Новости

Купить судовой дизель ABC MTU Wartsila Caterpillar, продажа в России пропульсивных энергетических комплексов для привода главного вала и энергетики корабля судна ледокола атомохода и буровой морской платформы, дизельные и комбинированные двигатели HFO MAN Diesel цена стоимость в России, газотурбинные газовые криогенные двигатели на сжиженном метане производства Siemens продажа в России.

Постоянное использование в технике и оборудовании мощных дизельных моторов, в том числе морских типов (Marine Engine), побудило компанию предложить на рынке России мощные моторные средства - яхтенные и судовые силовые установки, или как часто употребляют - судовые дизеля. Компания предлагает продажу лучший морских силовых систем, производство которых осуществляется с учетом требований РМРС, РРР и пожеланий Заказчика с применением самых современных достижений в области морского двигателестроения. Компания имеет в арсенале судовые моторные установки мощностью до 10000 кВт, производства ведущих производителей: Anglo Belgian Corporation (ABC Diesel), Deutz, MTU, Wartsila. Так же компания готова поставить под ключ силовые установки Power Pack Propulsion System в состав которых входит одно из главных и сложных устройств как реверс редуктор, таких производителей как ZF, Finnoy, Twin Disc, Masson Marine.

Использование двигателя внутреннего сгорания на морских и речных транспортных средствах (катере, яхте, барже) связано с рядом специфических особенностей, которые необходимо учитывать при выборе и установке двигателя. Во-первых, режим работы обычного двигателя, используемого в промышленности на колесных транспортных средствах, характеризуется частыми изменениями частоты вращения и момента. При этом резко изменяются нагрузки, действующие на поршне¬вую группу и кривошипно-шатунный механизм. Частые разгоны и торможения приводят к тому, что двига¬тель, работая на переходных режимах, интенсивно изнашивается. Вместе с тем, поскольку двигатель на автомобильном транспорте развивает лишь 25% по времени, от своей максимальной мощности, срок его службы сохраняется достаточно большим. Хотя мощные индустриальные моторы, используемые на гусеничной спецтехнике и генераторных установках, имеют номинальный режим мощности, часто превышающие цифру в 70% от максимальной мощности двигателя. Работа двигателя на катере или яхте характеризуется по¬стоянством частоты вращения двигателя и развиваемого крутящего момента, а также почти полным отсутствием переходных режимов. Это способствует быстрой приработке двигателя и увеличению срока службы мотора. Однако выбор типа морского двигателя (стационарного или подвесного) обусловлен не только расходом топлива или ресурсом, но и такими факторами, как удобство обслуживания, компоновка, компактность, защищенность от воздействия волны и брызг, предельные углы крена и другие. Эти показатели во многом зависят от схемы примененной винтомоторной установки всего силового привода морского плавающего средства. Для обеспечения длительной работы морского двигателя приходится заведомо снижать его мощность, чтобы получить приемлемые значения надежности и мото¬ресурса, поэтому силовые морские установки имеют большой объем цилиндров сгорания, и небольшую литровую мощность. При этом не редко габаритная мощность морских дизелей может достигать 500 л.с. с кубического объема, занимаемого двигателем. Такая мощность называется номинальной; эксплуатационная мощность обычно принимается еще меньшей. Обычно номинальная мощность морского двигателя составляет i = 0,75-0,80 от максимальной мощности мотора. Отметим, что мак¬симальная помощь Nmax, указанная в паспортах на тракторные приводные двигатели, допустима и при длительной работе в течении всего срока службы. Именно такими моторами компания ЕвроНато занимается поставками, продаже и обслуживанием на территории РФ. Зависимость развиваемой мощности и момента от частоты вращения при постоянном угле открытия дроссельной заслонки называется скоростной характеристикой двигателя. Различные углы открытия дросселя дают семейство характеристик двигателя, которые даже в одной линейке двигателей, но разной форсировке могут различаться. При максимальной подаче топлива получаем характеристику с максимальными значениями параметров, которая называется внешней.