Привод электрогенератора MTU GE 6V870 Ka-501

Для производства дизель-генераторов требуется главный элемент генерирующей установки - это дизельный двигатель внутреннего сгорания. Для интеграции генерирующей установки и производства современного ДГУ компания MTU предлагает линейку мощных промышленных дизелей MTU GE 6V870 Ka-501. Данный двигатель при максимальной мощности 661 кВт при 2500 об/мин развивает в режиме электрической генерации 425 кВт, на оборотах 1500 rpm. Двигатель имеет классическую структуру с V-образным блоком, и рядом важных характеристик. Это малый физический размер дизеля, и малый вес в 1450 килограмм. Данное требование позволяет в заданных габаритах иметь высокую мощностную отдачу, либо малый вес, что может быть принципиально важных для производства мобильных ДГУ на базе автомобилей, плавающих средств, вездеходов, и даже производства специальных сверхлегких мощных генераторов для возможности их транспортировки самолетами МЧС для быстрой доставки максимально возможного количества станций ДГУ в чрезвычайные места и на место проведения ликвидаций.

Описание конструкции дизельного двигателя для привода генератора MTU GE 6V870 Ka-501: поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха. Принцип работы двигателя четырёхтактный, с использованием разделённой камеры сгорания. Форкамерный впрыск дизеля способствует хорошему перемешиванию впрыскиваемого топлива с воздухом и более полному сгоранию топлива. Такая схема позволяет двигателю иметь малый уровень вибраций, и самый низкий уровень шума среди всех двигателей. А использование простой системы впрыска на основе рядного многоплунжерного насоса высокого давления и механических форсунок, дает преимущества в категории надежность и ресурс. Впуск воздуха в дизельный двигатель с избыточным давлением, которое обеспечивается двумя агрегатами наддува работающих за счет энергии выхлопных газов. Среди важных особенностей следует выделить уникальную архитектуру компоновки мотора, с применением V образной компоновки шести цилиндров. Уникальная конфигурация дизеля заключена в использовании технологии «сухого» картера и поджатым под развалом блока цилиндров оборудования, в результате чего двигатель имеет квадратный геометрический вид, удобный для интеграции в подкапотные пространства. При этом приводные агрегаты и навесные устройства имеют шестеренчатый привод для компактности. Для привода вентилятора и внешнего оборудования, двигатель имеет устройства отбора мощности, с носка коленвала и с использованием редуктора с передаточным числом 1:2.      

Купить