Самосвал майнинг MAN TGS 40.400 6x6

Назначение самосвального кузова: кузов самосвальной платформы для автомобильного шасси предназначен для перевозки полезных ископаемых высокой плотности и твердости, включая скальные породы размером камня в поперечнике не более 1 500 мм. Кузовная самосвальная платформа имеет систему обогрева днища и боковых стенок выхлопными газами, и откидной задний борт карьерного типа.

Технически допустимая грузоподъемность самосвала, кг

назад, с передним расположением телескопического гидравлического подъемника и рычажного механизма стабилизатора для нейтрализации поперечных сил

сварной с прямым передним бортом и задним скосом, коробчатого сечения, с развитыми ребрами жесткости и гнутыми боковыми стенками

наклонный, с внешним прилеганием на верхних петлях типа «крыло чайки», с цанговыми замками и тросовым креплением плеча раскрытия зева

многослойный, комбинированный с использованием между слоёв стали амортизационной резины

50

Система защиты кабины водителя FOPS-ROPS

с использованием сварного козырька в единой конструкции с самосвальным кузовом

Тип колёсного шасси: колесное многоосное вседорожное шасси разработанное под установку самосвального оборудования, и выполнении тяговых и буксировочных работ. Шасси с усиленной конструкцией серии Heavy Duty для тяжелых условий эксплуатации, с возможностью сцепки с техникой прицепного типа. Шасси имеет специальную раму и колёсные мосты, рассчитанные на высокую грузоподъемность.

Тип

Колесное самоходное шасси

Компоновка шасси

Безкапотная, с расположением двигателя под кабиной

Габаритные размеры ДхШхВ, мм

жесткого типа, из двух прямых продольных лонжеронов

переменное 940-762, с сужением в задней части под установку двухскатных шин

Колесная база, мм

Дорожный просвет минимальный, мм

420

Масса снаряженного автомобиля, кг

Полная масса автомобиля с грузом и 1 членом экипажа, кг

Распределение нагрузки при полной массе, кг
первый мост
задняя тележка

9000
31000

Полная масса буксируемого прицепа по твёрдым дорогам допускающих нагрузку на ось свыше 10 тс, кг

Тип двигателя: для поступательного движения и обслуживания систем шасси используется промышленный двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Двигатель специальный жидкостно-масляного охлаждения, с газотурбонаддувом и промежуточным охладителем нагнетаемого воздуха.

Производитель

спереди над первой осью и под кабиной водителя

внутреннего сгорания, нижневальный с верхним расположением клапанов

Объем цилиндров, л

Номинальная мощность, л.с./об.мин

400/1600

Максимальный крутящий момент, Nm/об.мин

1900/1000-1400

за счет энергии отработанных газов

Охлаждение наддувочного воздуха

теплообменным радиатором по схеме «воздух-воздух»

Система смазки двигателя

смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике

непосредственный в цилиндр с помощью системы Common Rail

с верху кабины, с системой фильтрации высокой производительности

вниз или в кузов

подогрев топливной магистрали и фильтров с сепарацией топлива Separ

Тип привода мощности на колеса: привод по осевой формуле колес постоянный полный 6х6, по типу привод со свободным дифференциалом, с механизмом блокировки дифференциальной связи.

Тип трансмиссионной передачи

механическая, многоступенчатая

Коробка смены передач, марка-модель

ZF 16S 252OD

Тип

трехвальная с косозубыми шестернями и синхронизацией, с делителем и демультипликатором

ручка-кулиса выбора режимов движения

Количество передач вперед/назад

16/2

передаточное число

1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
6 передача
7 передача
8 передача
9 передача
10 передача
11 передача
12 передача
13 передача
14 передача
15 передача
16 передача
Задний ход 1
Задний ход 2

13.80:1
11.54:1
9.49:1
7.93:1
6.53:1
5.46:1
4.57:1
3.82:1
3.02:1
2.53:1
2.08:1
1.74:1
1.43:1
1.20:1
1.00:1
0.84:1
12.92:1
10.80:1

Карданная передача

открытого типа, количество валов 4

Тип ходовой части: трехосная мостовая схема с приводом всех колёс, с использованием колёсных неразрезных мостов и подвески с применением многолистовых рессор. Колесные мосты оснащены механизмом межколесной блокировки дифференциала.

Движитель

колесный

Количество осей

3 (1+2)

специальные неразрезные мосты повышенной грузоподъемности с разнесённой двухступенчатой передачей

Первый-второй мост, марка/нагрузка, кг (управляемый и ведущий)

с использованием малолистовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия

Второй-третий мост, марка/нагрузка, кг (ведущие)

в составе балансира с использованием листовых пластинчатых рессор и амортизаторов двух стороннего действия

Марка-модель

интегральный рулевой редуктор с встроенным гидроусилителем

первая

шестеренчатого типа, установлен на двигателе

Тип привода главной системы торможения

пневматический, двухконтурный с распределителем тормозного усилия

Тип тормозного механизма

барабанный, с колодочными тормозами

с пружинными энергоаккумуляторами с приводом на две оси

Напряжение, В

24

Генератор, В/А

28/80

Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч

2/220

Тип

MAN TGS M-Cab безкапотной компоновки, двухместная, с повышенной теплоизоляцией

Конструкция кабины

штампованная стальная, с 4-х точечной подвеской

атермальное с электрической системой подогрева

Система климатического контроля

Автономный источник тепла Webasto и система кондиционирования воздуха