Купить судовой генератор Perkins Sabre Marine

Perkins Sabre Marine 4.108 Super Silent это судовая энергетическая генераторная установка, используемая для выработки электрической энергии путем сжигания углеводородного топлива в цилиндрах дизельного двигателя Perkins, который используется как привод электрической машины переменного тока производства Leroy Somer. Дизельный генератор используется на судах морского и речного типа как агрегат для выработки электрической энергии, как в постоянном режиме 24/7, так и как вспомогательная или аварийная электрическая вырабатывающая система. Дизель-генератор представляет собой установленные на общей раме дизель, генератор, маслопрокачивающий агрегат, фильтры тонкой очистки масла, охладители масла и внутреннего контура охлаждения дизеля, соединенные между собой трубопроводами. На агрегатах установлены терморегуляторы для автоматического поддержания температуры масла в системе смазки и воды в контуре охлаждения дизеля. Система автоматики предназначена для запуска, сигнализации и защиты по аварийным параметрам дизеля. Все оборудование установлено на монтажной раме посредством антивибрационных подушек. При установке генератора на борт судна, используется типовая схема подключения с использованием дополнительного оборудования: кингстон для забора воды внешнего контура, для охлаждения воды первого (внутреннего контура) дизель-генератора с антисифоном; фильтр заборной воды; шаровой кран для отсечки водяной магистрали; топливный фильтр-сепаратор магистрали подачи топлива; панель управления генератором в рубке с электрическим щитом; магистраль выпуска отработанных газов с водяным замком и с транцевым патрубком; смеситель воды и газа во выпускном коллекторе (мокрый газовыхлоп); водяные проводы и магистрали включая теплообменники.    

Генераторная машина использует агрегат производства Leroy Somer, синхронного типа, с бесщеточной системой возбуждения и антиконденсатным подогревом. Генератор комплектуется датчиками температуры в обмотках, и имеет автоматизацию с обеспечением синхронизации для работы в параллель. Электрическая генераторная установка использует шумозащитный разборный корпус с внутренним объемом для размещения всех систем судовой генерации. Шумозащитный корпус использует технологию штампованных стальных листов, с внутренними шумоизоляционными матами. Корпус генератора состоит из двух симметричных капотов, которые имеют замки крепления к силовому каркасу рамы генератора. Кузов установки имеет красивый эстетический внешний вид, что позволяет вписать энергоблок на палубе яхты. Корпус имеет вентиляционные отверстия, а так же коммутационные разъемы для подвода и вывода воды, кабелей, входа воздуха и выхода отработанных газов.

Perkins Sabre устройство судового дизеля:

Главный элемент генераторной установки это дизельная энергетическая установка, которая определяет как функциональное назначения агрегата, так  и его возможности. В составе генераторной машины применяется специальный судовой дизель, главные отличия которого это специальные коррозиестойкие материалы включая блок цилиндров, и специальная система управления и впрыска особо высокой надежности. Мотор Perkins Sabre 4.108, малолитражный, высокооборотный, с атмосферным впуском, работает на дизельном топливе, с воспламенением от сжатия, использует непосредственный впрыск топлива в цилиндр. Двигатель имеет классическую компоновку для двигателя внутреннего сгорания, с использование рядного форм-фактора L-образного типа с 4 цилиндрами в ряд. Такая компоновка дизеля позволяет добиться высокой компактности, легкости конструкции и идеальной сбалансированности, с ровной характеристикой крутящего момента. Цикл дизельного двигателя четырехтактный с мокрым масляным картером с дополнительным выносным маслобаком, жидкостного охлаждения с включением в общий теплообменный первый контур холодильника масла. Выносной теплообменник использует подвод забортной воды для охлаждения внутреннего водяного контура двигателя, масла, выпускных коллекторов, с подачей части воды во выпускной коллектор для организации мокрого газовыхлопа. При использовании опционального охладителя впускного воздуха, используется дополнительный теплообменный контур работающий по принципу «вода-воздух». Впрыск топлива в цилиндр обеспечивается механическим роторным топливным насосом высокого давления производства Bosch.

Топливо: мотор Perkins 4108 с воспламенением топливно-воздушной смеси от сжатия, работает на дизельном топливе, авиационном керосине JP-4 и СТ-1, бензине и их смесей. Преимущество питания отдается дизельному топливу с высоким содержанием серы, с точки зрения ресурса мотора и его экономичности. Для работы в условиях экстремальных температур, а так же при нехватке дизельного топлива допускается постоянная эксплуатация двигателя на смеси топлив: 60% дизельного топлива и 40% керосина, 70% дизельного топлива и 30% бензина. Двигатель обеспечивает выдачу полной мощности при использовании дизельного топлива. Использование двигателя в качестве многотопливного силового агрегата, снижает мощность на валу, но позволяет в зимний период при отсутствии зимнего топлива, обеспечить бесперебойную и гарантированную работу установки. Применяемое дизельное топливо F-54 сохраняет морозоустойчивость до температуры -15 °С. При ожидаемом понижении температуры следует своевременно добавлять смесей топлива F-40 в требуемой пропорции. Указанные пропорции топлива позволят сохранить ресурс двигателя и не скажутся на выдаваемой мощности. Допускается в случае эксплуатации двигателя на предельно низких температурах, использовать смесь дизельного топлива и бензина (керосина) в пропорции 1:6.

Остов дизеля: основной частью судового дизельного двигателя является единый мощный блок картер, который является скелетом дизеля, и носителем всего навесного оборудования. Блок-картер имеет кривошипно-шатунный механизм, механизм передачи, уравновешивающий механизм. На блок-картере навешены агрегаты, обеспечивающие работу систем смазки, питания топливом, охлаждения, пуска и электрооборудования. Двигатель Perkins имеет механизм газораспределения с расположением клапанов в головке цилиндров, а распределительного вала - в блоке-картере с передачей движения посредством тяг и коромысел. Система смазки судового дизеля двигателя комбинированная, под давлением. Подшипники трения коленчатого и распределительного валов смазываются под давлением, а остальные пары трения - разбрызгиванием. Судовой дизель оснащен системой смазки с мокрым картером, который имеет в своем составе 2 насоса откачки масла и 2 насоса нагнетания с дополнительным выносным маслобаком.

Двигатель оснащен мощной системой охлаждения первого (внутреннего контура) контура, с нахождением в системе до 15 кг охлаждающей жидкости. Антифриз в первом контуре служит средством защиты от замерзания и коррозии для полостей охлаждающей системы двигателя. Для необходимой защиты от коррозии предписанная концентрация охлаждающей жидкости должна сохраняться и в летние месяцы. Для обеспечения надежной защиты от замерзания и коррозии на целый год следует применять охлаждающую жидкость в соотношении 40% антифриза и 60% воды. Это позволяет обеспечить защиту от замерзания при температурах от прибл. -25 до -35 °С (смесь для дозаправки 1:1). Теплообмен температуры в холодильнике первого внутреннего и второго внешнего контура (охлаждение забортной водой) проходит в специальном теплообменнике - водо-водяном холодильнике. Во внутреннем контуре охлаждения дополнительно установлен водомасляный холодильник охлаждения масла. Система выпуска дизельного двигателя использует систему охлаждения выпускного коллектора. Охлаждающая жидкость, прошедшая блок цилиндров, перед уходом в теплообменник системы охлаждения пускается в выпускной коллектор, который имеет двойную стенку и каналы впуска воды и выпуска.

Особенности и преимущества дизеля Perkins:

Дизельный двигатель имеет конструкцию тракторного мотора, прочностные и мощностные характеристики которого позволяют долговременную эксплуатацию в режиме максимальной мощности с сохранением ресурса. Несмотря на малый объем цилиндров, дизель Perkins имеет конструкцию, которая соответствует старшим моторам. Высокопрочный моноблок цилиндров дизеля отлит и сплава стойкого к коррозии чугуна. Блок имеет гильзы цилиндров сухого типа, с ремонтными размерами для капитального ремонта. Головка цилиндров фрезерованная, изготовлена из высокопрочного жаростойкого чугуна.

Впрыск топлива имеет оригинальную систему подачи, с прямым впрыском топлива в цилиндр с предварительным пилотным впрыском смеси по схеме Perkins "H" pre-combustion. Мотор обладает мягкой работой, с малым уровнем шумов и низкой вибрацией. Коленчатый вал двигателя изготовлен из хромомолибденовой высокопрочной стали, с высокой степенью баланса и с балансирными противовесами. Количество сменных коренных опорных подвижников скольжения три. Каждый поршень цилиндра сбалансирован вместе с шатуном, и имеет отливку из сплава алюминия с кварцем. Каждый поршень иметь пять колес, три компрессионных и два маслосъемных. Двухклапанная схема газораспределения на каждый цилиндр имеет клапан впуска из углеродистой стали с хромированием, и клапан выпуска их жаропрочной хромо-углеродистой стали. Впускной и выпускной коллектор двигателя, изготовлены из алюминия. Дополнительно выпускной коллектор имеет двойную стенку для омывания охлаждающей водой.