Дизельный привод ДГУ Mercedes-Benz OM833G-425

Специальный дизельный двигатель Mercedes-Benz OM833G мощностью 660 кВт предназначен для привода электрических систем генерации переменного и постоянного тока. Область применения двигателя - в составе дизель-генератор на железнодорожном транспорте, где используются автономные локомотивы. Двигатель Mercedes-Benz в составе энергетической установки способен обеспечить питание объектов электроэнергией в нештатной ситуации. Силовой агрегат так же используется для получения на выходе трехфазного напряжения 380 В, 50 Гц для питания промышленных и других объектов в нештатных. Для перехода с режима тяги в режим электростанции ДГУ локомотива имеет дополнительный переключатель. Дизель имеет легкий вес и компактные размеры при высокой мощности, что позволяет интегрировать его в состав энергетической силовой установки локомотива, а использование двух турбокомпрессоров наддува позволяет реализовать полную тяговую мощность тепловоза и повысить его топливную экономичность во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок. Область применения специального энергетического дизеля - железнодорожный транспорт, где требуется автономный локомотив, способный обеспечивать питание от своей дизель-генераторной установки в нештатной ситуации объектов, нуждающихся в источнике электрической мощности с напряжением 380 В, 50 Гц.

Промышленный дизельный агрегат Mercedes-Benz 833 для локомотивов имеет специальную архитектуру вспомогательного устройства типа ДВС, с четырехтактным циклом сгорания и рабочим объем цилиндров 22.5 литра. Дизель имеет конструкцию с двумя развалами блока цилиндров по V-образной схеме. Габаритная мощность дизеля с 1 кубометра составляет 700 сил. Мощность двигателя на валу при оборотах электрической генераторной машины составляет свыше 425 кВт при 1500 об/мин. Для охлаждения двигателя и создания системы для теплого обмена с атмосферой используется как опциональная компактная система с двумя малогабаритными радиаторами и с двумя высокоскоростными осевыми вентиляторами с гидравлическим приводом, так и теплообменный контру для интеграции системы охлаждения в контур радиаторов локомотива. Это позволяет рационально использовать объем станции, и интегрировать генераторную установку в любой капотный объем железнодорожного транспорта. Двигатель в силу компактности и малому весу может быть интегрирован в состав электрических установок для передвижных ДЭГ и ПЭС, с возможностью монтажа в состав резервных источников питания для железнодорожного хозяйства.

Купить