические редуктора с дифференциалами межосевой блокировки, одинарной главной передачи с дифференциалами межколесной блокировки в промежуточном и заднем ведущих мостах, полуосей и колесных финальных планетарных редукторов в ступицах ведущих мостов. Отличительной особенностью трансмиссии является использования блока системы переключения передач и раздаточной коробки Zahnrad Fabrik Ecomat 6 HP600 PowerShift + ZF A800/3D от тяжелых гусеничных машин, рассчитанных на тяжелые нагрузки, что вместе с мощным корабельным силовым дизелем создает мощный агрегат с высокой тяговой возможностью. Моторно-трансмиссионное отделение тягача, занимает все пространство под кабиной.

Коробка переключения передач с использованием многорядного планетарного механизма, автоматическая с ручным селективным переключением выбора режима трансмиссии и гидрообъемной передачей Zahnrad Fabrik Hydromedia PowerShift. Количество передач в АКПП, вперед/назад: - 6/1. Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности двигателя на первой и последней передачи от 2,5 до 65 км/ч. Гидротрансформатор трансмиссии одноступенчатый, трехколесный марки ZF W500 с функцией блокировки ГТР и с автоматическим бесступенчатым изменением крутящего момента в широком диапазоне от 1:1 до 3:1. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель-ретардер мощностью 600 кВт. Гидромеханическая передача ZF позволяет автоматически регулировать скорость и тягу в зависимости от нагрузки, обеспечивает плавность хода и быстрое переключение скоростей. Гидротрансформатор ZF PowerShift Torque Converter сблокирован с переключением передач, и оснащен принудительным охлаждением масла с помощью выносного теплообменного радиатора. Картер коробки переключения передач и ГТР общий. Объем масла КПП с учетом выносного бака и системы охлаждения установленной за кабиной тягача 50 литров.

Раздаточная коробка механическая ZF A800/3, с одноступенчатым планетарным рядом и с без дифференциальным приводом переднего моста, который подключается по требованию. Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента 1:1,02. Распределение момента между передними и задними осями 1:1,83.

Ходовая часть, ведущие и управляемые мосты:
Передача крутящего момента и мощности на колеса трактора тягача, выполнена по мостовой схеме с использованием поперечных зависимых колесных балок мостов, связывающие левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой. На автомобиле тягача DAF-FODEN 8x8 устанавливаются четыре ведущих приводных моста - первый и второй управляемый и ведущий, третий и четвертый только ведущие. Особенность ходовой части тягача тяжеловоза - использование двух пар балансирных тележек, объединяющих колёсные мосты управляемых и ведущих мостов. Для ограничения колебаний мостов, в подвеске используются тросовые ограничители хода. Все дифференциалы в ходовой части оснащены механизмом принудительной пневматической блокировки для избегания пробуксовки колес. В приводах колес всех мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или конечные или финальные) понижающие редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на колесах. Конструкция планетарных механизмов второй колесной передачи, представляет собой дополнительный картер, с установленной внутри солнечной шестерней связанной с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде шести шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Передаточное число главной передачи в колесных приводных мостах ГП 7,64:1.

Подвеска ведущей и управляемой тележки выполнена по схеме балансира, при такой подвеске толкающая сила и реактивный момент передаются штангами на раму каждым мостом отдельно, что допускает возможность приспособления колес каждого моста к неровностям пути, не нарушая равномерности распределения нагрузки на колеса, и передачи крутящего момента к ним. Балансир подвески связывает два колесных моста в единый орган подвески. Подвеска передних осей на балансире, применяется на автомобилях большой грузоподъемности, и содержит направляющее устройство, состоящее из двух полуэллиптических рессор, установленных средней частью на двух кронштейнах подвески, закрепленных на раме автомобиля. Концы рессор закреплены на верхней части балок ведущих мостов.

Кронштейны подвески крепятся к вертикальным стенкам лонжеронов рамы. На кронштейнах подвески закреплены кронштейны балансира. С элементами подвески посредством кронштейнов соединены реактивные штанги. Кронштейны закреплены на балках и картерах первого ведущего и управляемого и второго управляемого моста, кронштейнах задней подвески и кронштейнах балансира. В кронштейнах балансира расточены отверстия, в которые запрессованы оси балансира. С наружной стороны на оси балансиров установлены башмаки рессор. Сверху на башмаки своей средней частью установлены рессоры, концы которых закреплены на мостах. Для смягчения ударов балок мостов о раму к нижним полкам лонжеронов привернуты резиновые буфера.

Передняя пара колесных мостов высокой грузоподъемности, состоит из первого моста GKN-MAN HD VA-7-0950-M8 который является ведущим и управляемым, а так же второго, ведущего, и управляемого моста GKN-MAN HD VAD-7-0950-M8. Первый и второй приводной колёсный мост состоит из пустотелой прямой балки, круглого профиля, на которой при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. Внутри балки расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир.

Для передачи усилия от рулевого управления к передним колесам левая поворотная цапфа рычагом соединена с продольной рулевой тягой, а между собой поворотные цапфы соединены поперечной рулевой тягой с помощью левого и правого рычагов. Угол поворота колес 48 градусов. Рулевое управление марки ZF 8098 оснащено дополнительным гидроцилиндром двухстороннего действия, с двухконтурным рулевым управлением и с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами двойного действия привода первой и второй оси. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса установленного на вторичном валу КПП.

Подвеска передней пары колёсных осей рессорно-балансирная производства Scammell-Hendrickson, на верхних и нижних реактивных штангах с резинометаллическими шарнирами. Балансир подвески выполнен по схеме с использованием верхних и нижних реактивных штангах с резинометаллическими шарнирами, которые образуют общую тележку, связанную с рамой восемью реактивными штангами, и А-образным верхним рычагом, которые воспринимают усилия от реактивного и тормозного момента и передают на раму толкающие усилия. Упругий элемент подвески и узел крепления с рамой: три продольные полуэллиптические пластинчатые рессоры, с телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия, по два на каждое колесо. Концы рессор свободно опираются на опорную поверхность балки моста, находясь в П-образном ограничителе. К оси балансира рессоры крепятся с помощью двух стремянок. Толкающие усилия и реактивный момент передаются на раму через рессоры и продольные тяги. Длина рессоры балансира с каждой стороны 2000 мм, ширина 102 мм, толщина 22 мм. Несущая способность тележки суммарная 24000 кг.

Конструкция задних мостов производства GKN-MAN серии Heavy Duty H7-0880-M8 и HD7-0880-M8, аналогична по отношению друг другу, отличие заключается в установке на промежуточном мосту дополнительного цилиндрического редуктора с дифференциалом и межтележечной блокировкой, и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним. Главные передачи заднего и промежуточного мостов одинаковы. Каждый мост представляет собой пустотелую балку, в которой размещена главная передача, включая планетарный бортовой понижающий редуктор, дифференциал и привод колес. Главная передача MAN на ведущих мостах автомобиля применена одинарная главная передача, состоящая из двух конических шестерен со спиральным зубом. В главное передачи всех колесных приводных мостов расположен свободный конический дифференциал с механизмом блокировки с помощью пневмопривода.

Подвеска второй пары (задней приводной тележки) колёсных осей рессорно-балансирная на верхних и нижних реактивных штангах с резинометаллическими шарнирами, которые образуют общую тележку, связанную с рамой восемью реактивными штангами, и А-образным верхним рычагом, которые воспринимают усилия от реактивного и тормозного момента и передают на раму толкающие усилия. Две верхние реактивные штанги соединяют картеры редукторов мостов с кронштейнами, установленными на пятой поперечине рамы автомобиля. Передний кронштейн на поперечины рамы предназначен для крепления реактивной штанги промежуточного моста, задний - для реактивной штанги заднего моста. Упругий элемент подвески и узел крепления с рамой: четыре продольные полуэллиптические пластинчатые рессоры, с четырьмя телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия. Концы рессор свободно опираются на опорную поверхность балки моста, находясь в П-образном ограничителе. К оси балансира рессоры крепятся с помощью двух стремянок. Толкающие усилия и реактивный момент передаются на раму через рессоры и продольные тяги. Длина рессоры 2000 мм, ширина 92 мм, толщина 25 мм. Несущая способность тележки суммарная 36000 кг.

Шины камерные, крупногабаритные с регулируемым давлением производства Michelin серии XL B. Шины размерностью 60 In дюймов или 20,5 R25 (525/80 R25) с индексом грузоподъемности 179E TL (с допустимой нагрузкой на всех скоростях движения до 8000 кг) класса Super Single, это сверх-широкопрофильные специализированные шины, с усиленной боковиной и массивным протектором, для самых экстремальных условий эксплуатации. Высота колеса 1550 мм, ширина протектора в нормальном состоянии 550 мм, с пониженным давлением свыше 650 мм.

Тормозная система:
Колесный трактор-тягач DAF-Foden 8x8 оснащен мощной многоступенчатой системой торможения колес. Главным оборудованием системы торможения, обеспечивающей полную остановку трактора, являются тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в количестве 8 штук, по одному на каждое колесо. Привод тормозов на четыре оси двухконтурный, пневматический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования MAN S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на двух последних осях. Объем воздушных ресиверов суммарный 360 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта и системы воздушной подготовки Wabco.

В тормозную систему дополнительно встроены два высоко эффективных замедляющих механизма: гидродинамический не изнашиваемый лопастной замедлитель, встроенный в гидротрансформатор КПП мощностью 800 кВт, и моторный компрессионный тормоз двигателя мощностью 700 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения позволяет эффективно тормозить, в том числе на длинных перегонах и склонах в горных и карьерных условиях, что особенно важно тягач оснащен горным тормозом интардером с принудительных охлаждением, работающий без износа механизмов. Дополнительно выведены 2 линии подключения прицепа. Воздушный компрессор: поршневого типа, одноцилиндровый воздушного охлаждения, производительностью воздушного компрессора 960 л/мин. Дополнительно установлен ручной привод тормозов прицепа или «парашют» для торможения только прицепным составом.