Продажа двигателей внутреннего сгорания из Японии Германии, купить дизельный двигатель из США и Англии по ценам

Ваш заказ: 0 ед. техники »

Двигатели внутреннего сгорания

Для быстрого поиска воспользуйтесь фильтром каталога

Поршневые моторы внутреннего сгорания, представленные в разделе силовых установок, это как правило промышленные мощные дизеля, с номинальным режимом мощности 70% и более от максимального. На практике это означает, что моторы с такими характеристиками мощностного номинала являться промышленными индустриальными двигателями используемые в промышленности, в таких тяжело нагруженных секторах как речное и морское хозяйство, карьерный и железнодорожный транспорт. Двигатель внутреннего сгорания (сокращённо ДВС) - это тип двигателя, тепловой машины, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую энергию. В настоящий момент силовые установки внутреннего сгорания, доминируют на транспорте, и имеют суммарную мощность всех машин, превышая мощность всех энергостанций мира в несколько раз.
К поставке так же доступны моторы внутреннего сгорания высшей ценовой категории, и высшей надежности - это авиационные поршневые моторы. Как правило, авиационные моторы внутреннего сгорания имеет собственную оригинальную конструкцию, которая не имеет ничего общего со стандартными двигателями ДВС. Очень популярные нестандартные форм факторы двигателей воздушных, это оппозитные и с радиальным расположением цилиндров или звездообразные моторы. Авиационный мотор использует сорта бензинов высшей пробы L - 100, свечи зажигания должны быть по две штуки на цилиндр или двухконтурная, без сложных электронных систем и систем нейтрализации выпускных газов, вкладыши коленчатого вала баббитовые, вместо турбонаддувом используются приводные многоступенчатые центробежные нагнетатели. Масляная система авиационного ДВС имеет откачивающие и нагнетательные насосы, и желательно сухой или выносной масляный картер. Базовым двигателем большинства легкомоторных самолётов является двигатель Rotax 914.
Говоря о промышленных индустриальных моторах, мы имеем в виду что номинальный режим любого автомобильного мотора составляет 35 - 40% от максимального, и это в лучшем случае, а ведь для любого авиационного мотора номинал составляет 75% от максимального (рекордсмен это двигатель М-11с его номинальным режимом в 90%), как и индустриальных моторах  устанавливаемых на тяжелые гусеничные машины, локомотивы, речные и морские транспортные средства.
Поршневым двигателем внутреннего сгорания ДВС, например производства MTU, называют тепловой машиной, в которой превращение химической энергии топлива в тепловую, а затем в механическую энергию, происходит внутри рабочего цилиндра. Превращение теплоты в работу в таких двигателях связано с реализацией целого комплекса сложных физико-химических, газодинамических и термодинамических процессов, которые определяют различие рабочих циклов и конструктивного исполнения.

Первым признаком в классификации ДВС принят род топлива, на котором работает двигатель. Газообразным топливом для ДВС служат природный, сжиженный и генераторный газы (пропан-бутан, водород, метан). Жидкое топливо представляет собой продукты переработки нефти: мазут, бензин, керосин, дизельное топливо и др. Газожидкостные двигатели работают на смеси газообразного и жидкого топлива, причем основным топливом является газообразное, а жидкое используется как запальное в небольшом количестве. Многотопливные двигатели способны длительно работать на разных топливах в диапазоне от сырой нефти до высокооктанового бензина. Эти качества используются на моторах производства MTU Friedrichshafen GmbH. Отталкиваясь от типа топлива, определяется вторая важная классификация моторов - по способу воспламенения рабочей смеси, с принудительным воспламенением или с воспламенением от сжатия. Тип рабочего цикла - двухтактные и четырехтактные. Использование системы увеличения давления наддува - с наддувом и без наддува, а также тип используемого нагнетателя: турбонаддув - основанный на утилизации энергии отработавших газов, приводной турбонагнетатель с механическим приводом центробежного типа, типа Рутс, многоступенчатые и многоскоростные нагнетатели, а также уникальные нагнетатели высокого давления с активной турбиной Гипербар имеющей собственную камеру сгорания.

По способу смесеобразования топлива двигатели делят на - с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые) и с внутренним смесеобразованием (дизельные и бензиновые с впрыском топлива в цилиндр). По способу охлаждения - с жидкостным или воздушным охлаждением двигателя, или с комбинированной системой - эжекционное охлаждение двигателя, при котором используется энергия выхлопа. Различаются моторы по расположению цилиндров - однорядные с вертикальным, наклонным горизонтальным расположением; двухрядные с V-образным и оппозитным расположением, многорядные W-образные многоцилиндровые моторы, и звездообразные однорядные и двухрядные радиально-осевые моторы. В авиации наиболее популярные оппозитные двигателя из-за более простого обслуживания, а так же многоцилиндровые моторы, которые наиболее удобны для установки редуктора, так как на моторах с малым числом цилиндров редуктор быстро разрушается.

Компания ЕвроНато предлагает к продаже индустриальные двигателя и комплектные силовые установки, ведущих фирм мира включая сверхкомпактные и сверхмощные  много литражные двигателя, с двух и четырехтактным циклом, для самых разных отраслей промышленности. В номенклатуре компании двигатели мощностью до 1500 лошадиных сил или 1100 кВт. Наиболее требовательные к такой мощности сектора экономики это:

Судовые двигатели: морские транспортные средства; речные транспортные средства; коммерческие суда; прогулочные катера и яхты; корабли государственных ведомств.

Промышленные двигатели: железнодорожный транспорт; двигатели для горнодобывающей промышленности, строительных и сельскохозяйственных машин, в том числе для тяжелых карьерных самосвалов и гидравлических экскаваторов; приводы буровых установок и буровых машин; стационарные приводы промышленного оборудования компрессоров, насосов, двигатели для военной техники и т.д.

Электрогенераторы: дизель-генераторы; газопоршневые генераторы.

Газопоршневые двигателя в составе электростанций - это система генерации электроэнергии, созданная на основе поршневого двигателя внутреннего сгорания, работающего на природном или другом горючем газе. ДВС в данном случае оснащается оборудованием для внешнего смесеобразования и искровым зажиганием горючей смеси в камере сгорания, использующий в качестве топлива газ и работающий по циклу Отто. Энергия, выделившаяся при сгорании топлива, в газовом двигателе производит механическую работу на валу, которая используется для выработки электроэнергии генератором электрического тока.

 

 


Подняться вверх