Ваш заказ: 0 ед. техники »

Техника

Главная  /  Карточка товара

Шасси для мультилифта MAN TGS 41.480 BB-WW 8x8

74.981884.4820
Шасси для мультилифта MAN
Купить шасси для самопогрузчика MAN Продажа шасси для hooklift-hookloader Купить шасси МАН 8х8 по низкой цене

Технические характеристики

  • Снаряженный вес

    12 тн

  • Мощность

    480 л.с.

  • Колёсная формула

    8x8

  • Производитель

    MAN

  • Грузоподъемность

    32 тн

  • Шасси

    MAN TGS 8x8

Шасси высокой проходимости MAN TGS 41.480 BB-WW 8x8 используется в качестве ходовой платформы для производства на его базе машин специального назначения, где требуется не только высокая грузоподъемность и большая длинна монтажной рамы, но и выдвигаются показатели проходимости. Поэтому автомобильное шасси MAN TGS 41.480 использует усиленную раму с толщиной листа лонжерона 9.5 мм, к которой крепятся усиленные мостовые балки неразрезной конструкции, оснащённые приводом на колеса с разнесённой двухступенчатой передачей. Подвеска всех мостов рессорная, высокопрочная, что ставит автомобильное шасси в разряд высокопроходимых строительных грузовых самоходных автошасси. Дополнительное шасси оснащено односкатной ошиновкой колёс с использованием шин повышенной грузоподъемности крупногабаритного типа. Шасси оснащается мощным двигателем MAN D2676 с рабочим объемом 12 литров на 480 сил, который приводит в движение многовальную коробку переключения передач ZF 12 AS 2330OD, с автоматизированной системой переключения 12 передач переднего хода.

Полный привод всех колес шасси MAN TGS позволяет эффективно реализовывать мощность двигателя, что резко подымает такие характеристики шасси как проходимость, тяговое усилие, безопасность, что может быть важно при выполнении тяжелых тяговых работ в режиме тягача или балластного буксировщика, так и на специальных работах, это, например, коммунальные работы по уборке снега зимой снегоуборочным отвалом. Дополнительным элементом увеличения тяги, является механизм пропорциональной подачи мощности на все колеса с помощью блокировки распределительных дифференциальных в редукторах и главных передачах. Шасси в базовой комплектации имеет дневную кабину, без спального места, мощный стальной бампер и рамную полезную площадь под настройку. При этом исходят из области работ готовой машины, и типу кузовной надстройки, предлагаются различные спецификации давальческого шасси МАН 8х8. Различия по ходовому колёсному шасси могут включать в себя различные варианты общей длины и межбазовому расстоянию, модификации со штатной рамой и усиленную силовыми накладками. Проходимость и грузоподъемность шасси может различаться в зависимости от типа ошиновки и варианта установки колёс, от стандартных двухскатных колёс, до установки специальных дисков и шин для тяжелых карьерных условий (спарка из шин Michelin XZL 14.00 R20) до монтажа односкатных шин для повышения проходимости, например установка шин Michelin XZL 395/85 R20 спереди, с широкопрофильными колёсами 20.5 R20.5 сзади, которые позволяет при сохранении дорожного габарита в 2.55 метра повысить внедорожные возможности и грузоподъемность шасси МАН 8х8.


Шасси MAN TGS 41.480 8x8 применяется для установки в качестве полезной надстройки таких устройств как крюковой мультилифт, грузоподъемный механизм hooklift-hookloader, самопогрузчик сайдлоадер и сайдлифт, погрузочно-разгрузочный механизм multilift swaploader. Все грузоподъёмные устанавливаемые устройства позволят использовать автомобиль как универсальный транспортер оборудования и надстроек, та так же позволяет использовать машину в качестве шасси грузового эвакуатора и эвакуационной самоходной платформы. Самопогрузчик на шасси внедорожного автомобиля MAN TGS 41.480 8x8 позволяет иметь большую грузоподъемность крюкового самопогрузчика мультилифт, но и обеспечивает широкие возможности по эксплуатации автомобиля в сложных условиях.      

Подробные характеристики

MAN TGS 41.480 8х8 BB-WW шасси колесное грузовое

Тип колёсного шасси: колесное четырехосное полноприводное вседорожное шасси разработанное под установку технологических надстроек и промышленного оборудования, включая самосвального оборудования, автоцистерн, автокранов, и выполнении тяговых и буксировочных работ. Шасси с усиленной конструкцией серии Heavy Duty для тяжелых условий эксплуатации, с возможностью сцепки с техникой прицепного и полуприцепного типа. Шасси имеет специальную усиленную раму и колёсные мосты, рассчитанные на высокую грузоподъемность. Шасси имеет различные варианты длины колёсных баз, загрузочной платформы и типы устанавливаемых шин.  

Тип

Колесное самоходное шасси

Компоновка шасси

Безкапотная, с расположением двигателя под кабиной

Габаритные размеры базового шасси ДхШхВ, мм

9517х2550х3352
Тип рамы

жесткого типа, из двух прямых продольных лонжеронов

Габаритные размеры рамы ВЛхТЛхПЛ, мм 270х9.5х85
Расстояние между лонжеронами, мм

переменное 940-762, с сужением в задней части под установку двухскатных шин

Бампер стальной, составной

Колесная база базового шасси, мм

1795+4030+1400

Дорожный просвет минимальный, мм

420

Радиус разворота (от стены до стены), м 12

Масса снаряженного шасси, кг

12000
Номинальная грузоподъемность, кг 32000

Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг

44000

Распределение нагрузки при полной массе, кг
первый мост
второй мост
задняя тележка


8000
8000
28000

Полная масса буксируемого прицепа по твёрдым дорогам допускающих нагрузку на ось свыше 10 тс, кг

85000
Объем топливного бака, л 300
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км 46
Максимальная скорость движения, км/ч 90
Угол въезда, ° 38
Угол съезда, ° 42
Минимальная скорость в режиме максимального крутящего момента, км/ч 1.5
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7) 18
Температурный режим эксплуатации -30° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С
Дорожные условия зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории с превышением над уровнем моря до 4500 м
Силовая установка

Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха.

Производитель

MAN
Серия D2676 LF02
Расположение

cпереди над первой осью и под кабиной водителя

Конструкция двигателя

внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов

Объем цилиндров, л

12.4
Конструктивная форма рядный 6 цилиндровый блок-картер
Рабочий цикл 4 такта
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 126/166
Степень сжатия 19:1
Количество клапанов на цилиндр, шт 4

Номинальная мощность, л.с./об.мин

480/1800

Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин

2300/1050-1400

Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин 186
Турбокомпрессор Holset HX40 turmocharger
Привод

за счет энергии отработанных газов

Охлаждение наддувочного воздуха

теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух»

 

Система смазки двигателя

смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике

Объем масла, л 42
Охлаждение
жидкостное под давлением в радиаторах
Вентилятор обдува радиаторов осевой многолопастный с крыльчаткой
Привод вентиляторов с гидромуфтой, регулируемый автоматически
Тип впрыска

непосредственный в цилиндр с помощью системы Common Rail

Впуск воздуха

с верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности

Выпуск газов

вниз или в кузов

Экологический стандарт (по требованию) Евро-4
Мощность моторного тормоза, кВт 350
Зимний старт

подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ

Трансмиссия

Тип привода мощности на колеса: привод по осевой формуле колес постоянный полный 8х8, по типу привод колёс со свободным дифференциалом, с механизмом блокировки дифференциальной связи.

Тип трансмиссионной передачи

механическая, многоступенчатая с автоматизированным переключением

Сцепление ZF Sachs MFZ 430
Тип сухое, фрикционное дисковое усиленное с гидроприводом и пневмоусилителем
Диаметр диска сцепления, мм 430

Коробка смены передач, марка-модель

ZF 12 AS 2330 OD

Тип

трехвальная с косозубыми шестернями и синхронизацией

Переключение передач

автоматическое с регулятором режимов движения

Количество передач вперед/назад

12/2

Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности двигателя, км/ч 3-90
Номер передачи

передаточное число

1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
6 передача
7 передача
8 передача
9 передача
10 передача
11 передача
12 передача
Задний ход 1
Задний ход 2

12.33:1
9.59:1
7.44:1
5.78:1
4.57:1
3.55:1
2.70:1
2.10:1
1.63:1
1.27:1
1.00:1
0.78:1
11.41:1
8.88:1

Раздаточная коробка MAN TC G172
Тип вальная, двухступенчатая с понижающим рядом
Передаточное число 1/2 передачи 1:1/1.652:1

Карданная передача

открытого типа, количество валов 2

PTO Power take-off (отбор мощности) количество 1
Серия ZF NH/4 PTO
Тип ВОМ независимого типа
Привод ВОМ от КПП
Колесные мосты и шины

Тип ходовой части: четырехосная мостовая схема с приводом колёс всех осей, с использованием колёсных неразрезных мостов и подвески с применением многолистовых рессор. Колесные мосты оснащены механизмом межколесной блокировки дифференциала.

Движитель

колесный

Количество осей

4 (2+2)

Осевая формула
8х8
Тип приводных мостов

специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с разнесённой двухступенчатой передачей

Первый-второй мост, марка/нагрузка, кг (управляемый)

MAN VP-09-VPD-09 / 18000
Подвеска передней пары мостов

индивидуальная для каждого моста с использованием малолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия

Третий-четвертый мост, марка/нагрузка, кг (ведущие)

MAN HPD-1382/HP-1352 / 26000
Передаточное число главной передачи 4,00:1
Подвеска третьего-четвертого моста

в составе балансира с использованием листовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия

Диски стальные Lemmerz 9х22.5
Шины бескамерные Michelin XZL 395/85 R20 (400х1320)
Ошиновка односкатная для первых двух осей и двухскатная для остальных
Количество колес 12+1
Рулевое управление

Марка-модель

ZF 8098
Положение рулевой колонки Левое LHD
Тип

интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем

Поворотные оси

первые две оси

Насос

шестеренчатого типа, установлен на двигателе

Давление в системе, bar 150
Тип рулевого редуктора гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм 1200
Тормозное управление

Тип привода главной системы торможения

пневматический, двухконтурный с распределителем тормозного усилия

Система контроля торможения антиблокировочная система, ABS с контролем тягового усилия
Производитель тормозов MAN S-cam

Тип тормозного механизма

барабанный, с колодочными тормозами

Размеры тормозного барабана, мм 410х220
Количество тормозных механизмов, шт 8
Объем воздушных ресиверов, л 180
Воздушный компрессор Knorr 360
Воздушный компрессор производительность, л/мин 400
Осушитель сменный патрон-фильтр
Количество энергоаккумуляторов 6
Стояночный тормоз

с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две оси

Расположение энергоаккумуляторов над мостами, защищенные
Дополнительная система торможения, тип двигателем
Привод пневматический, компрессионный
Мощность торможения, кВт 350
Электрооборудование

Напряжение, В

24

Тип экранированная, помехозащищенная

Генератор, В/А

28/80

Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч

2/220

Стартер, kW 6
Внешняя разводка два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный
Кабина

Тип

MAN TGS M-Cab безкапотной компоновки, двухместная, с повышенной теплоизоляцией

Конструкция кабины

штампованная стальная, с 4-х точечной подвеской

Ветровое стекло

атермальное с электрической системой подогрева

Салон комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования

Система климатического контроля

автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха

Кресло водителя ISRI с пневматической подвеской