MAN MOL GSM двухпутевой локомобиль

94.0922100.5316

Huddig 1260 двухпутевой экскаватор-погрузчик
Локомобиль-вакуумная подметальная машина MAN

Снаряженный вес:15 тн

Мощность:400 л.с.

Колёсная формула:4x4

Шасси:Zagro Zweiweg
Маневровая тележка Zwiehoff Road-Rail Transformer

Полная масса:2000 тн
JCB Fastrac маневровый локомобиль импорт ввоз продажа

Полная масса:500 тн

Снаряженный вес:12 тн

Мощность:168 л.с.

Колёсная формула:4x4

Сила тяги:6 тн
Продажа маневровый тягач Unimog Road-Rail

Полная масса:>1000 тн

Снаряженный вес:13 тн

Мощность:231 л.с.

Колёсная формула:4x4

Сила тяги:10 тн

Технические характеристики

Полная масса
>1000 тн
Снаряженный вес
20 тн
Мощность
400 л.с.
Колёсная формула
4x4
Производитель
MAN
Сила тяги
17 тс
Шасси
MAN Loco

Локомобиль на шасси энергонасыщенного колесного внедорожного шасси MAN KAT 4x4 это мощный и высокоэффективный дорожно-рельсовый тягач, использующий технологию комбинированного колёсно-железнодорожного хода типа «локомобиль». Несмотря на малые размеры и невысокую мощность, благодаря трению резины пневматических шин об сталь рельсы, локомобиль MAN имеет высокий коэффициент сцепления, что позволяет рельсовому автомобилю развивать тормозные и тяговые усилия наравне с привычным локомотивом среднего класса, т.е до 20 тонн.

Локомобилю MAN MOL под силу любые тяжелые маневренные работы, он способен тянуть на рельсах до 1000 тонн прицепного веса. Плавный разгон локомобиля, торможение и высокая тяговая характеристика, обеспечивается специальной трансмиссией, с использованием гидротрансформатора и многоступенчатой трансмиссии в едином моноблоке системы ZF Transmatic WSK PowerShift. Двигатель тягового двухпутевого транспортного колейного тягача MAN-Deutz BF8L513C мощностью 400 л.с. Крутящий момент двигателя может быть выдана потребителю посредство систем отбора мощности. Тяговый агрегат на шасси автомобиля MAN KAT-SX смог воплотить в себе лучшие качества привычного грузовика, энергонасыщенного трактора и железнодорожного тягача. Локомобиль MAN Loco или маневровый тягач, за счет системы энергонасыщенного тракторного модуля относиться к технике класса «локотрактор» ,или колесно-рельсовый тягач, тяговый модуль для работы в качестве буксировщика железнодорожных вагонов при работе на стандартной колее в России, с возможностью производства модификации рельсовой машины на узкой колее трамвайных путей, метрополитена, и использования локомобиля на промышленных предприятиях, в туннелях и в горной промышленности для работы в шахтах как дизелевоз. Тяговый модуль вагонов MAN MOL обладает допусками на дороги общего пользования за счет исполнения в дорожном габарите по весу, размерами и нагрузками на оси, колесами, поворотными указателями, фарами дальнего и ближнего света, рулевой колонкой и многим другим. MAN KAT локомобиль намного практичнее и экономичнее, чем стандартный тепловоз, хотя бы потому, что имеет способность передвигаться по двум типам дорог. А благодаря использованию массовых и доступных агрегатов, эксплуатация локотрактора MAN на 1 км пробега, по себестоимости не более чем 20 тонный грузовик, а стоимость жизненного цикла у тягача на комбинированном колесно-железнодорожном ходу значительно ниже всех аналогов. Это связана с общей обработанностью конструкции и высокой надежностью агрегатной части. Например, двигатель имеет гарантийную наработку в 1 млн километров. Кроме этого, машина обладает множеством дополнительных функций, что увеличивает область ее применения. Может использоваться в коммунальном хозяйстве, перемещать и поднимать грузы различной весовой категории, подрезать и убирать ветки с деревьев, а также пригодится на многих промышленных предприятиях. При необходимости автомобиль-тягач на двухпутевой ходовой платформе можно оснастить навесным оборудованием и применять для решения широкого круга иных задач, связанных с обслуживанием подвижного состава и железнодорожных путей, очистки территорий, выполнения погрузочно-разгрузочных работ, обслуживания тоннелей и даже ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

Купить

Подробные характеристики

MAN MOL GSM Road-Rail Tractor локотрактор оборудование
Тяговый железнодорожный трактор в составе энергонасыщенного шасси Unimog и установленного оборудования производства Zwiehoff по технологии ZAGRO. Оборудование позволяет постановку трактора на рельсы в любом месте, сцепку с железнодорожным составом с помощью сцепного устройства, подвод воздушной тормозной магистрали. Управление оборудованием дистанционное из кабины.
Производитель оборудования	Zwiehoff по технологии ZAGRO
Номинальное тяговое усилие, тс	14
Максимальное тяговое усилие, кН (кгс)	17
Высота оси автосцепок от уровня головки рельса, мм	1060±20
Ход	комбинированный: автомобильная дорога / рельсовый путь
Ширина колеи, мм	1520
Минимальный радиус кривой на рельсовом пути, м	30
Максимальная скорость движения по автомобильной дороге, км/ч	80
Максимальная скорость движения по рельсовому пути без прицепного веса, км/ч	90
Максимальная скорость движения по рельсовому пути с прицепным весом, км/ч	10
Направляющие бегунковые колеса	одинарные
Диаметр колеса, мм	500
Опорное устройство	с гидравлическим следящим приводом и контролем нагрузки, с собственной рамой для опорных колес и с креплением к мостам трактора.
Управление опорными тележками	раздельное гидро-управление передним и задним опорными устройствами железнодорожной тележки, с устройством для движения по рельсовому пути с выравниванием давления и амортизацией.
Система безопасности	фиксация рулевого колеса при движении по рельсовому пути; Предохранительное устройство для избегания непреднамеренного опускания мостов устройства для движения по рельсовому пути, и при движении по автомобильной дороге; Рельсоочистители.
Резервная гидравлическая система	от гидравлических аккумуляторов
Аварийная гидравлическая система	от привода ручного насоса
Сцепка	СА-3 с демпфером
Количество	1 сзади (возможно фронтальное расположение)
Компрессор	для питания тормозной системы состава
Привод	гидравлический
Управление	из кабины тормозным краном
Объем ресиверов, л	3х150
Производительность, л/мин	2000
Балласт	в виде передней стальной плиты подрамника адаптера навесного оборудования, и плиты уложенной в бортовой кузов.
Световая предупредительная сигнализация	-ж/д освещение в форме треугольника, состоящего из 3 фар белого цвета, горящих впереди (при движении вперёд) и 1 красного фонаря, горящего сзади (при движении вперёд); -автоматическое переключение при изменении направления движения (вперёд/назад); -дополнительная фара поисковик, в комбинации с фарами ближнего света автомобиля Unimog, сзади 3 сигнальных фары (белые) , впереди и сзади по одному красному сигнальному фонарю; -переключение освещения автоматически при переходе с автомобильной дороги на рельсовый путь и наоборот; -гудок пневматический.

MAN MOL GSM двухпутевой локомобиль
MAN KAT Loco двухпутевой локомобиль с реверсивным управлением, предназначен для использования в качестве ходовой моторизированной базы для создания специализированных автомобилей с главным требованием – челночным передвижением вперёд-назад без разворота или «тяни-толкай» на железной дороге.
Производитель	MAN
Тип автомобиля	колесное моторизированное шасси
Управление	из кабины оператора
Система привода	4х4х4
Рулевое управление	на все оси
Грузоподъемность балласта, кг	10
Мощность двигателя, л.с.	от 400 до 800 (спарка 800 и 1600)
Двигатель (опция)	MTU-MAN-Mercedes
Привод 2 дизелей	с суммирующим редуктором
Отбор мощности	от суммирующего редуктора 100% мощности
контур I (работа снегоочистительного плуга передней установки) - расчетная производительность масла 40 л/мин при 75% оборотов двигателя в минуту; давление масла составляет 175 бар; контур II (работа снегоочистительного плуга боковой установки) - расчетная производительность 60 л/мин при 75% оборотов двигателя в минуту; давление масла составляет 175 бар; контур III (работа распределителя реагентов) - расчетный поток масла 80 л/мин при 75% оборотов двигателя в минуту; давление масла составляет 250 бар. контур IV - расчетный поток масла 0-150 л/мин при 75% оборотов двигателя в минуту; давление масла составляет 300 бар.
Отбор мощности привода навесного оборудования
ВОМ механический вал отбора мощности	1000 и 540 об/мин с возможностью выдачи до 1000 Nm вращательного момента
Вывод ВОМ	перед/зад
Тип ВОМ	независимый
Гидростатический привод	опция
Система	Linde HydroDrive
Назначение	привод колес
Преимущество	высокая тяга на колесах и точная регулировка скорости хода
Диапазон регулирования скоростей, км/ч	0-40
Мощность привода, кВт	400
Дополнительно	выдача мощности потребителю
Автономная гидравлическая станция	Linde Hydro
Мощность привода, кВт	500

MAN Параметры геометрической проходимости
Угол въезда	40°
Угол съезда	38°
Угол бокового опрокидывания	45°
Преодолеваемое водное препятствие с ходу, м	1.5
Максимально преодолеваемый уклон	60%
Преодолеваемая стена, см	55
Преодолеваемый ров, см	80

MAN MOL GSM локомобиль шасси колесное
Тип шасси: тракторное автошасси — это комбинированное дорожно-рельсовое тягово-транспортное средство, используемое в качестве универсальной энергонасыщенной машины для выполнения тяговых работ на железной дороге, и сельскохозяйственных, коммунальных и буксировочно-тяговых работ в качестве моторизированной машины. Шасси локотрактора отличается высокой скоростью движения и большой силой тяги. Шасси с усиленной конструкцией серии для тяжелых условий эксплуатации с возможностью сцепки с техникой прицепного типа. Компоновка спецшасси вагонная, с низкой высотой машины, и размещением МТО в пределах колёсной базы между первым и вторым мостом. Шасси имеет специальную раму и колёсные мосты, рассчитанные на крупногабаритные шины.
Тип	колесное самоходное моторизированное шасси
Компоновка шасси	вагонная, с расположением двигателя позади кабины
Габаритные размеры ДхШхВ, мм	8200х2500х3250
Тип рамы	жесткого типа, из двух прямых продольных балок и поперечных балок цилиндрического (трубчатого) сечения
Габаритные размеры рамы ВЛхТЛхПЛ, мм	334х12(х2)х114
Расстояние между лонжеронами, мм	900 по всей длине
Поперечины рамы	трубчатые
Сцепные петли	4х25 + 1х45 тонн спереди и сзади
Сцепная система быстрой эвакуации	STANAG 4478E Recovery Eyes
Бампер	стальной 5 мм типа "лыжа"
Колесная база, мм	3570
Колея колес, передних/задних, мм	2072
Дорожный просвет, мм	420
Радиус разворота (от стены до стены), м	12
Масса снаряженного автомобиля, кг	10000
Грузоподъёмность, кг	10000
Полная масса, кг	20000
Объем топливного бака, л	600
Средний расход топлива при полной загрузке, л/ч	55
Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч	90
Минимальная скорость в режиме максимальной мощности, км/ч	1
Максимальное тяговое усилие, тонн (коэффициент сцепления 0.7)	17
Температурный режим эксплуатации	-50° до +50°, при относительной влажности воздуха до 100% при температуре до 25 °С
Силовая установка
Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси включая гидравлическое оборудование используется тракторный промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Двигатель специальный воздушно-масляного охлаждения, с двойным газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха.
Производитель	Deutz
Серия	BF8L513C Twin Turbo
Особенность	двигатель имеет диффузор, который герметизирует двигатель со стороны носка коленвала и обеспечивает регулируемую протяжку воздуха
Расположение	спереди в колесной базе за кабиной, продольно, выше уровня рамы
Конструкция двигателя	с воздушно-масляным охлаждением и раздельными цилиндрами и головками цилиндров
Вентилятор обдува	осевой, с гидравлическим приводом и регулятором оборотов
Объем цилиндров, л	14
Конструктивная форма	V-образная форма с углом развала цилиндров 90°
Рабочий цикл	4 такта
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	125/140
Степень сжатия	17,1:1
Количество клапанов на цилиндр, шт	2
Номинальная мощность, л.с./об.мин	400/2100
Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин	1850/900-1300
Расход топлива, грамм/kW.h/об.мин	190
Турбокомпрессор	Borg Warner-3K-Schwitze K27-3060G11.11
Количество	2 (на каждый блок)
Привод	за счет энергии отработанных газов
Охлаждение наддувочного воздуха	теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух» с принудительной протяжкой воздуха за счет осевого центробежного вентилятора и специального диффузора
Впуск воздуха	с верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Система смазки двигателя	смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в воздушно-масляном теплообменнике
Объем масла двигателя, л	27
Марка моторного масла	DQC IV-05 Shell Rimula R4 L 15W-40 (CJ-4)
Топливо	смесь для зимы 60% дизельного топлива и 40% керосина, или 70% дизельного топлива и 30% бензина
Тип топливного насоса	рядный механический многоплунжерный ТНВД Bosch с электронным регулятором
Тип впрыска	непосредственный в цилиндр с помощью механических форсунок
Впуск воздуха	с верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности
Выпуск газов	двухступенчатый, с каталитическим и жидкостным нейтрализаторами
Мощность моторного тормоза, кВт	300
Зимний старт	Подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ, и прогрева двигателя с помощью электрофакельной системой подогрева
Трансмиссия
Тип подачи мощности на колеса: привод по формуле колес 4х4, по типу полный постоянный привод всех колес с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель - ретардер.
Тип трансмиссионной передачи	раздельная система из картера гидромеханической передачи соединённой карданным валом с моноблоком сцепления, КПП и РК
Гидротрансформатор	Zahnrad Fabrik WSK Transmatic 400
Тип	одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки и с использованием автоматической трансформацией момента
Расположение моноблока	сблокирован с двигателем, и соединён карданной передачей с КПП
Коэффициент трансформации ГТР, мин-мах	1:1-2.5:1
Охлаждение	теплообменным радиатором по схеме «масло-воздух»
Коробка смены передач, марка-модель	Zahnrad Fabrik Getriebe 16S-210A
Тип	механическая трехвальная, с делителем и демультипликатором
Переключение передач	с ручным селективным переключением кулисой переключения передач
Количество передач вперед/назад	16/2
Номер передачи	Передаточное число
1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача 7 передача 8 передача 9 передача 10 передача 11 передача 12 передача 13 передача 14 передача 15 передача 16 передача Задний ход 1 Задний ход 2	11.74 9.99 8.15 6.94 5.79 4.93 4.17 3.55 2.88 2.45 2.00 1.70 1.42 1.21 1.02 0.87 10.40 8.85
Диапазон скоростей км/ч, при 1600 об/мин (с учетом ГТР)	0.3-95
Результирующее передаточное отношение на первой передаче (с учетом ГТР)	70.89:1 (177:1)
Раздаточная коробка	ZF A800/3D
Тип	интегрированная планетарная, одноступенчатая
Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента	1,02:1
Распределение момента между передним мостом и задними осями	1:1,78
Реверс-редуктор	ZF
Карданная передача	Открытого типа, количество валов 3
Трансмиссионный тормоз	встроенный в гидротрансформатор
Мощность тормоза-ретардера, кВт	500
Объем масла КПП + РК	19
Объем масла (Dexron III) гидротрансформатора, л	12
PTO Power take-off (отбор мощности с КПП) количество	2
1 тип ВОМ	независимого типа
Привод ВОМ	от двигателя с носка коленвала
Насос	Parker pump F11-39
Давление, bar	420
Производительность насоса, л/мин	78
Объем масла в гидробаке, л	150
2 тип ВОМ	независимого типа
Привод ВОМ	трансмиссионный
Опция	АКПП ALLISON
Редуктор	суммирующий
Колесные мосты и шины
Тип ходовой части: активная, регулируемая, рычажно-пружинная с большим ходом колеса 520 мм для внедорожной эксплуатации с возможностью установки широкопрофильных крупногабаритных шин. Подвеска отличается высокой плавностью хода и возможностью быстрого оперативного полевого ремонта за счет уникальной конструкции.
Движитель	колесный
Количество осей	2
Осевая формула	4х4
Тип мостовых балок	специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с двухступенчатой разнесённой передачей с использованием бортовых планетарных редукторов
Первый мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий)	ZF-Steyr VA7-0950-M7 / 14000
Второй мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий)	ZF-Steyr VAD7-0950-M5 / 14000
Передаточное число главной передачи	5,92:1
Подвеска мостов	взаимозаменяемая на всех осях с использованием винтовых цилиндрических пружин, с прогрессивной характеристикой, совмещенные с длинноходными амортизаторами двух стороннего действия KONI и пневмогидравлических стойках
Пружины	диаметром стального прутка пружины 36 мм, длина пружины без полезной нагрузки 510 мм, диаметр 220 мм
Гидравлические амортизаторы	диаметр трубы амортизатора и гидравлической стойки 98 мм, длина 830 мм
Пневмогидравлические стойки	активные, регулируемые, используемые для изменения уровня пола
Размещение упругих систем амортизации	вынесенного типа на выносных чашках и кронштейнах опор амортизатора, с максимально близким размещением к ступице и раздельным расположением пружины и амортизатора
Диски	Lemmerz 10.00 V-20 стальные 3-х компонентные с запорным кольцом
Шины	Бескамерные Michelin XZL 14.00 R20
Ошиновка	односкатная
Количество колес	4
Опция	активные гидравлические стойки
Рулевое управление
Марка-модель	ZF DC 8098 Orbital
Управление	два поста
Формула управления	все оси 4WS
Варианты управления	-поворот только передними колесами -поворот только задними колесами -поворот всех колес в одну сторону (крабовый ход) -поворот всех осей в противоположные стороны
Положение рулевой колонки	Левое LHD
Тип	интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем
Угол поворота передней оси и второй	30° + 21°
Насос	шестеренчатого типа, установлен на двигателе
Давление в системе, bar	150
Тип рулевого редуктора	гайка на циркулирующих шариках - рейка - сектор
Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм	2800
Для передачи усилия от рулевого колеса к передним колесам, шасси имеет двух поточную передачу усилия с помощью системы гидроусиления, и гидравлической подачи давления масла в гидроцилиндр привода поворота. Система рулевого управления компактна, имеет верхнее расположение и полностью защищена на бездорожье. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом от гидронасоса установленного на вторичном валу КПП, которая срабатывает при остановке двигателя или поломке основного гидравлического насоса рулевой системы.
Тормозное управление
Тип привода главной системы торможения	пневматический, трехконтурный с распределителем тормозного усилия
Система контроля торможения	Антиблокировочная система АБС, ABS
Производитель тормозов	MAN-Wabco S-cam
Тип тормозного механизма	Барабанный, с колодочными тормозами
Размеры тормозного барабана, мм	420х180
Количество тормозных механизмов, шт	4
Объем воздушных ресиверов, л	360
Воздушный компрессор	Knorr
Воздушный компрессор производительность, л/мин	1400
Осушитель	сменный патрон-фильтр и система впрыска изопропилового спирта с тормозную магистраль
Количество контуров	3
Количество внешних линий	1
Количество энергоаккумуляторов	2
Стояночный тормоз	с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две задние оси
Дополнительная система торможения, тип	двигателем
Привод	пневматический, компрессионный
Мощность торможения, кВт	300
Дополнительная система торможения, тип	гидравлический замедлитель
Привод	не изнашиваемый
Мощность, кВт	500
Электрооборудование
Напряжение, В	24
Предохранители	многоразовые
Генератор, В/А	28/100
Мощность, кВт	2,8
Инвертор	24-220 В
Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч	4/220
Стартер, kW	6,5
Внешняя разводка	два 7 контактных, 2 контактный, 12 контактный
Кабина
Тип	бескапотной компоновки, с ровным полом трехместная без спального места, с повышенной теплоизоляцией
Серия кабины	MAN F95
Конструкция кабины	алюминиевая, штамповано-сварная с 4-х точечной подвеской
Ветровое стекло	стекло плоское, разделено на две равные взаимозаменяемые части, атермальное с электрической системой подогрева
Салон	комфортабельная, рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования
Система климатического контроля	Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха
Кресло водителя	ISRI с пневматической подвеской

Дополнительная Комплектация
Система контроля за давлением в шинах	MAN CTIS
Назначение	Изменение давления в шинах для повышения опорной поверхности, а так же для защиты в случае прокола. Давление в каждой шине контролируется независимо.
Гидропневматические стойки	Регулируемые гидравлические стойки с газовым подпором для изменения уровня пола и компенсации нагрузки
Адаптер для безопасной и быстрой эвакуации	STANAG 4478E Recovery Eyes
Назначение	быстрая и безопасная эвакуация автобуса методом частичной полу-погрузки
Шины	Возможна установка шин Michelin и Trelleborg с шириной протектора от 500 до 800 мм с посадочным диаметром от 20 до 26,5 дюймов с общим габаритным диаметром до 1500 мм
Диски	Возможна установка разборных составных дисков и дисковых колёс типа Trilex производства Lemmerz, Kronprinz, Trelleborg, включая алюминиевые разборные диски с бэдлоком Hutchinson
Лебедки	Тяговые и эвакуационные с тягой от 15 тонн, до спаренных канатных устройств с тягой от 30 до 60 тонн
система пожаротушения сцепной буксирный прибор ТСУ буксирная штанга арктический пакет -60° топливный фильтр-водосепаратор с подогревом защитные решетки на фарах дополнительные фары освещения 14 прожекторов LED люк в крыше кабины аудиоподготовка электрорегулируемые и подогреваемые зеркала заднего вида дополнительная звукопоглощающая обшивка мотоотсека 80 дБ сиденья водителя на пневматической подвеске, регулируемое с подогревом, подголовником и ремнем безопасности сиденье пассажира на пневматической подвеске, регулируемое, с подголовником и ремнем безопасности отделка салона лекгомоющимися материалами счетчик моточасов в салоне тахограф 1 день/2 водителя сигнал движения задним ходом выключатель массы внешняя розетка пневмо-электровыводы для прицепа запасное колесо домкрат знак аварийной остановки аптечка первой помощи переносной фонарь противооткатные башмаки х 2 шт шланг подкачки шин набор инструмента и принадлежностей