Импорт таможня ввоз шасси самосвала MAN TGS 41.430 8x8

93.291899.5609

Шасси автомастерская DAF TREKKER 2300 4x4

Снаряженный вес:8 тн

Мощность:290 л.с.

Колёсная формула:4x4

Грузоподъемность:12 тн

Шасси:давальческое
Mercedes-Benz Arocs 4152-AK 8x8 шасси полный привод

Мощность:517 л.с.

Колёсная формула:8x8

Грузоподъемность:40 тн
Volvo 6x6 давальческое шасси самосвала

Снаряженный вес:10 тн

Мощность:420 л.с.

Колёсная формула:6x6

Грузоподъемность:32 тн
Rheinmetall 44M 8x8 шасси вездеход продажа

Снаряженный вес:14 тн

Мощность:500 л.с.

Колёсная формула:8x8

Грузоподъемность:35 тн
Mercedes Arocs 4152AK 8x8 односкатное шасси

Мощность:517 л.с.

Колёсная формула:8x8

Грузоподъемность:40 тн

Технические характеристики

Снаряженный вес
12 тн
Мощность
430 л.с.
Колёсная формула
8x8
Производитель
MAN
Грузоподъемность
35 тн

ИМПОРТ ИЗ ГЕРМАНИИ ПРОДАЖА КОЛЕСНЫХ ШАССИ MAN TGS 8x8 ПОД САМОСВАЛ, ВВОЗ В РОССИЮ ЛОГИСТИКА ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ ШАССИ КАРЬЕРНОГО САМОСВАЛА, ДОСТАВКА ТАМОЖНЯ НОВЫХ ШАССИ ДЛЯ УСТАНОВКИ КУЗОВА ТИПА САМОСВАЛ КАРЬЕРНИК, ТАМОЖЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ В ОБХОД ОГРАНИЧЕНИЙ НА ПОСТАВКУ В РФ, СОЗДАНИЕ ЛЕГЕНДЫ ВЫВОЗА ИЗ ЕС И США И ВВОЗ В РОССИЮ НОВЫХ ШАССИ ВЕЗДЕХОДОВ ПОД КУЗОВ ТИПА ЗЕМЛЕВОЗ РУДОВОЗ ПЕСКОВОЗ, ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОДА ДЕНЕГ И ОПЛАТЫ ЗА ВНЕДОРОЖНОЕ ДАВАЛЬЧЕСКОЕ ШАССИ СКАЛЬНИК МАЙНИНГ СКАЛЬНОГО ТИПА, ПРОХОЖДЕНИЕ ВАЛЮТНОГО КОНТРОЛЯ СОЗДАНИЕ ЛЕГЕНДЫ END-USER ЧЕРЕЗ ПОСРЕДНИКА ПОСТАВКА ЧЕРЕЗ КАЗАХСТАН АРМЕНИЯ ОАЭ, ПЕРЕПРОДАЖА В ПУТИ КОСВЕННЫЙ РЕЭКСПОРТ ЛОЖНЫЙ ТРАНЗИТ ШАССИ, ВЫДАЧА ПТС, УПЛАТА ВСЕХ НАЛОГОВ, ОПЛАТА УТИЛИЗАЦИОННОГО СБОРА НА ДАВАЛЬЧЕСКИЕ ВНЕДОРОЖНЫЕ ШАССИ ПОДЗЕМНОГО САМОСВАЛА, ОФОРМЛЕНИЕ РАЗРЕШЕНИЙ И ЛИЦЕНЗИЙ, ФИНАНСОВЫЕ УСЛУГИ ЛИЗИНГА ЛОГИСТИКА ВЭД БАНКОВСКАЯ ГАРАНТИЯ.

MAN TGS 41.430 8x8 это грузовое автомобильное шасси классического типа с расположением кабины над двигателем. Шасси имеет четырехосную структуру ходовой части с использованием схемы привода 8х8, что делает данный автомобиль категории «внедорожник». Компоновка шасси, с использованием двухскатных шин, определяет данный автомобиль с точки зрения проходимости как промежуточный, между шоссейными грузовиками, и шасси экстремальной проходимости. Главное назначение шасси - использование самоходной моторизированной базы в качестве носителя надстроек, с возможностью эпизодического съезда с твердых дорог, на пересеченную местность. Основная форма работы шасси MAN TGS 8x8, при оснащении соответствующими надстройками, это выполнение конечных функций как уборочный коммунальный автомобиль, самосвальный автомобиль, вахтовый автобус, автокран, бортовой, лесовоз, сортиментовоз, трубовоз.

Но главное назначение самоходного шасси - это монтаж самосвальной платформы с последующей эксплуатацией готового автомобиля как самосвал. Шасси рассчитано на установку специальных самосвальных платформ, это самосвальные кузова с задней разгрузкой для карьерных работ, кузова с разгрузкой на борт или три стороны в модификации углевоз и рудовоз, кузов с выталкивателем типа землевоз. Объем самосвального кузова может быть от самого малого, до большой кубатуры с геометрическим объемом до 26 кубометра.

Полный привод шасси MAN TGS позволяет эффективно реализовывать мощность двигателя в 430 л.с. с подачей мощности на все колеса и шины, что резко подымает такие характеристики шасси как проходимость, тяговое усилие, безопасность, что может быть важно при выполнении тяжелых тяговых работ, на коммунальных работах при уборке снега зимой снегоуборочным отвалом. Дополнительным элементом увеличения тяги, является механизм пропорциональной подачи мощности на все колеса с помощью блокировки распределительных дифференциальных редукторов. Шасси в базовой комплектации имеет дневную кабину, без спального места, мощный стальной бампер и рамную полезную площадь под настройку. При этом исходят из области работ готовой машины, и типу кузовной надстройки, предлагаются различные спецификации давальческого шасси MAN TGS 8х8. Различия по ходовому шасси могут включать в себя различные варианты общей длины и межбазовому расстоянию, модификации со штатной рамой и усиленную силовыми накладками. Проходимость и грузоподъемность шасси может различаться в зависимости от типа ошиновки и варианта установки колёс, от стандартных двухскатных колёс, до установки специальных дисков и шин для тяжелых карьерных условий (спарка из шин Michelin XZL 14.00 R20) до монтажа односкатных шин для повышения проходимости, например установка шин Michelin XZL 395/85 R20 спереди, с широкопрофильными колёсами 20.5 R20.5 сзади, которые позволяет при сохранении дорожного габарита в 2.55 метра повысить внедорожные возможности и грузоподъемность шасси МАН 8х8. По требованиям заказчика возможно оснащение машины MAN шинами размерности 750/45 R26.5, или флотационными пневматическим шинами для сельского хозяйства.

Купить

Подробные характеристики

MAN TGS 41.430 8х8 BB-WW шасси колесное грузовое
Тип колёсного шасси: колесное четырехосное полноприводное вседорожное шасси разработанное под установку технологических надстроек и промышленного оборудования, включая самосвального оборудования, автоцистерн, автокранов, и выполнении тяговых и буксировочных работ. Шасси с усиленной конструкцией серии Heavy Duty для тяжелых условий эксплуатации, с возможностью сцепки с техникой прицепного и полуприцепного типа. Шасси имеет специальную усиленную раму и колёсные мосты, рассчитанные на высокую грузоподъемность. Шасси имеет различные варианты длины колёсных баз, загрузочной платформы и типы устанавливаемых шин.
Тип	Колесное самоходное шасси
Компоновка шасси	Безкапотная, с расположением двигателя под кабиной
Габаритные размеры базового шасси ДхШхВ, мм	9517х2550х3352
Тип рамы	жесткого типа, из двух прямых продольных лонжеронов
Габаритные размеры рамы ВЛхТЛхПЛ, мм	270х8х85
Расстояние между лонжеронами, мм	переменное 940-762, с сужением в задней части под установку двухскатных шин
Бампер	стальной, составной
Колесная база базового шасси, мм	1795+4030+1400
Дорожный просвет минимальный, мм	320
Радиус разворота (от стены до стены), м	12
Масса снаряженного шасси, кг	12000
Номинальная грузоподъемность, кг	32000
Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг	44000
Распределение нагрузки при полной массе, кг первый мост второй мост задняя тележка	8000 8000 28000
Полная масса буксируемого прицепа по твёрдым дорогам допускающих нагрузку на ось свыше 10 тс, кг	55000
Объем топливного бака, л	300
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км	46
Максимальная скорость движения, км/ч	90
Угол въезда, °	34
Угол съезда, °	42
Минимальная скорость в режиме максимального крутящего момента, км/ч	1.5
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7)	18
Температурный режим эксплуатации	-30° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С
Дорожные условия	зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории с превышением над уровнем моря до 4500 м
Силовая установка
Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха.
Производитель	MAN
Серия	D2066 LF62
Расположение	спереди над первой осью и под кабиной водителя
Конструкция двигателя	внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов
Объем цилиндров, л	10.5
Конструктивная форма	рядный 6 цилиндровый блок-картер
Рабочий цикл	4 такта
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	120/155
Степень сжатия	19:1
Количество клапанов на цилиндр, шт	4
Номинальная мощность, л.с./об.мин	430/1500
Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин	2000/1000-1400
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин	199
Турбокомпрессор	Holset HX40 turbocharger
Привод	за счет энергии отработанных газов
Охлаждение наддувочного воздуха	теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух»
Система смазки двигателя	смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике
Объем масла, л	37
Охлаждение	жидкостное под давлением в радиаторах
Вентилятор обдува радиаторов	осевой многолопастный с крыльчаткой
Привод вентиляторов	с гидромуфтой, регулируемый автоматически
Тип впрыска	непосредственный в цилиндр с помощью системы Common Rail
Впуск воздуха	с верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Выпуск газов	вниз или в кузов
Экологический стандарт (по требованию)	Евро-4
Мощность моторного тормоза, кВт	270
Зимний старт	подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ
Трансмиссия
Тип привода мощности на колеса: привод по осевой формуле колес постоянный полный 8х8, по типу привод колёс со свободным дифференциалом, с механизмом блокировки дифференциальной связи.
Тип трансмиссионной передачи	механическая, многоступенчатая
Сцепление	ZF Sachs MFZ 430
Тип	сухое, фрикционное дисковое усиленное с гидроприводом и пневмоусилителем
Диаметр диска сцепления, мм	430
Коробка смены передач, марка-модель	ZF 16S 252 OD
Тип	трехвальная с косозубыми шестернями и синхронизацией, с делителем и демультипликатором
Переключение передач	ручка-кулиса выбора режимов движения
Количество передач вперед/назад	16/2
Диапазон скоростей в режиме максимальной мощности двигателя, км/ч	7-90
Номер передачи	передаточное число
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача 8 передача 9 передача 10 передача 11 передача 12 передача 13 передача 14 передача 15 передача 16 передача Задний ход 1 Задний ход 2	13.80:1 11.54:1 9.49:1 7.93:1 6.53:1 5.46:1 4.57:1 3.82:1 3.02:1 2.53:1 2.08:1 1.74:1 1.43:1 1.20:1 1.00:1 0.84:1 12.92:1 10.80:1
Раздаточная коробка	MAN TC G172
Тип	вальная, двухступенчатая с понижающим рядом
Передаточное число 1/2 передачи	1:1/1.652:1
Карданная передача	открытого типа, количество валов 2
PTO Power take-off (отбор мощности) количество	1
Серия	ZF NH/4 PTO
Тип ВОМ	независимого типа
Привод ВОМ	от КПП
Колесные мосты и шины
Тип ходовой части: четырехосная мостовая схема с приводом колёс всех осей, с использованием колёсных неразрезных мостов и подвески с применением многолистовых рессор. Колесные мосты оснащены механизмом межколесной блокировки дифференциала.
Движитель	колесный
Количество осей	4 (2+2)
Осевая формула	8х8
Тип приводных мостов	специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с разнесённой двухступенчатой передачей
Первый-второй мост, марка/нагрузка, кг (управляемый)	MAN VP-09-VPD-09 / 18000
Подвеска передней пары мостов	индивидуальная для каждого моста с использованием малолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия
Третий-четвертый мост, марка/нагрузка, кг (ведущие)	MAN HPD-1382/HP-1352 / 26000
Передаточное число главной передачи	4,83:1
Подвеска третьего-четвертого моста	в составе балансира с использованием листовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия
Диски	стальные Lemmerz 9х22.5
Шины	бескамерные Michelin XDY 13,00 R22.5 (326х1146)
Ошиновка	односкатная для первых двух осей и двухскатная для остальных
Количество колес	12+1
Рулевое управление
Марка-модель	ZF 8098
Положение рулевой колонки	Левое LHD
Тип	интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем
Поворотные оси	первые две оси
Насос	шестеренчатого типа, установлен на двигателе
Давление в системе, bar	150
Тип рулевого редуктора	гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм	1200
Тормозное управление
Тип привода главной системы торможения	пневматический, двухконтурный с распределителем тормозного усилия
Система контроля торможения	антиблокировочная система, ABS с контролем тягового усилия
Производитель тормозов	MAN S-cam
Тип тормозного механизма	барабанный, с колодочными тормозами
Размеры тормозного барабана, мм	410х220
Количество тормозных механизмов, шт	8
Объем воздушных ресиверов, л	180
Воздушный компрессор	Knorr 360
Воздушный компрессор производительность, л/мин	400
Осушитель	сменный патрон-фильтр
Количество энергоаккумуляторов	6
Стояночный тормоз	с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две оси
Расположение энергоаккумуляторов	над мостами, защищенные
Дополнительная система торможения, тип	двигателем
Привод	пневматический, компрессионный
Мощность торможения, кВт	270
Электрооборудование
Напряжение, В	24
Тип	экранированная, помехозащищенная
Генератор, В/А	28/80
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч	2/220
Стартер, kW	6
Внешняя разводка	два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный
Кабина
Тип	MAN TGS M-Cab безкапотной компоновки, двухместная, с повышенной теплоизоляцией
Конструкция кабины	штампованная стальная, с 4-х точечной подвеской
Ветровое стекло	атермальное с электрической системой подогрева
Салон	комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования
Система климатического контроля	автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха
Кресло водителя	ISRI с пневматической подвеской