Трёхмостовый тягач DAF TREKKER 2300 6x6

94.0922100.5316

Четырехосный тягач AM General M920 TTLH 8x6

Полная масса:180 тн

Снаряженный вес:13.7 тн

Мощность:440 л.с.

Колёсная формула:8x6

Нагрузка на ССУ:40 тн

Шасси:четыре оси 8х6
Тяжеловоз Mercedes-Benz Actros Titan 4053AS 6x6

Полная масса:250 тн

Снаряженный вес:12 тн

Мощность:530 л.с.

Колёсная формула:6x6

Нагрузка на ССУ:35 тн

Шасси:Титан 6х6
Тягач тяжеловоз Volvo FL620 6x6

Полная масса:>250 тн

Снаряженный вес:18 тн

Мощность:620 л.с.

Колёсная формула:6x6

Нагрузка на ССУ:32 тн

Шасси:армейское 6х6
Тягач тяжеловоз Mercedes-Benz Titan 3850 AS 6x6

Полная масса:200 тн

Снаряженный вес:12 тн

Мощность:500 л.с.

Колёсная формула:6x6

Нагрузка на ССУ:28 тн

Шасси:Titan-Allison
MAN TGX 28.510 6x2 седельный тягач

Мощность:510 л.с.

Колёсная формула:6x2

Нагрузка на ССУ:18 тн

Технические характеристики

Полная масса
100 тн
Снаряженный вес
8 тн
Мощность
300 л.с.
Колёсная формула
6x6
Производитель
DAF
Нагрузка на ССУ
24 тн
Шасси
ГМП WSK

Автотягач седельный вездеходного типа на шасси грузового автомобиля марки DAF 2300 6x6 (ДАФ 6х6, Голландия) с колесной формулой 6х6, предназначен для работы буксировщиком полуприцепов в сложных дорожных условиях на пересеченной местности I-V категории в составе автопоездов полной массой до 100 тонн при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Область применения тягача ДАФ 6х6: перевозка крупных грузов в условиях бездорожья, нефтяная промышленность, горнодобывающая промышленность, лесная промышленность, строительство. Седельный тягач применяется для работы в качестве буксировщика: полуприцепов самосвальных, полуприцепов, тралов тяжеловозов, сортиментовозных полуприцепов, трубоплетвозных прицепов роспусков, автоцистерн полуприцепов. Тягач DAF 6x6 оснащается колесными мостами с 2-х ступенчатой редукцией GKN (Англия) и DAF, односкатной или 2-х скатной ошиновкой на шинах высокой грузоподъемности, 300 сильным дизельным двигателем DAF, гидромеханическая трансмиссия Transmatic WSK. Полноприводные тягачи DAF, используемые для работы в тяжелых дорожных условиях и на бездорожье для транспортировки крупногабаритных тяжеловесных грузов автомобильным транспортом, отличаются наличием усиленной несущей рамы, блокируемой трансмиссии, двухступенчатой раздаточной коробки с понижающей передачей, односкатных колес на всех осях, широкопрофильных шин увеличенного диаметра с хорошо развитым рисунком протектора, системы регулирования давления воздуха в шинах, энергоемкой независимой подвески с большими вертикальными ходами и стабилизаторами поперечной устойчивости, седельным устройством с более значительными, чем у дорожных моделей, углами перемещения. Увеличены также дорожный просвет, продольный и поперечный радиусы проходимости.

Седельный трёхосный тягач оснащен встроенной станцией гидравлического снабжения, что позволяет устанавливать на тягач дополнительное оборудование - лебедки тяговые и лебедки эвакуационные, гидравлические краны и манипуляторы. Так же станция подачи давления масла позволяет использовать тягач в качестве тяговой машины для самосвальных полуприцепов, в том числе большой грузоподъемности. Гидромеханическая трансмиссия Transmatic WSK, используемая на седельном тягаче резко повышает тяговые возможности автомобиля, и позволяет активно использовать встроенный гидродинамический замедлитель при работе с большими грузами.

Купить

Подробные характеристики

DAF TREKKER 2300 6x6 Параметры геометрической проходимости
Угол въезда	38°
Угол съезда	45°
Угол бокового опрокидывания	45°
Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м	1
Максимально преодолеваемый уклон	60%
Преодолеваемая стена, см	45
Преодолеваемый ров, см	50

DAF TREKKER 2300 6x6 tractor unit тягач седельный
Тип колёсного шасси: специальное колесное полноприводное внедорожное спецшасси экстремальной проходимости разработанное под установку седельно-сцепного оборудования, и выполнении тяговых и буксировочных работ в экстремальных условиях пересечённой местности. Шасси с усиленной конструкцией серии Heavy Duty для тяжелых условий эксплуатации, с возможностью сцепки с техникой прицепного и полуприцепного типа. Шасси имеет специальную раму и колёсные мосты, рассчитанные на крупногабаритные шины высокой грузоподъемности.
Тип	Колесное самоходное моторизированное шасси
Компоновка шасси	Безкапотная, с расположением двигателя под кабиной
Габаритные размеры ДхШхВ, мм	7520х2500х3400
Тип рамы	жесткого типа, из двух прямых продольных С-образных балок
Габаритные размеры рамы ВЛхТЛхПЛ, мм	280х6х80
Лонжерон усилитель, толщина в мм	6
Расстояние между лонжеронами, мм	790
Поперечины рамы	трубчатые
Сцепные и эвакуационные петли	2х25 + 1х40 тонн спереди, и 2х25 тонн сзади
Сцепная система быстрой эвакуации	STANAG Recovery Eyes
Бампер	стальной 5 мм
Колесная база, мм	3900+1370
Колея колес, передних/задних, мм	2066/2072
Дорожный просвет перед/зад, мм	320
Радиус разворота (от стены до стены), м	16
Масса снаряженного автомобиля, кг	8000
Масса полезной нагрузки на ССУ, кг	24000
Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг	32000
Распределение нагрузки при полной массе, кг первая пара мостов вторая пара мостов	8000 24000
Полная масса буксируемого полприцепа по всем видам дорог и местности, кг	65000
Полная масса буксируемого прицепа по твёрдым дорогам допускающих нагрузку на ось свыше 10 тс, кг	90000
Объем топливного бака, л	800
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км	38
Максимальная скорость движения, км/ч	90
Минимальная скорость в режиме максимальной мощности, км/ч	1
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7)	16
Температурный режим эксплуатации	-50° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С
Дорожные условия	Зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории с превышением над уровнем моря до 4500 м
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси включая гидравлического оборудования используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе, и его смесей с бензином и керосином. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха.
Производитель	DAF
Серия	DHS 8.25
Расположение	Спереди в колесной базе под кабиной, продольно
Конструкция двигателя	внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов
Объем цилиндров, л	8.25
Конструктивная форма	R-образная рядная компоновка 6 цилиндров
Рабочий цикл	4 такта
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	118/126
Степень сжатия	15:1
Количество клапанов на цилиндр, шт	2
Номинальная мощность, л.с./об.мин	300/2400
Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин	1100/1600
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин	201
Турбокомпрессор	Honeywell-Garrett
Количество	1
Привод	За счет энергии отработанных газов
Охлаждение наддувочного воздуха	Теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух» с принудительной протяжкой воздуха
Впуск воздуха	С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Система смазки двигателя	смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике
Объем масла двигателя, л	18
Охлаждение	жидкостная под давлением в радиаторах
Объем ОЖ, л	40
Топливо	смесь для зимы 60% дизельного топлива и 40% керосина, или 70% дизельного топлива и 30% бензина
Тип топливного насоса	рядный механический многоплунжерный ТНВД Bosch с механическим регулятором
Тип впрыска	непосредственный в цилиндр с помощью механических форсунок
Впуск воздуха	С верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Выпуск газов	вверх
Экологический стандарт (по требованию)	Tier (Евро-1, 2, 3, 4)
Мощность моторного тормоза, кВт	150
Зимний старт	Подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева
Отбор мощности	2 контура
1 контур	с встроенным повышающим редуктором 1:2
2 контур	с носка коленвала 1:1
ТРАНСМИССИЯ
Тип подачи мощности на колеса: привод по формуле колес 6х6, по типу полный постоянный привод всех колес с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель - ретардер.
Тип трансмиссионной передачи	единая система из картера гидромеханической передачи с моноблоком сцепления, КПП и РК
Гидротрансформатор	Zahnrad Fabrik WSK Transmatic 400
Тип	одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки и с использованием автоматической трансформацией момента
Расположение блока	Сблокирован с двигателем
Коэффициент трансформации ГТР, мин-мах	1:1-3:1
Охлаждение	Теплообменным радиатором по схеме «масло-вода»
Коробка смены передач, марка-модель	Zahnrad Fabrik Getriebe 5S-111 GPA
Тип	механическая трехвальная, с делителем
Переключение передач	с ручным селективным переключением кулисой переключения передач
Количество передач вперед/назад	8/1
1 скорость 2 скорость 3 скорость 4 скорость 5 скорость 6 скорость 7 скорость 8 скорость Задний ход	8,64:1 6,16:1 4,47:1 3,50:1 2,52:1 1,80:1 1,30:1 1,02:1 12,00:1
Диапазон скоростей км/ч, при 1600 об/мин (с учетом ГТР)	0.3-65
Результирующее передаточное отношение на первой передаче (с учетом ГТР)	47:1 (142:1)
Раздаточная коробка	ZF A800/3
Тип	Интегрированная планетарная, одноступенчатая
Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента	1,02:1
Распределение момента между передним мостом и задними осями	1:1,3
Карданная передача	Открытого типа, количество валов 3
Трансмиссионный тормоз	встроенный в гидротрансформатор
Мощность тормоза-ретардера, кВт	400
Объем масла КПП + РК	28
PTO Power take-off (отбор мощности) количество	1
Тип ВОМ	независимого типа
Привод ВОМ	от двигателя
Насос	Parker pump F11-39
Давление, bar	420
Производительность насоса, л/мин	78
Объем масла в гидробаке, л	150
Колесные мосты и шины
Тип ходовой части: трехосная мостовая схема привода колёс с использованием колёсных неразрезных мостов и стальной подвески с применением многолистовых рессор.
Движитель	колесный
Количество осей	3 (1+2)
Осевая формула	6x6
Тип мостовых балок	Специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с двухступенчатой разнесённой передачей с использованием бортовых планетарных редукторов
Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий)	GKN SD65 W13 / 9000
Подвеска переднего моста	с использованием многолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия, со стабилизатором поперечной устойчивости
Второй-Третий мост, марка/нагрузка, кг (ведущий)	DAF FR 2699T / 26000
Подвеска задних мостов	два кормовых моста образуют балансир подвески с центральной осью качания с использованием рессор в виде опорной балки качания и нижних реактивных рычагов, плюс верхний А-образный рычаг
Передаточное число главной передачи	5,48:1
Диски	Lemmerz 8,5х20 стальные сварные
Шины	Бескамерные Michelin XZL 12.00 R20
Ошиновка	односкатная на передней оси, и двухскатная сзади
Количество колес	10+1
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Марка-модель	ZF 8046
Положение рулевой колонки	Левое LHD
Тип	интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем
Угол поворота передней оси и второй	30°
Насос	шестеренчатого типа, установлен на двигателе
Давление в системе, bar	150
Тип рулевого редуктора	гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм	900
Система рулевого управления компактна, имеет верхнее расположение и полностью защищена на бездорожье. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом от гидронасоса установленного на вторичном валу КПП, которая срабатывает при остановке двигателя или поломке основного гидравлического насоса рулевой системы.
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип привода главной системы торможения	Пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия
Система контроля торможения	Антиблокировочная система АБС, ABS
Производитель тормозов	DAF-Wabco S-cam
Тип тормозного механизма	Барабанный, с колодочными тормозами
Размеры тормозного барабана, мм	420х180
Количество тормозных механизмов, шт	6
Объем воздушных ресиверов, л	160
Воздушный компрессор	Knorr
Воздушный компрессор производительность, л/мин	900
Осушитель	сменный патрон-фильтр и система впрыска изопропилового спирта с тормозную магистраль
Количество контуров	4
Количество внешних линий	2
Количество энергоаккумуляторов	4
Стояночный тормоз	с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две задние оси
Дополнительная система торможения, тип	двигателем
Привод	пневматический, компрессионный
Мощность торможения, кВт	150
Дополнительная система торможения, тип	гидравлический замедлитель
Привод	не изнашиваемый
Мощность, кВт	400
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Напряжение, В	24
Предохранители	многоразовые
Генератор, В/А	28/60
Мощность, кВт	1.5
Инвертор	24-220 В
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч	4/190
Стартер, kW	6
Внешняя разводка	два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный
кабина
Тип	Безкапотной компоновки двухместная без спального места, с повышенной теплоизоляцией
Конструкция кабины	стальная, с 4-х точечной подвеской
Ветровое стекло	стекло плоское, атермальное с электрической системой подогрева
Салон	комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования
Система климатического контроля	Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха
Кресло водителя	ISRI с пневматической подвеской

DAF TREKKER 2300 6x6 внедорожный седельный тягач с колесной формулой 6х6 предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 100 тонн, как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью V категории в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Шасси тягача DAF 2300 6x6 (ДАФ 6х6, Голландия), седельный тягач серии TREKKER это линейка сверхпрочных грузовых автомобилей, построенных для тяжелейших условий эксплуатации, выполнения самой тяжелой работы. Область применения: перевозка крупных грузов в условиях бездорожья, нефтяная промышленность, горнодобывающая промышленность, лесная промышленность, строительство. В конструкции тягача использованы узлы и агрегаты известных производителей как: комфортабельная кабина DAF, внедорожная ходовая часть марки GKN-DAF, мощный дизельный двигатель DAF, синхронизированная гидромеханическая КПП ZF WSK. Тягач представляет собой модификацию для тяжелых условий, и отличается высокими эксплуатационными характеристиками, повышенной надежностью и выносливостью.