Тяжелый грузовой эвакуатор MAN 44.600 8x8 EKA

MAN 44.600 8x8 EKA шасси транспортного средства высокой проходимости с установкой для проведения грузовой эвакуации, используется для экстренной эвакуации и проведения спасательных работ, связанных с вызволением автотранспортных средств из дорожного плена, постановкой их на колеса и транспортировки к месту ремонта или хранения. Эвакуатор использует специальное шасси экстремальной проходимости, что позволяет гибко эксплуатировать эвакуатор, в том числе в тяжелых условиях пересечённой и горной местности. Высокая мощность машины и совершенная гидромеханическая трансмиссия позволяет эксплуатировать тяжелый грузовой эвакуатор в составе тяжелых автотранспортных поездных составов.     

Автоэвакуатор внедорожного типа, с частичной погрузкой и балластным грузом выполнен на базе автомобильного внедорожного полноприводного шасси с размещенными на нем транспортирующим устройством в виде стального гидравлического гуся (бриль траверса) для вывешивания колес, при транспортировке методом «частичной погрузки». Эвакуатор снабжен подъемным устройством в виде ломаной подъемно-транспортирующей стрелы с телескопическим удлинением, и балластным грузом.
Опорно-силовая конструкция автоэвакуатора с частичной погрузкой содержит мощный надрамник с высотой профиля 550 мм, несущий все эвакуаторное оборудование, в том числе отклоняемую стрелу и выдвижным брилем, два задних аутригера, балластный груз, лебедки и установленный за кабиной автомобиля гидравлический телескопический кран. Надрамник выполнен в виде сварной стальной рамы, состоящей из двух лонжеронов. Лонжероны соединены между собой распределенными вдоль лонжеронов профильными стальными поперечинами и поперечной опорой поворотного гидропривода. Стрела снабжена своим гидроцилиндром для регулирования длины участка, а фиксаторы его нерабочего и рабочего транспортного положения выполнены в виде талрепа. К двум боковым стенкам наклонного участка стрелы и к двум боковым стенкам лонжеронов приварены стальные пластины с возможностью скользящего контакта между пластинами каждой из двух пар за счет наружной полимерной плоской насадки. Достигается стабильное осевое рабочее положение нижнего участка стрелы при буксировке его захватом приподнятого неисправного автомобиля. Боковое оперенье эвакуатора используется в качестве инструментальных ящиков, в которых находиться пост управления эвакуаторным оборудованием, приспособления и инструмент.
Главная грузоподъемная стрела имеет 3 секции, с полезным вылетом стрелы 6700 мм. Грузоподъемность на максимальном вылете составляет 15 тонн. На минимальном вылете 30 тонн. Опускание и подъем осуществляется двумя гидравлическими цилиндрами. Бриль траверса с 2-х кратным телескопированием на полезную длину 5150 мм, включая подъемные очки, с допустимой нагрузкой на минимальном вылете 30 тонн. В хвостовой части эвакуатор оснащен выдвижными аутригерами для устойчивости эвакуатора. Опоры снабжены поворотным диском цоколя для выбора режима работы: грунт-асфальт. В передней части эвакуатора размещены выдвижные боковые опоры. Для буксировки транспортного средства методом жесткой сцепки, автоэвакуатор оснащен тяговой штангой, и тягово-сцепным устройством ТСУ.
Эвакуатор оснащен складной Z-образной крановой установкой, с тросовым подвесом крюка, производства Atlas серии 4300M5 с полезной грузоподъемностью на вылете 3,5 метра в 6700 кг. Максимальный вылет стрелы 9 метров при грузоподъемности 2100 кг. 
Тяговое оборудование включает в себя гидравлические тяговые и вспомогательные лебедки. Основная тяговая лебедка Rotzler с тягой на витке 30 тонн, оснащена канатным тросом длиной 40 метров с диаметром 22 метра. Вторая тяговая лебедка тягой 20 тонн имеет тросовый канат длиной 40 метров с диметров жилы 20 мм. Две боковые гидравлические лебедки расположены в выдвижных консолях с правого и левого борта эвакуатора. Лебедки 20 тонн тягой каждая, с 30 метровым тросом диаметром 20 мм. Вспомогательная лебедка Rotzler Treibmatic с тягой на всех витках 10 тонн имеет центральное расположение с выводом троса во фронтальную и кормовую секцию эвакуатора.  Длина используемого каната 120 метров, при диаметре 18 мм. Передний и задний буксирный прибор жёсткой сцепки Rockinger с пневматическими и электрическими линиями для подключения прицепа: 2 контактный, 7 контактный, дополнительный 7 контактный, 12 контактный.

Описание конструкции шасси:
Эвакуатор-тягач на базе колёсного спецшасси производства MAN Nutzfahrzeuge AG серии SX построен с использование вагонной компоновки, с размещением двигателя и элементов трансмиссии позади кабины. Кабина оператора-водителя, расположена над передней осью, с минимальным выносом по высоте, что резко понижает общий габарит автомобиля тягача, и позволяет устанавливать полезные надстройки, в дорожном габарите имея большой вынос оборудования за передний габарит. В целом конструкция шасси автомобильного эвакуатора оригинальна, и разработка исключительно в интересах тяжеловозных грузоперевозок и эвакуации на тяжелом бездорожье. При этом шасси имеет в базовой комплектации полный перечень необходимого оборудования для обеспечения энергией надстроек, это вал отбора мощности на двигателе и на коробке переключения передач, два встроенных гидравлических насоса, гидромеханическое сцепление и гидравлическую лебедку для проведения самоэвакуации.

Как силовая конструкция, рама трубовоза MAN SX определяет возможности машины в эвакуации и буксировки тяжелых машин - мощная и надежная рама, это первый признак совершенной конструкции, которая допускает заявленные характеристики грузоподъемности и проходимости в течении всего срока службы машины. Для этого на шасси эвакуатора оснащено мощной рамной конструкцией, с использованием двух продольных лонжеронов замкнутого П-образного (или коробчатого) профиля. Рама изготовлена из цельного стального листа путем сворачивания его, с последующей завальцовкой и образованием закрытой петли, с последующей сваркой концов для герметизации. Профиль рамы прямоугольный, прямой, с минимальным количеством сварных соединений и стыков. При этом рама полностью герметичная, с закачанным газом внутри для контроля целостности и датчиком манометром для выдачи информации о давлении внутри, и как следствие получение информации о целостности рамной конструкции. Материал рамы - специальный сверхвысокопрочный и эластичный сплав с большим пределом текучести. Размеры каждой секции швеллера: толщина листа 12 мм, что соответствует эффективной стенке за счет прямоугольного профиля 24 мм. Полка лонжерона образована 10 мм листом без сварного ответвления от рамы с полкой 120 мм. Высота лонжерона 350 мм. Расстояние между лонжеронами рамы 980 мм. Траверсы рамы, соединяющие два швеллера трубчатые, приваренные. С обеих сторон раму соединяют мощные силовые поперечины, допускающие нагрузку на буксировочное устройство до 600 тонн. Общее количество силовых поперечин 10 штук. На случай эвакуации и буксировки автомобиль оснащен мощными петлями и пальцевыми муфтами с нагрузкой 2х30 + 2х15 тонн спереди, и 2х30 тонн сзади.
Светотехническое оборудование автомобиля спереди, сзади и крыши кабины оснащено защитными решетками. На раме в пределах колесной базы смонтирован двигатель с гидропередачей, агрегаты трансмиссии, подвески колес, устройства ТСУ, рулевое управление, кабина, лебедки с гидроприводом, и эвакуационное оборудование. Крепление подвески колёс к раме осуществляться к приваренным на заводе специальным кронштейнам.

Энергетическая установка:
Тяжелый внедорожный автомобиль с надстройкой типа «грузовой эвакуатор» оснащен мощной силовой установкой привода колес и вспомогательного оборудования. Двигатель производства MTU Friedrichshafen GmbH позволяет автопоезду производить горизонтальное движение в составе полной массы по тяжелому бездорожью. Двигатель индустриального стандарта с эмиссией выхлопных газов по стандарту Tier, отличается высокой мощностью и надежностью, и допускает режим постоянной эксплуатации с номинальной мощностью равной 90% от максимальной. Двигатель применен от тяжелых гусеничных машин, что сказывается положительно на надёжности транспортной системы в целом.
Моторная установка включает в себя двигатель производства MTU серии 6V833 Ea-500, систему впуска и выпуска, систему жидкостного охлаждения двигателя с гидроприводом вентиляторов, масляную систему двигателя с выносным масляным картером и топливную систему подачи. Двигатель по циклическому типу 4 тактный, шестицилиндровый с уравновешивающими валами и V-образной компоновкой цилиндров с углом развала цилиндров 90 градусов. Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 22,5 литра. Мощность двигателя 600 л.с. или 441 кВт. Двигатель компактного размера, изготовлен из высокопрочного серого чугуна методом единой отливки, с 4-х клапанной головкой цилиндров. На двигателе применён газотурбинный наддув с помощью центробежных нагнетателей, с использованием агрегатов наддува на каждый блок цилиндров. Двигатель MTU 6V833 многотопливный, с воспламенением от сжатия, работает на дизельном топливе, авиационном керосине JP-4 и СТ-1, бензине и их смесей. Что позволяет эксплуатировать трубоплетевоз, при критических температурах используя незамерзающее топливо в качестве присадки к дизельному топливу. Впрыск топлива в двигатель вихрекамерный, с использованием механического многоплунжерного рядного топливного насоса высокого давления. В форкамеру впрыска каждого цилиндра вставлена свеча зажигания мощностью 6 кВт для прогрева воздуха в зимнее время.

Двигатель оснащен мощной системой охлаждения, с объемом жидкости в радиаторах и рубашке охлаждения мотора 150 литров. Двигатель оснащен гидравлической системой привода вентиляторов охлаждения, и электронной системой перепуска ОЖ по малому и большому кругу, что дает возможность эксплуатировать тягач в режиме полной нагрузки на экстремально низких скоростях движения. Для привода вентиляторов мотор оснащен встроенным высокопроизводительным гидронасосом. В рубашку охлаждения встроен механизм подогрева ОЖ работающий на жидком топливе. Система смазки мотора специальная, с сухим картером, которая допускает большие продольные и поперечные крены машины без риска масляного голодания. Использование выносного масляного картера позволят понизить высоту автомобиля, и увеличить интервалы смены масла. Система смазки включает в себя объем масла 50 литров, с учетом теплообменника типа масло-вода для принудительного охлаждения.
Система впуска воздуха в двигатель оснащена мощной многоступенчатой системой пылеулавливания, которая позволяет эксплуатацию машины не только в Северных условиях чистого воздуха, но и в сложных пылевых условиях пустынь. Первая ступень воздухоочистки обеспечивает удаление наиболее крупных частиц: вороха, листвы, насекомых. Вторая ступень обеспечивает удаление значительной доли пыли. Для этого используют мульти циклонные очистители. Третья ступень обеспечивает окончательную очистку воздуха, используя сухие бумажные фильтры большого объема.
Электрическая система двигателя, его запуска и обслуживания включает в себя мощный 9 кВт генератор переменного тока с системой жидкостного охлаждения, инвертор 24-220 В, и аккумуляторы запуска в количестве 4 штук мощностью 190 А.

Трансмиссия автомобиля эвакуатора:
Автомобиль оснащен передовой системой передачи крутящего момента от двигателя на колеса машины, с трансформацией момента с помощью оборудования и механизмов, составляющих детали трансмиссии, в которую входят: гидротрансформатор ГТР, механизм сцепления, вальная коробка переключения передач, раздаточная коробка, и силовая передача, призванная с помощью карданных валов и деталей колесных мостов передать момент непосредственно на колеса. Привод ведущих колёс транспортного средства организован по формуле 8х8, т.е. с постоянным полным привод всех колёс и осей автомобиля. Что позволяет наиболее равномерно реализовать большой крутящий момент двигателя и резко повысить тягу на колёсах в условиях малого сцепления с дорожной поверхностью. Трансмиссия грузового автомобиля с технической точки зрения гибридного типа, обладает исключительными характеристиками и включает в себя два раздельных элемента сцепления: гидротрансформатор сблокированный с двигателем, и моноблок с единым картером, в составе которого размещены узлы с тандемным расположением: керамическое фрикционное сцепление-многовальная коробка переключения передач-раздаточная коробка. Так же в состав механизмов и оборудования трансмиссии автомобиля входят: карданные валы открытого типа, цилиндрические редуктора с дифференциалами межосевой блокировки, одинарной главной передачи с дифференциалами межколесной блокировки в промежуточном и заднем ведущих мостах, полуосей и колесных планетарных редукторов в ступицах ведущих мостов.

Главной особенностью трансмиссии является использования системы диапазонной гидропередачи Zahnrad Fabrik WSK400 от тяжеловозных грузовых машин, рассчитанных на тяжелые эксплуатационные нагрузки, что вместе с мощным силовым агрегатом MTU создает силовой узел с высокой тяговой возможностью и исключительной надежностью с большим ресурсом. Система Zahnrad Fabrik Transmatic WSK является гибридным видом трансмиссии, с использованием всех плюсов механических систем переключения передач, и гидромеханических автоматов, объединённых в единый механизм.

Основные преимущества системы переключения передач Transmatic WSK установленной на автомобиле эвакуаторе:

Увеличение крутящего момента двигателя в 3 (!) раза за счет пробуксовки ГТР.

Устранение ударных и циркулирующих нагрузок с увеличение ресурса всей трансмиссии.

Автоматический старт шасси на любой передачи, в том числе при движении на уклон.

Раскачка автошасси методом включения поочередно передачи переднего и заднего хода.

Отсутствие пробуксовки на колесах, с плавным наращиванием крутящего момента.

 Встроенный гидродинамический не изнашиваемый тормоз высокой мощности.

Конструктивно коробка переключения передач гибридного типа с раздельным расположением агрегатов имеет последовательно в своем составе:  сблокированный с двигателем турботрансформатор ZF Transmatic WSK 400, с принудительным охлаждением с автоматическим бесступенчатым изменением крутящего момента от 1:1 до 1:3. Гидротрансформатор трансмиссии одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки ГТР. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель-ретардер мощностью 500 кВт., промежуточный карданный вал., моноблок из механизма керамического фрикционного сцепления, с пневмоусилителем., и трехвальной механической синхронизированной многоступенчатой КПП ZF 16S-320A с 16 передачами переднего хода и 2 передачами заднего хода. Диапазон передаточных чисел кпп от 11.74 до 0.87. Раздаточная коробка, встроенная в трансмиссионный моноблок механическая ZF A800/3, с одноступенчатым планетарным рядом и с дифференциальным приводом распределением крутящего момента между осями, с блокировкой дифференциала по требованию. Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента 1:1,02. Распределение момента между передними и задними осями 1:1,78.

Подробно о системе гидропередачи используемой на эвакуаторе WSK тут.

Ходовая часть и колесные мосты:
Четырехосное колесное шасси носитель эвакуаторного оборудования, имеет трансмиссию полноприводного автомобиля по мостовой схеме, т.е. с использованием одной раздаточной коробки, которая обеспечивает распределение мощности двигателя между четырьмя мостами с помощью центральной карданной передачи. Передача мощности нескольким мостам осуществляется за счет проходных мостов второй и третьей оси, последовательно от одного моста к другому. В качестве колёсных приводных мостов, выступают механизмы, связывающие левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой, и обеспечивающие передачу момента непосредственно на колеса. На автомобиле MAN SX 8x8 устанавливаются четыре ведущих приводных моста - первый и второй управляемый и ведущий, третий и четвертый только ведущие.

Главная особенность внедорожного эвакуатора, это использование в качестве упругих элементов подвески стальных винтовых цилиндрических пружин, с прогрессивной характеристикой и активных гидравлических стойках. Активные пневмогидравлические стойки грузовой машины позволяют удерживать оптимальное положение пола машины, и не допускать перегрузку винтовых пружин, что делает эвакуатор более безопасным и надежным в эксплуатации. При этом гидравлические стойки допускают полный ход колеса и с помощью встроенных азотных аккумуляторов не допускают «пробивки» подвески.

Это особенность тяжелого шасси колесной машины является следствием мощной не скручивающейся рамы автомобиля. Для компенсации кручения жесткой рамы, введена оригинальная ходовая часть, допускающая огромный ход колеса в 510 мм, что особенно важно при пересечении холмистой местности, с постоянным контактом колеса с опорной поверхностью, и как следствие с постоянным тяговым усилием на всех колесах при пересечении дорожных неровностей. Все колёсные мосты имеют индивидуальную подвеску колес и реактивные направляющие штанги, не связывающие расположенные рядом мосты в балансиры. Что резко улучшает проходимость грузовой машины на тяжелом бездорожье. Диаметр прутка пружины 36 мм, длина без полезной нагрузки 510 мм, диаметр 220 мм. Пружины вынесены за пределы рамы, на максимальное близкое расстояние к колесу. Там же расположены длинноходные гидравлические амортизаторы KONI двухстороннего действия. Диаметр трубы амортизатора 98 мм, длина трубы 830 мм. Каждая ось моста имеет по две пружины и по два амортизатора. Подвеска колес выполнена без стабилизаторов поперечной устойчивости, что позволило увеличить угол артикуляции мостов до 20°. Передаточное число главной передачи ГП 5,92:1, в том числе бортовой коэффициент планетарной передачи 3,947:1. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части картера установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Толкающие усилия мостов и реактивный момент передаются на раму через нижние реактивные штанги, и верхние А-образные рычаги.

На спецшасси автомобиля использованы приводные колёсные мосты специальные, для особо тяжёлых условий, трубчатые: первый ZF-STEYR VA7-0950 M7, второй ZF-STEYR VAD7-0950 M5, третий MAN H7-0880-M5, четвертый MAN HD 7-0880-M5 серии MAN HD Heavy Duty. Колёсные приводные мосты, используемые на шасси специальные, с высокой допустимой нагрузкой и выполнены с большой степенью унификации между собой. Несущая способность первых двух мостов при ограничении скорости 50 км/ч 28000 кг, на всех скоростях движения до 20000 кг. Мосты кормовой секции самосвала допускают несущую способность мостов при ограничении скорости 50 км/ч 33000 кг, на всех скоростях движения до 26000 кг.

Колёсные приводные мосты эвакуатора с полным приводом, состоят из стальной пустотелой прямой балки, круглого профиля, на первых двух которых, при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Внутри балок мостов расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. В приводах колес всех четырёх мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или колесные) понижающие редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на колесах. Конструкция планетарных механизмов второй колесной передачи, представляет собой дополнительный картер, с установленной внутри солнечной шестерней, связанной с полуосью колеса, и короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде шести шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах.

Для передачи усилия от рулевого управления к передним колесам левая поворотная цапфа рычагом соединена с продольной рулевой тягой, а между собой поворотные цапфы соединены поперечной рулевой тягой с помощью левого и правого рычагов. Угол поворота колес 48 градусов. Рулевое управление марки ZF DC 8098 оснащено дополнительным гидроцилиндром двухстороннего действия, с двухконтурным рулевым управлением и с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами двойного действия привода первой и второй оси. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса установленного на вторичном валу КПП.

Тормозная система:
Вседорожный тяжеловозный эвакуатор производства MAN SX 8x8 оснащен мощной многоступенчатой системой торможения автопоезда, всей машины в целом и в частности колес. Тормоза обеспечивают надежное торможение тяжеловозного подвижного автопоезда (тягач + эвакуируемый объект). Главным оборудованием системы торможения, обеспечивающей полную остановку машины, являются тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в количестве 8 штук, по одному тормозу на каждое колесо. Привод тормозов на четыре оси шасси 8х8 двухконтурный, пневматический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования MAN S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на двух приводных осях. Объем воздушных ресиверов суммарный 360 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта и системы воздушной подготовки Wabco.

В тормозную систему дополнительно встроены два высокоэффективных замедляющих механизма: гидродинамический не изнашиваемый лопастной замедлитель, встроенный в гидротрансформатор КПП мощностью 500 кВт, и моторный компрессионный тормоз двигателя мощностью 300 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения позволяет эффективно тормозить, в том числе на длинных перегонах и склонах в горных и карьерных условиях, что особенно важно автопоезд оснащен горным тормозом интардером с принудительных охлаждением, работающий без износа механизмов. Дополнительно выведены 2 линии подключения прицепа. Воздушный компрессор: поршневого типа, одноцилиндровый жидкостного охлаждения, производительностью 960 л/мин. Дополнительно установлен ручной привод тормозов прицепа или «парашют» для торможения только прицепным составом. Для удержания машины на уклоне тормозная система оснащена автоматическим удержанием Hill holding.

Колеса и диски:
Ошиновка тяжелой эвакуационной машины MAN 8x8 только односкатная, с базовым использованием колёс одинаковой размерности на передних осях и колесах задней тележки. Установка шин одинаковой размерности на осях позволяет максимально нагрузить шасси эвакуатора MAN с учетом сохранения проходимости, и мощности для буксировки тяжелого объекта, с одновременным уменьшением удельного давления на грунт и сохранением высокой проходимости благодаря широкопрофильным шинам высокой грузоподъемности. Запасное колесо, смонтировано в кормовой части кабины, в верхней части, со стороны пассажира. Для подъёма и опускания запаски, используется встроенная крановая установка и выдвижная площадка для оператора.
Шины камерные, крупногабаритные с регулируемым давлением производства Michelin серии XZL 16R20 Super Single (или 445/95 R20) 173G или GOODYEAR AT2A. Шины диаметром 1400 мм, и шириной профиля свыше 450 мм, с индексом грузоподъемности 173G TL (с допустимой нагрузкой на всех скоростях движения до 6100 кг) класса Super Single, это сверх-широкопрофильные специализированные шины, с усиленной боковиной и массивным протектором, для самых экстремальных условий эксплуатации. Количество колес 8+1. Применение колес широкопрофильных колес, оснащённых агрессивным протектором, позволят резко поднять проходимость самосвального автомобиля и увеличить полезную нагрузку на сцепное устройство тягача, при сохранении важных характеристик шин серии XZL -  регулировка давления в широких пределах 4-10 bar. При ограничении скорости допускается удвоение нагрузки на колеса, при сохранении безопасности передвижения.
Для повышения проходимости самосвальной машины, возможна установка шин большего диаметра или специальных шин для особых условий эксплуатации, в том числе шины с малым числом слоев для повышения проходимости в определённых экстремальных условиях: снег, лес, болота. В базовой конфигурации, оптимальны шины для использования, как на ведущих, так и управляемых осях серии XS и XZL LRH производства Michelin размерностью 24.R21 и 24 R20.5. Для экстремальных условий доступна ошиновка на колёсах 20,5 R25 (525/80 R25) Michelin XLB. При условии передвижения тягача по времени 100% на бездорожье, допускается установка диагональных шин, в том числе сельскохозяйственных или лесных типа Trelleborg Twin Forestry, Michelin XTLA, Sure Grip Lug GOODYEAR.

Эвакуатор оснащён системой дистанционного индивидуального контроля давления в шинах, с возможностью стравливания давления или накачки, как в атоматическом режиме, согласно выбранным конфигурациям, так и в ручном. Наличие на автомобиле системы регулирования давления воздуха в шинах позволяет: повышать проходимость автомобиля на труднопроходимых участках; продолжать движение автомобиля до АТП без смены колеса при проколе камеры; осуществлять постоянное наблюдение за давлением в шинах и снижать или повышать его при отклонении от нормы. Что позволят не только резко поднять проходимость эвакуатора, но и значительно увеличить ресурс дорогих шин

Кабина:
Кабина изготовлена из алюминиевого сплава, штампованная, облегчённая. Кабина специального исполнения, закрытого типа, трёхместная. Кабина низкая, облегчённая с расчетом эксплуатации на бездорожье. Кабина расположена над передней осью, впереди МТО. Ветровое стекло кабины разделено на две равные взаимозаменяемые части. Стекло плоское, встроено в кабину посредством уплотнителя. Ветровое стекло двухслойное, оснащено электрическими нитями подогрева. Боковые стекла кабины двухслойные, с электроподогревом.
Кабина комфортабельного типа, с креслами, оснащёнными пневматическим подвесом, и регулировками для адаптации к водителю. В кресла водителя и пассажиров встроена система обогрева. Отопление кабины осуществляется как охлаждающей жидкостью двигателя, так и двумя автономными отеплителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем сгорания дизельного топлива. Дополнительно в комплектацию входит система кондиционирования воздуха. Для предотвращения сильного нагрева кабины в жаркое время года и переохлаждения зимой, а также для уменьшения шума при работе двигателя и других агрегатов кабина оборудована шумо-и термоизоляцией. Установлен эвакуационный люк в крыше диаметром 800 мм. Кабина оборудована гидравлическим устройством для откидывания. Для ежедневного обслуживания под фальшь панелью расположены точки контроля.