Ваш заказ: 0 ед. техники »

Вернуться в каталог

Трактор шасси JCB FASTRAC 150

Трактор шасси JCB
   

Технические характеристики

  • Снаряженный вес

    6 тн

  • Мощность

    170 л.с.

  • Колёсная формула

    4x4

  • Производитель

    JCB

  • Грузоподъемность

    6 тн

  • Шасси

    трактора

Шасси колёсного трактора JCB FASTRAC 150 отличается компоновкой с передним расположением силового агрегата в капотной зоне, и расположенной кабиной в пределах колёсной базы. Особенность тракторного шасси JCB - это использование компоновки промежуточно между пропашным энергонасыщенным трактором, и обычного грузового автомобиля. Базовое шасси трактора JCB 150 имеет ходовую часть с подвеской колес, что позволяет реализовать высокую транспортную скорость, а от трактора данной машине досталась современная и многозадачная трансмиссия с большим количеством передач и точками отбора мощности. В задней части рамы трактор имеет место под установку полезной нагрузки и оборудования. В базовой комплектации шасси трактора имеет сцепные устройства для присоединения различного оборудования как спереди, так и сзади.

 

Универсальное колёсное шасси JCB является транспортно-тяговым средством, приспособленным в комплексе со специальным оборудованием для выполнения широкой гаммы работ в различных областях народного хозяйства и коммунальной сферы. Шасси трактора идеально для постройки на его базе таких видов техники как: локомобилей и локотракторов (тяговых и специальных), коммунально-уборочных машин (снегоуборочных, экскаваторов колёсных, подметальных машин), строительный машин, сельскохозяйственных тракторов, лесных тракторов. Универсальность и многозадачность шасси JCB обеспечивается наличием устройств и приводов для агрегатирования с рабочим оборудованием различного назначения, широким диапазоном скоростей и высокими тяговыми характеристиками. Шасси имеет переднюю, заднюю и боковые (левая или правая) навески (4 пары гидровыводов на переднюю навеску, 6 - на боковую и 4 - на заднюю), самосвальную грузовую платформу, передний независимый и задний независимый и синхронный механические валы отбора мощности, гидросистему с гидровыводами спереди, сзади и по боковым сторонам шасси для гидропривода рабочих органов, гидроходоуменьшитель. 

Подробные характеристики

JCB HMF Fastrac 150 4x4 шасси Комплектация

Шасси трактор-тягач это безрельсовое тягово-транспортное средство, используемое в качестве энергонасыщенной буксировочной и тяговой моторизированной машины. Отличается высокой скоростью и большой силой тяги. Широко применяется в сельском хозяйстве для пахоты и перемещения несамоходных машин и орудий. Трактор имеет возможность установки обширного количества навесного оборудования для вспомогательных работ: тяговых, эвакуационных, уборочных и специализированных для решения производственных задач в том числе на железнодорожном транспорте. Большие возможности универсальной сельскохозяйственной тяговой машины, связаны с установкой современного навесного оборудования и сменных снарядов, которыми производиться широкий фронт работ в различных экономических секторах. В том числе на пропашных и тяговых работах, а так при уборочных работах  в интересах коммунального хозяйства.

Оборудование

тягово-сцепное устройство ТСУ Ringfeder VBG 590VR-2 с устройством для регулировки по высоте

три тягово-сцепных устройства типа шар-полусфера или шар-петля, с замком и фланцем крепления на вертикальном слайдере GKN Walterscheid типа муфтовый блок

седельно-сцепное устройство ССУ Ringfeder с диаметром сцепного пальца 2 дюйма
Навесное устройство

трехточечное навесное устройство, обеспечивающее грузоподъемность на оси подвеса 4000 кг с автоматическими крюками нижних тяг фирмы GKN Walterscheid

универсальная монтажная плита фронтальной навески
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Система отбора мощности имеет в своем составе адаптивный к нагрузке гидронасос и механическую передачу мощности с вращением вала 1000 и 540 об/мин на привод навески. Аксиально-поршневой насос гидрооборудования с автоматическим регулированием потока имеет четыре пары рабочих выводов гидролиний, дополнительные линии дренажа и свободного слива. Максимальная производительность гидравлического насоса - 100 л/мин. Давление в системе 200 bar, с регулированием потока в пределах от 5 до 100 л/мин.
ОБОРУДОВАНИЕ
Кран Z-образной конструкции HIAB с максимальным вылетом стрелы 5 метров. Грузоподъемность на минимальном вылете 3000 кг.
лебедка Rotzler Treibmatic с постоянной тягой на всех витках 20 тонн. Трос длиной 120 метров диметром витка 18 мм. Выводы троса тягача в обе стороны машины - во фронтальную и кормовую проекцию тягача. 
канатные барабанные лебедки Rotzler Double HZ200 с суммарной тягой на тросу 40 тонн. Длина тягового кабеля 70 метров, диаметр 26 мм.
бульдозерный отвал, грейдерный отвал, сошник для заглубления, шнекороторный снегоочиститель.
система автоматической централизованной смазки "LINCOLN"

JCB HMF High Mobility Fastrac трактор

Тип: внедорожный трактор-тягач вездеходного типа с усиленной конструкцией и колесной формулой 4х4, и с блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов. Трактор-шасси оснащен жёсткой конструкцией, устойчивой к повреждениям связных с буксировкой тяжелых грузов и проведении уборочных работ.

Габаритные размеры ДхШхВ, мм

5500х2300х2650

Колея, спереди/сзади, мм 1875

Дорожный просвет под передним мостом/задним, мм

385

Прицепной вес при выполнении маневровых работ, тн 100
Снаряженная масса, кг 6000
Полная масса, кг 12000

Объем топливного бака, л

280
Максимальная скорость, км/ч 80
Допустимая скорость движения с прицепным весом, км/ч 5
Диапазон скоростей в режиме максимальной тяги двигателя 1200 об/мин 2-80 км/ч
Средний расход топлива при полной загрузке, л/100 км 26
Максимальный преодолеваемый уклон, % 85
Угол въезда/съезда, ° 39/74
Угол бокового опрокидывания, ° 45

Передний мост, марка/нагрузка, кг

JCB Axle SD80 / 20000

Задний мост, марка/нагрузка, кг

Axle SD70 / 20000

Передаточное число главной передачи 24,975:1

Колеса

440/70 R24

Диски

Lemmerz DW15Lx24

Подвеска трактора использует высокорасположенное крепление балки колес к раме и к колесным мостам машины. Используется активная пневмогидравлическая подвеска.

Perkins PHASER 160TW СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Тип: дизельный поршневой турбомотор с 4-х тактным циклом, и с использованием рядной структуры блока цилиндров 6 цилиндровой компоновки. Двигатель водяного охлаждения, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого  воздуха.

Марка, модель

PERKINS Phaser 160TW

Конструктивная форма рядная форма блока цилиндров
Количество клапанов на цилиндр 2
Режим работы 4-х тактный
Степень сжатия 16,75:1

Объем цилиндров, л

6

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 100/127

Мощность, л.с./об.мин

168/2100

Крутящий момент, Nm/об.мин

550/1100-1300

Наддув турбонаддув с помощью ТКР Garrett и системы жидкостного охлаждения нагнетаемого воздуха.
Объем масла двигателя, л 16,5
Объем охлаждающей жидкости двигателя, л 30
Допустимый боковой крен двигателя 17°
Допустимый поперечный крен двигателя 35°

JCB-EATON Selectatronic ТРАНСМИССИЯ

Привод трактора по осевой формуле колес подключаемый полный 4х4 4WD с блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов.

Коробка передач, марка-модель

JCB-EATON Gearbox

Тип

полуавтоматическая с ручным селективным переключением

Количество передач вперед/назад

36/12

Сцепление, марка модель Eaton-Fuller Heavy Duty XL
Тип

керамическое однодисковое, сухое, фрикционное

Раздаточная коробка

интегрированная с вальным рядом

Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента 1:1,02
Распределение момента между передним и задним мостом 1:1
Конечное передаточное число на колесах 900:1

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Марка-модель

JCB 4WS

Привод гидростатический, с приводом на силовые гидроцилиндры двойного действия, двух контурного типа на каждую ось.

Режимы рулевого управления 4WS:
 -поворот только передними колесами;
 -поворот только задними колесами;
 -поворот всех колес в одну сторону (крабовый ход);
 -поворот всех осей в противоположные стороны;
 -пропорциональный поворот всех осей в противоположные стороны;
 -поворот всех осей в противоположные стороны с задержкой.

ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип привода

Пневмогидравлический

Тип тормозного механизма

дисковой

Количество тормозных механизмов, шт 4
Объем воздушных ресиверов суммарный, л 160

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Напряжение, В

24

Генератор, В/А

28/100

Мощность, кВт 1

Аккумуляторная батарея, количество/емкость А/ч

2/110

 



Подробное описание

JCB HMF High Mobility Fastrac 4x4 энергонасыщенный тракторное шасси типа тягач, или универсальная рабочая машина, сочетающая в себе качества скоростного тягового транспортного средства и рабочего колесного агрегатоносителя. Трактор построен по специальному Военному заказу и отличается уникальными техническими характеристиками. Базой машины послужил известный сельскохозяйственный трактор Fastrac. Которые уже заслужили завидную репутацию благодаря уникальному сочетанию мощи и комфорта, а также открыли новое направление развития идеи скоростного трактора с высокими техническими характеристиками. По сути, тракторы JCB - это комплекс высокопроизводительного оборудования, способный быстро, качественно и эффективно выполнять множество работ в военном, гражданском и дорожном строительстве, в коммунальных службах, сельском и лесном хозяйстве.


JCB HMF как универсально-пропашной энергонасыщенный трактор имеет мощную систему выдачи энергии мотора внешним потребителям с возможностью подачи до 70% от мощности трактора, с помощью гидравлических систем привода навесного оборудования, и механической передачи ВОМ 1000 и 540 об/мин, независимо от скорости движения трактора. Универсально-пропашной трактор предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями, а также погрузочно-разгрузочных работ и работ по транспортировке груза. Трактор JCB способен выполнять не только большинство сельскохозяйственных работ, но и находит свое применение в строительной, промышленной, транспортной и коммунальной сферах. Область использования расширяется благодаря целому комплексу навесного, полунавесного и прицепного оборудования, а также способностью агрегатироваться с большинством сельскохозяйственных машин.

 



Оборудование:
Трактор JCB имеет моноблочную гидронавесную систему с силовым и позиционным регулятором, а также дополнительный трехсекционный гидрораспределитель для отбора мощности на гидроприводы рабочих органов агрегатируемых с трактором машин и орудий. На верхней плоскости корпуса заднего моста устанавливается кронштейн-опора центральной тяги навесной системы. На боковых поверхностях корпуса заднего моста и рукавов конечных передач установлены кронштейны для монтажа силовых цилиндров навески нижних тяг и их стяжек. Заднее навесное устройство по типу НУ-3 трехточечного типа, которое позволяет агрегатировать сельскохозяйственные машины импортного и отечественного производства, с присоединительными элементами, выполненными по ГОСТ 10677-2001г., для тракторов этого класса тяги. Трактор оборудован быстросоединяющим устройством БСУ.

Гидравлическая система отбора мощности заключается в передаче вращения от двигателя на агрегатируемую систему при помощи потока жидкости, используемой в системе. ГСОМ (гидравлическая система отбора мощности) широко используется на тракторе JCB для привода механизмов сложных коммунальных или сельскохозяйственных машин. Гидравлическая система отбора мощности состоит из аксиально-поршневого гидравлического насоса, распределителя, емкости для используемой в системе жидкости, радиатора охлаждения и соединительных муфт. Гидравлическая система отбора мощности позволяет плавно регулировать частоту вращения, независимо распределять вращение на несколько рабочих органов и автоматизировать процесс. ГСОМ может быть навесной с приводом от вала отбора мощности или находиться внутри конструкции машины. На тракторе JCB гидравлическая система имеет разделенные гидравлические контуры, в том числе и емкости для масла. Оба контура оснащены насосами с приводом от вала отбора мощности.
Трактор оснащен четырехсекционным гидрораспределителем для управления выносными линиями. Секции 1 и 2 управляются джойстиком, секции 3,4 – рычагами, также секция 1 и 4 имеют регулировку расхода масла. Все секции двойного действия. Тип гидросистемы трактора обеспечивает позиционное, силовое, смешанное регулирование положения сельскохозяйственных орудий. Гидросистема рабочего оборудования трактора относится к типу «чувствительных к нагрузке», или как Load Sensing или LS-system. Аксиально-поршневой насос с автоматическим регулированием потока подает рабочую жидкость только когда это необходимо для привода рабочего оборудования. При этом поток и давление ограничиваются заданными величинами. Гидравлическая система имеет четыре пары рабочих выводов гидролиний, дополнительные линии дренажа и свободного слива. Максимальная производительность гидравлического насоса - 180 л/мин. Давление в системе 200 bar. Для привода гидромоторов рабочих  органов  сельхозмашин и обеспечения  прижимного  усилия орудий, на выносных гидролиниях возможно регулирование потока в пределах от 5 до 87 л/мин.

Задний механический вал отбора мощности трактора, имеет четыре частоты вращения 1000 и 540 об/мин, а также в режиме ЕСО 1400 и 750 об/мин,  при работе на частичных режимах нагрузки двигателя. Управление фрикционной многодисковой “мокрой” муфтой ВОМ – электрогидравлическое. Хвостовик вала отбора мощности может иметь размер шлица как стандартный для отечественных тракторов, так и вариант для работы с навесными орудиями иностранного производства.

Навеска трактора трехточечного типа навесного устройство, обеспечивающее грузоподъемность на оси подвеса 4000 кг, включает в себя фронтальное устройство для установки навесного оборудования и кормовой механизм, обеспечивающий агрегатирование с большим количеством сменных орудий и оборудования. Фронтальный механизм быстрой установки сменного оборудования, позволяет использовать значительный арсенал доступных механизмов для выполнения самых разных работ. Как правило, передняя плита используется для установки: отвалов, уборочных щеток, моющих реек, фронтальных порталов, манипуляторов. Привод и работа механизмов обеспечивается гидрораспределителем привода оборудования. Навесной механизм кормового расположения, по типу универсально-пропашного трактора состоит из двух продольных тяг  с удлинителями, шарнирно укрепленных на корпусе заднего моста, центральной тяги, соединенной с серьгой датчика силового регулирования или с кронштейном, установленным на корпусе заднего моста, поворотного вала с подъемными рычагами, раскосов и ограничительных цепей со стяжкой. Навесная машина присоединяется к концам нижних продольных тяг и центральной тяге сферическими шарнирами. Трехточечная схема используется для работы с широкозахватными машинами, которые должны двигаться по строго заданной траектории без больших колебаний (сеялки, культиваторы, бороны и т. п.). Для упрощения  агрегатирования, трактор оснащается автоматическими крюками нижних тяг фирмы GKN Walterscheid.

Тягово-сцепные устройства трактора для сцепки тракторной машины с различным прицепным коммунально-уборочным оборудованием, имеют кормовое и фронтальное расположение, в зависимости от типа выполняемых работ. Главный элемент сцепки это тягово-сцепное устройство ТСУ Ringfeder VBG 590VR-2, расположенное во фронтальной и кормовой секции трактора, с устройством для регулировки по высоте. Устройство сцепки применяется для буксировки прицепов различного назначения, сельскохозяйственных и коммунальных типов. А также общего назначения по типу прицеп-площадка.
Седельно-сцепное устройство ССУ с механизмом быстрого съема используется на тракторе для буксировки специальных сельскохозяйственных полуприцепов. Используется сцепное седло Ringfeder с диаметром сцепного пальца 2 дюйма. Седло сцепное установлено на механизме сдвига седла типа слайдер.
Для различных сцепных устройств, применяются встроенная система универсального подключения с помощью тягово-сцепных крюков и шаровых сцепок типа шаровое ТСУ (тягово-сцепное устройство типа шар-полусфера или шар-петля), с замком и фланцем крепления с различными размерами сцепных устройств. Сцепные шаровые устройства расположены в кормовой секции на специальной опоре GKN Walterscheid типа муфтовый блок, с бесступенчатым регулируемым уровнем сцепки. Шаровые сцепки используются как для сцепки с буксирной штангой или водилом, так и для сцепки с параллельными тягами сразу двух устройство для привода управления мостов прицепного состава GKN Land Systems.  

Опциональное оборудование трактора: возможна комплектация трактора с дополнительным двигателем внутреннего сгорания, для подключения энергетически затратного навесного оборудования. Монтируются специальные промышленные дизеля производства Caterpillar. Cummins, Perkins, Deutz, MTU и Detroit Diesel мощностью от 120 до 600 кВт полезной мощности, что позволяет использовать машину как снегоуборочный агрегат с расчетной производительностью 6000 тонн в час.  Для увеличения сцепного веса при буксировке тяжелых прицепных тралов или работы трактора как пропашной, тягач оснащается съемным балластом для улучшения сцепления колес с почвой или другой дорожной поверхностью.
За кабиной тракторной машины возможна установка устройства для осуществления крановых и такелажных операций. Это гидравлический кран Z-образной конструкции производства HIAB с максимальным вылетом стрелы 5 метров. Грузоподъемность на минимальном вылете более 3000 кг. Кран оснащается как постовым устройством управления крановыми операциями, так и пультом дистанционного управления. С пульта управления возможен контроль за управлением дополнительных лебедок тросовых с допустимым тяговым усилием от 10 тон до 25 тонн.

JCB HMF описание конструкции трактора:

Компоновка энергонасыщенного тракторного шасси нестандартная, оригинальная, разработанная компанией JCB с целью создания нового поколения тракторных машин. Особенность конструкции заключается в использовании равновеликих колес на всех осевых агрегатов, с системой полно-управляемого и полноприводного шасси. Ходовая часть шасси трактора имеет активную подвеску подрессоривания колес, которая позволяет трактору передвигаться со скоростью до 80 км/ч с сохранением высокого комфорта и безопасности. Кабина трактора расположена между осей, по центру базы, со смещением вниз для уменьшения раскачки и увеличения стабильности трактора. Высокая транспортная скорость трактора позволяет использовать самоходный агрегат на дорогах общего пользования без создания проблем другому транспорту. Это тип работ связана с коммунальным сектором, а также строительным, например при работе трактора в качестве самосвального тягового устройства.
С конструктивной точки зрения шасси тяговой тракторной машины JCB, это рамный специальный энергонасыщенный tractor (тягач), используемое в качестве тягача тяжелого оборудования и универсальной сельскохозяйственной тяговой машины. Трактор тягач имеет высокую скорость и большую силу тяги, за счет многоступенчатой трансмиссии, усиленной конструкции и большому передаточному отношению в приводах, оснащенных системой блокировки дифференциального разделения мощности. Высокая тяга также обеспечивается активной подвески колес, которая не допускает разгрузки пятна контакта шин с опорной поверхности, что позволяет избегать пробуксовки. Трактор широко применяется для организации перевозки тяжёлых грузов, в качестве тягача лидера, или в виде толкача. Трактор-тягач использует мостовую приводную схему 4х4, имеющий кабину оператора водителя и приводные агрегаты, обеспечивающие поступательное движение машины, а также обеспечивающие энергетическую независимость транспортного средства с возможность выдачи части энергии внешним потребителям. Шасси трактора, использует компоновку транспортной машины особо высокой прочности, для эксплуатации в тяжелых условиях. Это означает, что все детали машины, имеющие отношение к обеспечению прочности и стабильности поведения характеристик, при движении трактора, в том числе на сильнопересечённой местности, т.е. если дорожными препятствиями занято свыше 30% площади, с резко изменяемым рельефом, машина сохраняет целостность конструкции, в течение всего срока эксплуатации. Особенность полноприводной тяговой машины JCB, это возможность эксплуатации в сложных условиях без ограничения по времени. Общий конструктивный дизайн трактора отличается мощной конструкцией, и имеет большее отношение к трактору, так как в конструкции применяются классические решения энергонасыщенных колёсных машин. В целом задача конструкции в эксплуатации машины, подчинена жесткой и тяжелой форме работ - тяговые и толкающие работы на бездорожье, в условиях больших перепадов температур и отсутствием дорожной сети.
Несущая система шасси или рамный остов внедорожного двухосной вездеходной машины, с взаимным расположением узлов и агрегатов, смонтированных в пределах рамы, определят компоновочное решение и функциональное использование тяговой машины. Компоновка колёсного вседорожного шасси, это относительное размещение основных агрегатов (двигателя и трансмиссии), и рабочего оборудования (сцепные и буксировочные устройства, и дополнительная навеска), название которой и определяет рабочую функцию машины – универсальный трактор. Компоновка шасси характеризуется геометрическими размерами и типом движителей - колёсных приводных и опорных мостов, расположением агрегатов и систем (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки), наличием свободного пространства для размещения тягового и вспомогательного оборудования, с узлами и агрегатами, колесной базой, величиной дорожного и агротехнического просветов, координатами центра масс. Поэтому внедорожный трактор-тягач выполнен по классической тракторной схеме - с использованием приводных двух мостов, с подрессоренной подвеской колес и с расположением кабины оператора по центру колёсной базы, с вынесенным двигателем в подкапотное пространство над передней ось. Такая компоновка с расположением МТО называется капотной. По классификации, такое тракторное средство называется многоцелевое самоходное тракторное шасси тягового агрегата с равновеликими колёсами на жесткой раме.
По типу остова (силового каркаса), трактор тягач относится к рамным, т.е. имеет цельную сварную раму, к которой крепятся детали и оборудование. Несущий остов также служит для размещения механизмов и систем и воспринимает вес и силы реакции этих элементов. Универсальный колёсный промышленный трактор, выполнен по классической схеме с колёсами одинакового диаметра на всех осях. Рама тракторного шасси JCB 4х4 является основной несущей силовой конструкцией, воспринимающей все нагрузки при транспортировке груз и работе в качестве универсальной и многофункциональной тягово-тракторной машины. Конструкция рамы JCB Fastrac - лонжеронная, сварная. Особенность рамы внедорожного шасси: составная высокопрочная торсионная рама Z-образного сечения. Рама гибкая на кручение, работает в качестве торсиона при отработке препятствий, скручиваясь вокруг продольной оси. Это улучшает геометрическую проходимость автомобиля, и во многих экстремальных случаях снижает нагрузки на ходовую часть за счёт поглощения части энергии рамой. Для этого высота профиля лонжерона рамы выбрана с учетом возможных деформаций, для увеличения прочности толщина рамы больше обычного.
Рама и тягово-буксирное оборудование колесного тракторного шасси 4х4: несущий силовой каркас трактора представляет собой жесткую стальную ферму, которая состоит из двух продольных не параллельных друг другу, сужаемых к фронтальной части, балок-лонжеронов незамкнутого (или открытого) профиля Z-образного типа, опорные полки которого шириной 100 мм обращены снаружи трактора. Толщина стальной стенки лонжерона составляет 9 мм. Лонжероны рамы прямые, без перепадов по высоте и толщине с широким межлонжеронным расстоянием 980 мм в кормовой части, и с сужением передней части до 820 мм. Балки лонжеронов усилены вставками, и соединены между собой двумя мощными стальными балочными траверсами. К лонжеронам рамы прикреплены две подрамные пространственные балки, и кронштейны для крепления двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, деталей подвески и ходовой части, органов управления и других узлов и агрегатов, в том числе надрамник крюковой установки и элементы управления гидравлическим приводом оборудования.
Рама трактора, с так называемым высоким расположением, т.е. с максимально разнесенными точками крепления ходовой части, от продольного центра рамы, с высотой лонжерона 280 мм, и с вставками-усилителями, соединенных между собой силовыми траверсами в основаниях рамы, для установки буксирных сцепок. К передней части лонжеронов болтами крепится передний стальной буфер-отбойник с буксирными приспособлениями штыревого типа 2х15 тонн для эвакуации, а также эвакуационные петли 2х30 тонн. Петли и штыревые сцепные устройства, дополнительно установленные на торцах рамы, предназначены для вытаскивания застрявших автомобилей и для кратковременной буксировки их. Дополнительно выведены две линии с электрическими и пневматическими разъемами подключения прицепа DuoMatic, с возможностью вывода гидравлики для подключения дополнительных устройств. Ходовая часть машины мостовой схемы с двумя осями, с использованием жестких стальных поперечных балок.

Энергетическая установка:
Для подачи энергии на колеса трактора, а также на обеспечение давления в системе гидравлического обеспечения навесных устройств, и подачи электрической энергии, плюс привод вспомогательного оборудования (рулевое управление, гидравлика привода лебедки), используется механизм ДВС типа промышленный мотор, допускающий работу в режиме максимальной мощности 90% по времени. Двигатель производства Caterpillar-Perkins. Мотор специальный, индустриальный, внутреннего сгорания, поршневой, с воспламенением от сжатия, работает на дизельном топливе. Для работы в условиях экстремальных температур, а также при нехватке дизельного топлива допускается постоянная эксплуатация двигателя на смеси топлив: 60% дизельного топлива и 40% керосина, 70% дизельного топлива и 30% бензина. Двигатель высокомощный специальный, сверхкомпактный и сверхлегкий, применяемый на колёсно-гусеничной спецтехнике. Двигатель обладает большим ресурсом и большим запасом мощности.
Силовая установка промышленного типа, допускающая работу в режиме максимальной мощности, большую часть времени, что необходимо и важно при буксировке тяжелых грузов, в сложных условиях бездорожья, при соблюдении нормы эмиссионных выбросов согласно промышленному стандарту. Производитель мотора Perkins, серия двигателя PHASER 160TW. Тип мотора: поршневой внутреннего сгорания, 6-и цилиндровый с рядной архитектурой расположения цилиндров, цикл двигателя 4-х тактный. Охлаждение двигателя жидкостное, под давлением, с использованием мощной системы охлаждения и внутренних теплообменников для охлаждения масла двигателя и магистралей смазки турбокомпрессоров. Двигатель для повышения мощностной отдачи оснащен нагнетателем высокого давления, с использованием компрессорного турбоаппарата Garret. Для охлаждения сжатого в компрессоре воздуха, применяется промежуточный охладительный теплообменник большой площади, работающий по принципу «воздух-воздух». Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 6 литров. Мощность двигателя составляет 168 л.с. (123,6 кВт) при 2600 об/мин. Максимальный крутящий момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин. Устройство впрыска топлива в цилиндр: дизель использует непосредственный впрыск топлива с помощью механического многоплунжерного рядного насоса высокого давления. Данная система впрыска топлива отличается крайне высокой надежностью и стойкостью к повреждениям.
Система питания двигателя оснащена подогревом магистрали топлива, и топливным фильтром с водяным сепаратором. Система впуска воздуха оснащена трехступенчатой системой воздушной фильтрации типа мультициклон, со степенью очистки 99.8%. Для зимнего запуска двигатель оснащен системой впрыска эфира. Объем масла двигателя 16,5 литров включая водо-масляный теплообменник охлаждения. Система смазки двигателя циркуляционная, с мокрым картером. Объем охлаждающей жидкости 30 литров, включая радиатор охлаждения увеличенной площади с расширительным выносным баком

Трансмиссионная передача:
К буксировочному агрегату на шасси трактора предъявляется главное требование - высокая тяговая характеристика, и надёжность работы в сложных условиях. Это требование обусловлено необходимостью движения на пашне, с большой массой, а также при движении в режиме трактора на сильно пересеченной местности, с большой нагрузкой. Повышение проходимости трактора достигается колёсами увеличенного диаметра, ведущих мостов с системами управления, и применением дифференциалов с механизмом полной блокировки, большим количеством передаточных чисел в трансмиссии. Кроме этого, на тяговых тракторах повышенной проходимости устанавливаются лебедки для подтягивания и погрузки грузов, а также для вытаскивания застрявшей техники и самовытаскивания.
Для обеспечения надежной передачи мощности двигателя на колеса трактора, в составе сборочных единиц трансмиссии входит механическая коробка переключения передач JCB-EATON Gearbox. Трансмиссия специальная, многоступенчатая, для эффективной работы трактором в режиме тягача, имеет повышенную живучесть в условиях бездорожья и устраняет ошибки водителя при переключении передач, предохраняя всю трансмиссионную передачу от перегрузок. Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса трактора механическая, выполнена по приводной схеме 4х4, с подключаемым приводом на два приводных моста и четыре колеса автомобиля, с принудительной 100% блокировкой межколесных и межосевых дифференциалов в приводах машины. Тип передачи: с центральным расположением открытой карданной передачи, с применением центрального раздаточного устройства - раздаточной коробки РК. Количество карданных валов 2.
Сцепление усиленное Eaton-Fuller Heavy Duty XL, керамическое однодисковое, сухое, фрикционное, с цилиндрическими нажимными пружинами. Диаметр диска сцепления 400 мм. Привод сцепления гидравлический, с пневматическим усилителем. Сцепление благодаря конструкции и применению самых современных технологий, допускает крайне высокие нагрузки при транспортировке тяжелых грузов, и при полной массе до 100 тонн не уступит гидромеханическому сцеплению. Керамическое сцепление работа только в двух режимах: включено-выключено.
Коробка переключения передач, специальная, допускающая удвоенный крутящий момент от двигателя для избегания повреждений от колебаний мощности марки JCB-Eaton. Коробка переключения передач механическая трехвальная, с делителем и демультипликатором, синхронизированная. Количество передач вперед/назад: - 36/12. Основной элемент коробки включает в себя 6-и ступенчатую коробку, с использованием трех режимов с помощью дополнительного планетарного редуктора: диапазон замедленных передач; диапазон тяговых передач; диапазон транспортных передач. Дополнительно перед КПП имеется двух ступенчатый распределительный механизм для режимов: под нагрузкой и без нагрузки.
Диапазон передаточных чисел в коробке переключения передач обеспечивает скорости движения от 1,2 км/час до 80 км/ч в режиме максимальной мощности двигателя. Вальный механизм коробки переключения передач синхронизированного типа, состоит из трех валов, один ведомый и два ведущих, которые входят в параллельное постоянное зацепление с использованием двух шестерён на каждой передачи. Шестерни прямозубые, постоянного зацепления. Переключение передач в коробке осуществляется с помощью гидравлических фрикционах. Коробка передач имеет зубчатые колеса постоянного зацепления, вращающиеся на подшипниках скольжения и включаемые с помощью сдвоенных и одинарных гидроуправляемых фрикционных муфт. Фрикционные устройства и зубчатые колеса расположены на коротких жестких валах, опирающихся на роликовые подшипники. Распределение крутящего момента на две группы шестерен позволяет резко поднять надежность коробки переключения передач, при использовании тягача с мощным двигателем и на больших нагрузках. Переключение передач осуществляться полуавтоматическим методом с помощью подрулевого селектора выбора режимов трансмиссии. Раздаточная коробка интегрированного типа применяется для распределения крутящего момента по осям. Коэффициент трансформации момента от КПП на колеса 1:1. Распределение между осями симметричное 1:1. Тип РК: трехвальная, одноступенчатая. Раздаточная коробка выполнена со свободным коническим дифференциалом, с механизмом межосевой блокировки. Объем масла в трансмиссии 10 литров.

Ходовая часть и колесные мосты:

Трактор-тягач, используется в том числе на сильно пересечённой местности, по лесным дорогам, в горных условиях, с использованием системы подключаемого полного привода колес 4WD Part Time 4х4, с полностью блокируемыми дифференциалами осей и колес. Блокировка дифференциалов трактора, при необходимости может быть включена для избегания независимого вращения шести колес. При блокировке на каждое колеса передаться пропорциональный момент, и колеса начинают вращаться синхронно. Двухосное колесное тракторное шасси, имеет трансмиссию полноприводного автомобиля по мостовой схеме, т.е. с использованием одной раздаточной коробки с центральным расположением, которая обеспечивает распределение мощности двигателя между двумя мостами с помощью центральной карданной передачи. В качестве колёсных приводных мостов, выступают механизмы, связывающие левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой, и обеспечивающие передачу момента непосредственно на колеса. На тракторе JCB устанавливаются два симметричных ведущих приводных моста - управляемых и ведущих.
Главная особенность трактора, это использование рычажно-пружиной подвески передней оси, где в качестве упругих элементов подвески выступают стальные винтовые цилиндрические пружины, с прогрессивной характеристикой, и активные пневмогидравлические стойки в системе амортизации заднего моста. Активные пневмогидравлические стойки тяговой машины, позволяют удерживать оптимальное положение кузова трактора относительно мостов, и не допускать перегрузку осей, что делает шасси более безопасным и надежным в эксплуатации. Дополнительно пневмогидростойки обеспечивают удержание кормовой части в режиме работы буксировщика и транспортёра, когда возрастает нагрузка на кормовую часть машины, обеспечивая равномерную нагрузку на каждую ось. При этом гидравлические стойки допускают полный ход колеса и с помощью встроенных азотных аккумуляторов не допускают «пробивки» подвески. Оригинальная ходовая часть, допускает огромный ход колеса в 500 мм, что особенно важно при пересечении холмистой местности, с постоянным контактом колеса с опорной поверхностью, и как следствие с постоянным тяговым усилием на всех колесах при пересечении дорожных неровностей. В режиме работы балластным локомотивом, активная подвеса колес обеспечивает постоянный полный контроль нагрузки на шины, для обеспечения оптимального коэффициента сцепления резины с опорной поверхностью. Что повышает тяговые возможности трактора особенно на скользкой поверхности и уклонах.
Все колёсные мосты имеют индивидуальную подвеску колес, пружинно-рычажного типа, и реактивные направляющие штанги сверху и снизу моста. Толкающие усилия мостов и реактивный момент передаются на раму через нижние реактивные штанги, и верхние А-образные рычаги. Что резко улучшает проходимость трактора на тяжелом бездорожье. Для гашения колебаний, в подвеске применены однотрубные амортизаторы. Колесные мосты оснащены подвеской колесных мостов, на активных пневмогидравлических амортизационных стойках, без стабилизаторов поперечной устойчивости с углом артикуляции мостов до 28°. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части картера установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы.
Мосты шасси с управляемыми колесами обеспечивают изменение направления движения трактора. В ведущих мостах шасси размещена главная передача, дифференциал и другие детали трансмиссии, которые передают мощность ведущим колесам. Мосты шасси с управляемыми колесами должны обеспечивать стабилизации колес, легкость управления и хорошую маневренность машины, с получением максимально возможных углов поворота колес. В состав мостов входят балки, шкворни, поворотные кулаки, подшипники и ступицы колес. Главная передача, дифференциал и полуоси относятся к трансмиссии, но оставляют конструктивную часть моста. На спецшасси использованы приводные колёсные мосты специальные, для особо тяжёлых условий JCB Axle SD80 спереди и JCB Axle SD70 сзади, серии мостов для особо тяжелых условий JCB HD Heavy Duty. Центральный межколесный дифференциал JCB MAXTRAC (ГП 13,7:1) блокируемый. Полуоси колес полностью разгруженные. Колёсные приводные мосты, используемые на тракторе усиленные, с высокой допустимой нагрузкой и выполнены с большой степенью унификации между собой. Статическая несущая способность осевых агрегатов составляет 50000 кг, на всех скоростях движения до 20000 кг. Передаточное число главной передачи суммарное ГП 24,975:1.
Колёсные приводные мосты трактора с полным приводом, состоят из стальной пустотелой прямой балки, квадратного профиля, на первых двух которых, при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными механизмами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Внутри балок мостов расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. В приводах колес всех двух мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или колесные) понижающие редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на колесах. Конструкция планетарных механизмов второй колесной передачи, представляет собой дополнительный колесный картер, к которому крепиться диск колеса. Внутри ступицы установлена солнечная шестерная связанной с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а также механизма редукции в виде шести шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части картера установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы.

Рулевое управление:

Трактор оснащен системой управления всеми четырьмя колесами JCB 4WS. Привод гидростатический, с приводом на силовые гидроцилиндры двойного действия, двух контурного типа. Каждый управляющий рулевой гидроцилиндр управления мостом, выполнен двухсторонним, с двумя штоками, которые передают усилия на цапфу каждого колеса. Гидроцилиндры двухстороннего действия, с высокоточной системой подачи давления. Поворот осуществляется посредством поворота колес относительно продольной плоскости. В систему встроены гидроаккумуляторы давления для резервирования управления. Минимальный радиус разворота 6 метров. Режимы управления поворотом колес можно выбрать с помощью позиционного переключателя на передней панели. Для сокращения радиуса поворота используется раздельная система бортового торможения колес с помощью левой и правой педали.

Режимы рулевого управления 4WS:
 -поворот только передними колесами;
 -поворот только задними колесами;
 -поворот всех колес в одну сторону (крабовый ход);
 -поворот всех осей в противоположные стороны;
 -пропорциональный поворот всех осей в противоположные стороны;
 -поворот всех осей в противоположные стороны с задержкой.

 
Тормозная система:
Тормозные характеристики скоростного трактора буксировщика, соответствуют назначению, и мощностным характеристикам приводной установки и полной массе трактора. Трактор-тягач оснащен мощной и эффективной системой торможения колес в составе выносной компрессорной установки высокой мощности для привода тормозов железнодорожного состава и собственной системой торможения. Главным оборудованием системы торможения, которая обеспечивает полную остановку машины, являются дисковые тормоза, увеличенного диаметра в количестве 4 штук, по одному на каждое колесо производства Wabco. Передний тормозной диск оснащен двумя суппортами торможения. Привод тормозов двухконтурный, пневмогидравлический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на двух осях тягача. Объем воздушных ресиверов шасси суммарный 160 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта в системе, и системы воздушной подготовки Wabco. Дополнительно выведены тормозные линии подключения прицепов подвижного дорожного состава.

Шины и диски:
Подбор типа шин, размерности и дисков для трактора-тягача, является типовым заданием, под конечные требования заказчика предлагается выбор колес максимально учитывающие место работы трактора, с учетом требуемой колеи для зацепа с рельсами. Ошиновка трактора односкатная, с использованием шин с однорядным расположением. Специальная конструкция позволяет использовать крупногабаритные шины, в том числе пониженного давления производства Michelin и Trelleborg с назначением: твердые дороги, грунт, сельское хозяйство, лес, горные условия, грязь, снег, смешанное бездорожье. Для движенья по твердым дорогам, а также в качестве технологических шин, используются шины размерностью 440/70 R24. Максимальная проходимость трактора, и развиваемое тяговое усилие, достигается за счет применения специальных шин размерностью 540/65 R30. Рекомендуется базовое использование шин 750/65R26 166A8/166B TL MEGAXBIB (28 LR26) производства Michelin. Ширина профиля под нагрузкой шины составляет 750 мм, диаметр 1621 мм. Размер применяемого обода DW25B. На выбор предлагаться как стальные монодиски, так и разборные составные производства Lemmerz-Kronprinz. Доступны комплектации автокрана на бездисковых колесах SAF-Holland TRILEX, с сегментированными ободами, что позволяет увеличить количество запасных шин без использования дисков. По заказу возможно оснащение трактора дополнительными запасными колесами.
Для увеличения тягового усилия, а также для старта с места и в помощь при преодолении скользких уклонов, тягач может быть оснащен автоматизированной песочницей, которая по требованию осуществлять дозированный выброс гранитной крошки под колеса тягача при движении, как на рельсах, так и на дорожном покрытии. Устройство установлено на всех осях, и имеет систему подогрева гранита для вмерзания последнего в лед.

Кабина оператора:
Кабина управления трактором, с рациональной простой формой, максимально адаптивной для эксплуатации в сложных условиях. Кабина изготовлена из стали, штампованного типа, облегчённая. Кабина закрытого типа, двухместная. Особенность кабины, максимально низкое расположение по центру базы, с большим остеклением и развитым внутренним объемом. Ветровое стекло двухслойное, оснащено электрическими нитями подогрева. Боковые стекла кабины двухслойные, с электрическим подогревом. Кабина оператора комфортабельного типа, с креслами, оснащёнными пневматическим подвесом, и регулировками для адаптации к водителю. Рулевое колесо регулируемое. Кабина имеет в составе оборудования полный набор механических приборов для контроля работы машины, а также электронно-диагностическое оборудование.
В кресла водителя и пассажира встроена система обогрева. Отопление кабины осуществляется как охлаждающей жидкостью двигателя (масла), так и двумя автономными отеплителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем сгорания дизельного топлива. Дополнительно в комплектацию входит система кондиционирования воздуха. Для предотвращения сильного нагрева кабины в жаркое время года и переохлаждения зимой, а также для уменьшения шума при работе двигателя и других агрегатов кабина оборудована шумо-и термоизоляцией. Светотехническое оборудование включает в себя основной свет фар, расположенных за бампером, а также специальные мощные прожекторы, работающие на светодиодах LED. С передней части машина имеет 8 дополнительных прожекторов, по 2 с каждого борта, и два сзади.