MAN KAT 8x8 автокран манипулятор вездеход

MAN KAT 41.390 8x8 внедорожный автомобиль в конфигурации «шасси» с осевой формулой колес 8х8, оснащен крановой грузоподъемной установкой, и рамной платформой, для монтажа полезных надстроек и оборудования, с дальнейшей эксплуатацией как законченное транспортное средство ПТС. Автомобиль-шасси оснащен устройством для проведения погрузочных и разгрузочных работ. Данное устройство представляет собой гидроприводной телескопический кран типа «гидроманипулятор», установленный за кабиной шасси. По требованию возможно размещение крановой установки посередине шасси, в конце шасси на выносной кормовой консоли, а так же на специальном рельсовом ходу для перемещения крановой установки вдоль рамы автомобиля. Автомобиль-шасси 8х8 самопогрузчик предназначен для перевозки полезной надстройки с полной массой до 30 тонн, с возможность манипулирования грузом с помощью встроенного автокрана массой до 6-х тонн на растоянии3-х метров от центра поворотной платформы крана. Перевозка груза допускается как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности V категории в сложных погодно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию.

Колесное транспортное средство носитель MAN KAT 41.390 8x8, это специализированный внедорожный механизированный рамный автомобиль, оснащённый надежным 390 сильным двигателем, и гидромеханической трансмиссией с полноприводной системой вращения колёс по формуле 8х8х4 (восемь колес - восемь ведущих - четыре управляемых). Характеристики грузоподъемности, мощности, тяги на колесах и общей силовой выносливости шасси, допускают долговременную эксплуатацию составе автопоезда полной массой свыше 200 тонн, как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью в сложных погодно-климатических условиях. Работа тяжелого шасси 8х8 допускается как в режиме седельного транспортёра, так и в составе балластных автопоездов в качестве лидирующего буксировщика Pull-Push (тяни-толкай). Грузовой автомобиль шасси с краном, может применяться как в городских и магистральных перевозках, так и в режиме 100% по рабочему времени исключительно на пересечённой местности и технологических дорогах.

Серия унифицированных автомобилей MAN KAT Military представляет собой специализированные шасси, или так называемые спецшасси для тяжелых условий эксплуатации, спецшасси отличаются высокими эксплуатационными характеристиками, повышенной надежностью и выносливостью. Для создания шасси автомобиля с гидрокраном, производства MAN KAT с предельными характеристиками, к которым относится и транспортное средство MAN KAT 41.390 8x8, были привлечены в один проект ряд лучших, в своей области автомобильных компаний. В разработке и производстве тяжеловозной транспортной машины принимали участие  - MAN Nutzfahrzeuge AG, Daimler AG, Steyr-Werke A.G., ZF Friedrichshafen AG, DEUTZ AG, ROTZLER GMBH.

Назначение колесного шасси с краном:
Шасси носитель оборудования, с установленной крановой грузоподъемной установкой, построенный на базе спецшасси, специально адаптирован для установки различных специальных надстроек с последующей эксплуатацией машины как законченный транспортный образец самодвижущегося автомобильного средства. Дополнительно шасси может быть оснащено мощным сцепным прибором типа ТСУ, для осуществления тяговых работ, в том числе при работе с тяжеловозными прицепами модулями. Не исключается создание на базе шасси мощного внедорожного седельного тягача. Основное назначение шасси носителя оборудования, это работы в качестве перевозчика спецтранспорта в интересах добывающего сектора экономики, в том числе для газонефтяной промышленности:

Буровое колесное шасси: использование полноприводного шасси 8х8 для установки буровой машины, позволяет сделать буровой инструмент класса самоход, что резко повышает возможности для бурения, особенно в интересах разведки и геофизики месторождений. Кабина с низкой высотой позволяет устанавливать большие мачты буровых станков как разведочного бурения, буровые установки для инженерно-геологических изысканий, так и мощные буровые вышки для бурения нефти и газа.

Транспортер оборудования и контейнеров: крановое шасси МАН оснащенное фитингами крепления контейнеров форм фактора 5, 10 и 220 футов, позволяет сделать грузовой автомобиль как перевозчик модульного оборудования и блочных систем в формате контейнера.  С функцией самостоятельной погрузки и разгрузки.

Шасси для производства мастерской: мощное полноприводное шасси с встроенным гидроманипулятором идеально для постройки передвижной авторемонтной мастерской типа ПАРМ, грузопассажирский автомобиль для перевозки дежурной бригады, автомобиль ремонтно-технический комплекс, масло-заправочный комплекс и мобильная станция технического обслуживания.

Шасси для тягача 8х8: самоходная платформа с большой грузоподъемностью позволяет на базе машины сделать седельный внедорожный тягач с гидроманипулятором. Рабочая площадка тягача в этом случае может использоваться как носитель оборудования: лебедок тяговых и эвакуационных, пассажирский вахтовый модуль, генераторная станция.

Лесовоз или трубовоз: длинная база с большой загрузочной площадкой и крановой установкой реализует возможность эксплуатации машины с кониками и ограничительными ригелями как автомобиль сортиментовоз, лесовоз и трубовоз. С возможностью самопогрузки материалов - леса и труб.

Эвакуатор: шасси с краном манипулятором это настоящий инструмент для создания тяжелого внедорожного грузового эвакуатора. В базовой конфигурации шасси имеет мощную гидравлическую систему, лебедку самоэвакуации, крановый гидроманипулятор. Навеска в виде эвакуаторной стрелы резко расширит возможности машины.   

Применение шасси с краном МАН 8х8 не исчерпывается предложенными вариантами, возможности автомобиля широки для реализации на его базе самых разных готовых спецмашин типа: автомобиль лесовоз 8х8, сортиментовозный автомобиль 8х8, седельный тягач внедорожник четырехосник, автоцистерна-бензовозная, хлыстовозный длинномерный автомобиль, шасси трубовоз, бортовой автогидроманипулятор, трубоплетевоз-автопоезд, бетоносмесительная мобильная установка. Использование шасси MAN 8x8 Crane Truck позволит создать автомобильной компании мощный и надежный автопарк из специализированных и по настоящему надежных автомобилей.

Крановая грузоподъемная установка:
Главная особенность грузового универсального шасси MAN 41.390 8x8 это использование крановой установки внутри рамной конструкции самохода, за кабиной. Крановая установка Palfinger РK 23500A по типу конструкции Z-образная, шарнирно-сочленная или «коленчатая» с жесткой (шарнирной) подвеской грузозахватного органа (крюа, захвата и т.д.) который шарнирно закреплен на оголовке стрелы. В сложенном положении стрела располагается в поперечной плоскости грузовика за кабиной, занимая минимум парковочного места. Шасси с ГМП (гидроманипулятором) может выполнять работу сразу двух машин – транспортного средства и подъемного крана, и экскаватора – в случае если КМУ оборудована грейферным ковшом. Кран-манипулятор - это техническое гидроприводное средство, представляющее собой разгрузочно-погрузочный аппарат, имитирующий функции человеческой руки с возможностью телескопирования груза и подачи его на высоту. Сам термин "манипулятор" обозначает техническое средство для управления пространственным положением орудий и объектов труда. Наиболее простым и понятным аналогом является человеческая рука, имеющая много степеней свободы при большой силе и простом устройстве. Кран-манипулятор являются одновременно грузоподъемным и транспортным средством, отличающимся большими технологическими возможностями. Это позволяет использовать автомобиль для перевозки самой краново-манипуляторной установки (КМУ) к месту производства погрузочно-разгрузочных работ, но и для транспортировки грузов.
Устройство Palfinger РK 23500A  относится к области грузоподъемного оборудования, а именно к крано-манипуляторным установкам (КМУ). КМУ содержит опорно-поворотное устройство, многосекционную шарнирно-рычажную стрелу, оснащенной крюком, чувствительную к нагрузке гидросистему (ГС) с соответствующими исполнительными органами (ИО), основным регулируемым аксиально-поршневым и вспомогательным ручным насосами и маслобаком для их питания и двумя чувствительными к нагрузке электрогидравлическими секционными распределителями с дистанционным пропорциональным управлением, устройства безопасности и электросистему с переносным пультом управления, построенные на высокоэффективной микропроцессорной элементной базе. В КМУ реализован двухскоростной режим работы с одновременным задействованием нескольких ИО ГС.
Управление краном осуществляется как с нижнего поста управления, так и с помощью пульта дистанционного управления. Стрела обладает полезной грузоподъемностью в 6100 кг на вылете 3 метра. Максимальный вылет стрелы 8 метров при грузоподъемности стрелы на вылете 2790 кг. Под заказ, гидроманипулятор может оснащаться навесным оборудованием: полип-грейфером, копающим грейфером, вилочным подхватом, буровым шнековым оборудованием, бордюрным захватом, челюстным и клещевым захватом.

MAN 41.390 8х8 шасси автомобиля:
Тяжелый внедорожный автомобиль-шасси с краном оснащен самой передовой компоновкой - вагонного типа. Данная компоновка выбрана из соображения тактической направленности шасси вездехода, с возможностью реализации всех современных достижений в производстве многоосных машин тяжелого класса, с приводной активной схемой 8х8, используемых для перевозки тяжелых крупногабаритных грузов или адаптируемых в качестве носителей специального оборудования и надстроек. По этой причине приводной двигатель, смещен в пределы колесной базы, на самое выгодно расстояние с точки зрения развесовки, удобства обслуживания и защищённости. Двигатель расположен выше уровня рамы, и защищен снизу деталями ходовой части, при этом все системы обеспечения работы двигателя, расположены в верхней части автомобиля, в наименее запылённом месте, и с защитой от заливания водой. При этом силовая установка капсулирована частично кабиной и частично обтекателем, в более простой квадратной форме, что резко улучшает возможности эксплуатации шасси  тягача-крана в экстремальных минусовых условиях. При таком размещении МТО кабина оператора водителя низко посаженая, сдвинутая вперед двигателя, и расположена над первой осью. Что выгодно отличает данную компоновку от других типов компоновки грузовых машин: отсутствие сложных систем амортизации высоко поднятых кабин, отсутствие раскачки, просторная и ровная кабина, малая масса кабины. Немаловажным преимуществом является удобство входа-выхода, и лучшая обзорность такой компоновки. Для удобства обслуживая двигателя, кабина имеет открываемые люки для обслуживания двигателя, а так же механизм откидывания с помощью гидроподъемника. В пределах колёсной базы расположены инструментальные ящики большого объема, для размещения тросов, пульта управления лебёдками, запасные части и инструмент. Дополнительные емкости смонтированы в кабине внутри, и за кабиной в дополнительных инструментальных ящиках.

Силовая несущая конструкция, в виде рамы шасси автомобиля с манипулятором MAN KAT, определяет возможности машины в перевозке тяжелых грузов и как носитель рабочих надстроек. На спецшасси применена мощная и надежная силовая несущая конструкция, уникального типа. Конструкция рамы, это первый признак совершенной машины, которая допускает заявленные характеристики грузоподъемности и проходимости в течение всего срока службы машины. Для этого, на шасси носителя крана применена нетрадиционная рамная конструкция, с использованием двух продольных лонжеронов замкнутого П-образного (или коробчатого) профиля. Рама изготовлена из цельного стального листа путем сворачивания его, с последующей завальцовкой и образованием закрытой петли, с конечной сваркой концов для герметизации. Профиль рамы прямоугольный, прямой, с минимальным количеством сварных соединений и стыков. При этом рама полностью герметичная, с закачанным газом внутри для контроля целостности и датчиком манометром для выдачи информации о давлении внутри, и как следствие получение информации о целостности рамной конструкции. Материал рамы - специальный сверхвысокопрочный и эластичный сплав с большим пределом текучести. Размеры каждой секции швеллера: толщина листа 9 мм, что соответствует эффективной стенке за счет прямоугольного сдвоенного профиля каждой секции рамной балки в 18 мм. Полка лонжерона образована 9 мм листом без сварного ответвления от рамы с полкой 117 мм. Высота лонжерона 345 мм. Расстояние между лонжеронами рамы 900 мм. Траверсы рамы, соединяющие два швеллера трубчатые, приваренные. С обеих сторон раму соединяют мощные силовые поперечины, допускающие нагрузку на буксировочное устройство до 500 тонн. Общее количество силовых поперечин 10 штук. На случай эвакуации и буксировки автомобиль оснащен мощными петлями и пальцевыми муфтами с нагрузкой 2х30 + 2х15 тонн спереди, и 2х30 тонн сзади.

Светотехническое оборудование автомобиля спереди, сзади и крыши кабины оснащено защитными решетками. На раме в пределах колесной базы смонтирован двигатель с гидропередачей, агрегаты трансмиссии, подвески колес, устройства ТСУ, рулевое управление, кабина, лебедки с гидроприводом, и другое оборудование. Для монтажа оборудования и надстроек, на раме предусмотрены посадочные места с площадками опор. Крепление подвески колёс к раме осуществляться к приваренным на заводе специальным кронштейнам.

Двигательная установка:
Шасси автомобиля с краном имеет специальную силовую приводную установку, промышленного типа, которая имеет высокий ресурс, адаптированную под Российские условия эксплуатации. Силовая энергетическая установка привода колес грузового автомобиля, используется двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Двигатель расположен продольно позади кабины выше уровня рамы. Двигатель промышленный, допускающий эксплуатацию в режиме максимальной мощности 90% по времени. Двигатель с внутренним сгоранием, поршневой, многотопливный с воспламенением топливной смеси от сжатия. Двигатель работает на дизельном топливе, керосине, бензине или их смесей. Что позволяет при экстремально низких температурах создавать топливную смесь с пониженным уровнем замерзания. Особенностями двигателя являются: воздушное охлаждение, оригинальный рабочий процесс, с пристеночно-пленочным смесеобразованием и надежная система терморегулирования и пуска. Двигатель имеет большую мощность, высокую экономичность, хорошую ремонтопригодность, высокую жесткость и компактность конструкции. Для зимнего запуска двигатель оснащен системой факельного подогрева впускного воздуха, что допускает запуск двигателя, при температурах до -50* градусов.

Производитель мотора KHD Deutz, серия двигателя BF8L 413F**. Тип двигателя: 8-и цилиндровый с V-образным расположением и углом между рядами цилиндров в 90 градусов, двигатель работает по четырех тактному циклу. Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 13 литров. Мощность двигателя составляет 390 л.с. (287 кВт) при 2650 об/мин. Максимальный крутящий момент 1700 Нм при 1200-1600 об/мин. Устройство впрыска топлива: непосредственный впрыск топлива с помощью рядного многоплунжерного насоса высокого давления Bosch. Двигатель оснащен одним центральным газотурбинным турбокомпрессором для подачи воздуха под давлением в цилиндр. Для охлаждения сжатого в компрессоре воздуха используется промежуточный охладительный теплообменник работающий по принципу воздух-воздух. Объем масла двигателя 33 литра, включая масляный теплообменник охлаждения. Объем дизельного топлива в баке 400 литров.

Система охлаждения двигателя Deutz воздушная, с автоматическим регулированием теплового режима. Система оснащена многолопастным вентилятором расположенным соосно с коленчатым валом, с приводом от распределительного вала. В сцеплении между распределительным валом и валом системы нагнетания воздуха установлена гидромуфта с автоматическим управлением, предназначенная для регулирования скорости вращения  вентилятора, которая реагирует на температуру масла и скорость потока. Дополнительно гидромуфта используется как центробежный фильтр маслоочиститель (или центрифуги).

Блок картер двигателя отлит из специального чугуна и является его главной деталью. Цилиндры раздельные, изготовленные из чугуна, имеют ребристую поверхность для увеличения площади охлаждения. Система смазки с принудительным охлаждением в масляном радиаторе, оснащена двумя шестеренчатыми двух секционными насосами, один откачивающий, другой нагнетаемый производительностью 156 л/мин каждый. Два масляных насоса обеспечивают непрерывную подачу масла к потребителям: к коренным и шатунным подшипникам коленвала, к подшипникам распределительного вала, к терморегулятору управления гидромуфтой, к топливному насосу высокого давления, к регулятору вращения двигателя, к воздушному компрессору, к толкателям, через полые каналы толкателей к регулировочным винтам, в коромыслам и втулкам системы газового распределения, далее к стержням клапанов и механизмам их поворота.  Дополнительно установлены форсунки для образования масляного тумана и для принудительного охлаждения поршней.

Система впуска двухступенчатая, с двумя всасывающими трубами, с защитным колпаком, с двумя воздушными фильтрами типа «Циклон» для каждого ряда цилиндров. Всасывающие трубы типа «шноркель» расположены по бокам кабины автомобиля таким образом, что их защитные колпаки направлены вверх, на максимальную высоту для забора чистого воздуха для защиты системы впуска при движении в воде.

Двигатель с воздушным охлаждением имеет значительные преимущества пред аналогичными двигателями других производителей при эксплуатации в сложных условиях:

-для охлаждения двигателя не требуется вода. Это означает, что отсутствует 20% неисправностей двигателя, связанных с не герметичностью радиатора, сальников, трубопроводов, уплотнителей, отказами в работе термостата. Исключается возможность размораживания двигателя при низких температурах.

-меньшая масса двигателя, так как расход метала на его изготовление значительно меньше. Нет дорого радиатора изготовленного из цветных металлов.
-большая возможность унификация узлов и деталей, так как каждый цилиндр представляет собой отдельную деталь. Это дает возможность при ремонте, быстро снять любой цилиндр или поршень и заменить его.

-стабильная мощность. У двигателей с водяным охлаждением потери мощности обычно происходят вследствие образования нагара на стенках камеры сгорания. У двигателя воздушного охлаждения благодаря повышенному среднему значению температуры нагар не образуется, и мощность сохраняется дольше.

 *Для работы в условиях экстремальных температур допускается постоянная эксплуатация двигателя на смеси топлив: 50% дизельного топлива и 50% керосина, 90% дизельного топлива и 10% бензина.

**Компрессорный промышленный двигатель с охлаждением с помощью воздуха марки Deutz серии 413 известен своей надежностью и неприхотливость при эксплуатации в самых сложных климатических и дорожных условиях. Моторы известны еще со времен СССР, и в России главным образом благодаря закупаемым самосвалам и тягачам фирмы Magirus и FAUN, где и применялись эти двигатели в качестве силовых установок. Благодаря компрессорному впуску, 2-х клапанной головке цилиндра, оригинальному впрыску топлива, двигатель тянет уверено на низких оборотах, при этом его механическая часть допускает эксплуатацию сернистого дизельного топлива выпускаемого в Российских НПЗ, а отсутствие рециркуляции и электроники выводит этот двигатель на первое место по ресурсу, это 1 млн. км и более в сложных условиях.

Трансмиссионная гидропередача:
Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса шасси крана выполнена по приводной схеме Full Time 8WD 8х8 с постоянным приводом на четыре колёсных моста и восемь колес автомобиля, с принудительной 100% блокировкой двух межколесных и двух межосевых дифференциалов в приводах машины. В состав механизмов и оборудования трансмиссии машины входят: автоматизированная многовальная гидромеханическая коробка переключения передач, гидротрансформатор, керамическое сцепление в масляной ванне, раздаточная вальная коробка с мультипликатором, используемая для распределения момента между передними двумя осями и задней тележкой, карданные валы открытого типа, цилиндрические редуктора с дифференциалами межосевой блокировки, одинарной главной передачи с дифференциалами межколесной блокировки в промежуточном и заднем ведущих мостах, полуосей и колесных планетарных редукторов в ступицах ведущих мостов.

Отличительной особенностью трансмиссии автомобиля является использования системы переключения передач Zahnrad Fabrik HydroDrive 6S-190A Transmatic WSK 400 PowerShift. Система переключения передач гибридная, с использованием всех преимуществ механических вальных трансмиссий и возможностей гидромеханических автоматов. Конструктивно Transmatic WSK представляет собой объединённый в единый блок набор механизмов и агрегатов: гидротрансформатор ГТР, объединенный со сцеплением (педаль сцепления присутствует), блокирующей муфтой, гидродинамическим ретардером и трех вальной механической КПП с ручным переключением. Соединение двигателя с блоком трансмиссии осуществляется вальной передачей с помощью кардана. 
Данная схема позволяет использовать преимущества гидротрансформаторов: передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию благодаря отсутствию жесткой связи облегчается дозирование тяги на ведущих колесах автоматическое плавное увеличение крутящего момента под нагрузкой в широких пределах от 1:1 до 3:1, переключение передач происходит без разрыва потока мощности. При этом сохраняется преимущества вальной КПП с фрикционным сцеплением: высокий КПД, полный контроль водителя над режимами трансмиссии, большое количество передач. Благодаря гидротрансформатору такой агрегат обеспечивает мягкое и плавное трогание с места с высоким крутящим моментом - без износа сцепления, в том числе на скользких поверхностях. Гидротрансформатор коробки переключения передач в режиме торможения используется как мощный, не изнашиваемый гидродинамический тормоз замедлитель мощностью 400 кВт. Для предотвращения перегрева масло гидротрансформатора охлаждается в теплообменных радиаторах по принципу «масло-воздух».

Главная коробка переключения передач механическая, с ручным селективным переключением ZF 6S-190A типа моноблок, с встроенной несимметричной одноступенчатой раздаточной коробкой ZF A800/3D с планетарным раздаточным редуктором с высоким входным крутящим моментом и несимметричным свободным распределением мощности на колеса передней оси и задней тележки. Коробка переключения передач синхронизированная трех-вальная с делителем, количество передач КПП вперед/назад: 6/1. Диапазон передаточных чисел в КПП от 1.00:1 до 7.37:1.
Сцепление: диапазонная гидропередача ZF Transmatic WSK 400 с гидротрансформатором, и с автоматическим бесступенчатым изменением крутящего момента двигателя в широком диапазоне от 1:1 до 3:1. Гидромеханическая передача ZF позволяет автоматически регулировать скорость и тягу в зависимости от нагрузки, обеспечивает плавность хода и быстрое переключение скоростей. Встроен гидродинамический тормоз замедлитель - ретардер мощностью. Гидротрансформатор Transmatic WSK сблокирован с механизмом переключения и керамическим сцеплением, и оснащен радиаторами охлаждения масла. Картер коробки переключения передач, ГТР, керамического сцепления и раздаточной коробки общий. Объем масла в трансмиссии 45 литров.

Подробно о системе гидропередачи ZF Transmatic WSK 400 тут:

Ходовая часть и колесные мосты:

Внедорожный автомобиль вездеход с манипулятором марки MAN 8x8, используется на сильно пересечённой местности, по лесным дорогам, в горных условиях, с использованием системы постоянного полного привода колес 8WD Full Time 8х8, с блокируемыми дифференциалами осей и колес. Блокировка дифференциалов при необходимости может быть включена для избегания независимого вращения восьми колес. При блокировке на каждое колеса передаться пропорциональный момент, и колеса начинают вращаться синхронно. Четырехосное колесное шасси носитель крановой установки или колесный автомобиль-кран, имеет трансмиссию полноприводного автомобиля по мостовой схеме, т.е. с использованием одной раздаточной коробки с центральным расположением, которая обеспечивает распределение мощности двигателя между четырьмя мостами с помощью центральной карданной передачи. Передача мощности нескольким мостам осуществляется за счет проходных мостов  второй и третьей оси, последовательно от одного моста к другому. В качестве колёсных приводных мостов, выступают механизмы, связывающие левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой, и обеспечивающие передачу момента непосредственно на колеса. На автомобиле MAN 8x8 устанавливаются четыре ведущих приводных моста - первый и второй управляемый и ведущий, третий и четвертый только ведущие.

Главная особенность внедорожного вездехода, это использование в качестве упругих элементов подвески стальных винтовых цилиндрических пружин, с прогрессивной характеристикой и активных гидравлических стойках совмещенных с амортизаторами двух стороннего действия KONI. Активные пневмогидравлические стойки грузовой машины, позволяют удерживать оптимальное положение пола машины, и не допускать перегрузку винтовых пружин, что делает машину более безопасным и надежным в эксплуатации. При этом гидравлические стойки допускают полный ход подвески и с помощью встроенных азотных аккумуляторов не допускают «пробивки» подвески. Использование длинноходной подвески колес на основе пружин является следствием мощной не скручивающейся рамы автомобиля. Для компенсации кручения жесткой рамы, введена оригинальная ходовая часть, допускающая огромный ход колеса в 520 мм, что особенно важно при пересечении холмистой местности, с постоянным контактом колеса с опорной поверхностью, и как следствие с постоянным тяговым усилием на всех колесах при пересечении дорожных неровностей. Все колёсные мосты имеют индивидуальную рычажно-пружинную подвеску колес и реактивные направляющие штанги, в нижней части балки мостов, а в верхней части, каждый мост соединен А-образным рычагом. Каждый колесный мост не связывает расположенные рядом мосты в балансиры. Что резко улучшает проходимость грузовой машины на тяжелом бездорожье. На шасси грузовика используются пружины с диаметром прутка пружины 37 мм, длина установленной пружины без полезной нагрузки 520 мм, диаметр пружины 260 мм. Пружины вынесены за пределы рамы, на максимальное близкое расстояние к колесу. Там же расположены длинноходные гидравлические амортизаторы KONI двухстороннего действия. Диаметр трубы амортизатора 98 мм, длина трубы 830 мм. Каждая ось моста имеет по две пружины и по два амортизатора. Подвеска колес выполнена без стабилизаторов поперечной устойчивости, что позволило увеличить угол артикуляции мостов до 20°. Передаточное число главной передачи ГП 6,734:1, в том числе бортовой коэффициент планетарной передачи 3,947:1. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части картера установлены предохранительные клапаны - сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы.

На спецшасси автомобиля использованы приводные колёсные мосты специальные, для особо тяжёлых условий, с трубчатым профилем, цельнолитые, с центральной болтовой вставкой для крепления редуктора. Первый колесный мост MAN VA7-0750M, второй MAN VAD7-0750M, третий Mercedes-Benz HM 7/12-DSG-6.5, четвертый Mercedes-Benz HM 7-6-DS-6,5. Мосты специальные, серии HD Heavy Duty. Колёсные приводные мосты, используемые на шасси усиленные, с высокой допустимой нагрузкой и выполнены с большой степенью унификации между собой. Несущая способность первых двух мостов при ограничении скорости 50 км/ч 24000 кг, на всех скоростях движения до 18000 кг. Мосты кормовой секции допускают несущую способность мостов при ограничении скорости 50 км/ч 30000 кг, на всех скоростях движения до 24000 кг.

Колёсные приводные мосты вездехода с полным приводом, состоят из стальной пустотелой прямой балки, круглого профиля, на первых двух которых, при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Внутри балок мостов расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. В приводах колес всех четырёх мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или колесные) понижающие редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на колесах. Конструкция планетарных механизмов второй колесной передачи, представляет собой дополнительный колесный картер, к которому крепиться диск колеса. Внутри ступицы установлена солнечная шестерная связанной с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде пяти шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах.

Для передачи усилия от рулевого управления к передним колесам левая поворотная цапфа рычагом соединена с продольной рулевой тягой, а между собой поворотные цапфы соединены поперечной рулевой тягой с помощью левого и правого рычагов. Угол поворота колес 48 градусов. Рулевое управление марки ZF DC 8070 оснащено дополнительным гидроцилиндром двухстороннего действия, с двухконтурным рулевым управлением и с гидравлическим усилением и силовыми гидроцилиндрами двойного действия привода первой и второй оси. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса установленного на вторичном валу КПП.

Тормозная система:
Тормозные характеристики тяжелого бортового шасси самопогрузчика, соответствуют назначению, и мощностным характеристикам приводной установки и полной массе автомобиля с учетом полной массы автопоезда. Автомобиль оснащен мощной и эффективной многоступенчатой системой торможения колес. Главным оборудованием системы торможения, которая обеспечивает полную остановку машины, являются колодочные тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в количестве 8 штук, по одному на каждое колесо производства Wabco, с размерами тормозного барабана 420х180 мм. Привод тормозов на четыре оси двухконтурный, пневматический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования MAN Wabco S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на двух осях бортового тягача с погрузочным устройством. Объем воздушных ресиверов шасси суммарный 320 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта в системе, и системы воздушной подготовки Wabco.

Автомобиль-кран бортовой с функцией тяжелого тягача для тяжелых работ, дополнительно имеет встроенный эффективный замедляющий механизм: гидродинамический не изнашиваемый лопастной замедлитель, мощностью 350 кВт, и моторный компрессионный тормоз двигателя мощностью 300 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения, позволяет эффективно останавливать и подтормаживать авто, в том числе, на длинных перегонах и склонах в горных и карьерных условиях, без износа механизмов. Дополнительно выведены тормозные 2 линии подключения прицепов.

Колеса и диски:
Шасси в базовой комплектации использует крупногабаритные внедорожные шины агрессивным протектором и однорядным расположением. Тяговое несущее шасси использует на всех осях шины в одной колее, с использованием как шин одинаковой размерности на всех осях, так и с разным использованием шин на передней и задней оси. Штатные колеса тягача стальные, дисковые, разборные, особо высокой грузоподъемности в 10 тонн каждый производства Lemmerz-Kronprinz 10.00 V-20. Колесо в сборе состоит из диска с ободом, бортового кольца, шины и камеры с вентилем. Для крепления колеса к ступице на диске имеются отверстия, а на ободе прорезь для вентиля камеры. Штатные шины, пневматические, большой размерности класса Super Single, размерностью 16.00 R20 Michelin серии XZL, или 445/95 R20 Goodyear. Штатные шины высокой проходимости имеют большую высотку колеса 1350 мм, и большой опорный профиль в нормально давлении 445 мм, что обеспечивает машины нахождение шасси в дорожном габарите, с высокой проходимостью и грузоподъёмностью. Давление в шинах автоматически регулируется в широких пределах, от 4 до 8 bar. Для адаптации шасси к различным условиям эксплуатации (лес, карьер, снег, болота), допускается установка специальных шин. Используются шины внедорожного типа с повышенной грузоподъемностью 24R21, а так же шины, изготовленные из эластичной резины с высокими характеристиками Michelin серии 495/70R24, 19.5 LR24 MPT, 650/55 R26,5, 750/45R26,5.

Система контроля и управление давления в шинах, дистанционная с помощью устройства контроля и у правления, позволяет автоматизировать подкачку шин, для адаптации покрышки к дорожным условиям, с возможностью нейтрализации прокола. Система управляет за подачу давления в каждое колесо индивидуально.  Для защиты шин при работе в условиях карьера, возможна установка защитных цепей Pewag для использования на открытых горных разработках. Защитные цепи позволяют резко поднять ресурс колес, защитить шину от агрессивных воздействий руды, и поднять коэффициент сцепления на скользких подъемах.

Кабина водителя:
Кабина управления шасси крановой установки, изготовлена из алюминиевого сплава, штампованная, облегчённая. Кабина специального исполнения, закрытого типа, трёхместная. Кабина низкая, облегчённая с расчетом эксплуатации на бездорожье. Кабина расположена над передней осью, впереди МТО. Ветровое стекло кабины разделено на две равные взаимозаменяемые части. Стекло плоское, встроено в кабину посредством уплотнителя. Ветровое стекло двухслойное, оснащено электрическими нитями подогрева. Боковые стекла кабины двухслойные, с электрическим подогревом.

Кабина водителя комфортабельного типа, с креслами, оснащёнными пневматическим подвесом, и регулировками для адаптации к водителю. В кресла водителя и пассажиров встроена система обогрева. Отопление кабины осуществляется как охлаждающей жидкостью двигателя, так и двумя автономными отеплителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем  сгорания дизельного топлива. Дополнительно в комплектацию входит система кондиционирования воздуха. Для предотвращения сильного нагрева кабины в жаркое время года и переохлаждения зимой, а также для уменьшения шума при работе двигателя и других агрегатов кабина оборудована шумо-и термоизоляцией. Установлен эвакуационный люк в крыше диаметром 800 мм. Крепление кабины к раме жесткое. Для ежедневного обслуживания кабина оснащена многочисленными люками доступа к двигателю и вспомогательным системам.

Стандартное оборудование шасси с телескопической стрелой MAN 8х8:

Шасси-тягач с бортовой установкой пневмоколесное имеет встроенную тягово-эвакуационную тросовую лебедку, с гидравлическим приводом производства Rotzler с тягой 10 тонн. Лебедка имеет сверхкомпактное расположение посередине рамы, с выводами троса во все стороны. Используется как вспомогательное тяговое устройство, для подтягивания техники, и как эвакуационная, и для самовытаскивания.

Шасси грузового автомобиля оснащено тяговым устройством ТСУ, марки Rockinger RO56E с допустимой нагрузкой в 100 тонн. Использование мощных буксирных устройств вызвано спецификой автошасси в использовании его как тяжелый тягач и даже балластных тягач, что позволяет машине работать в качестве подталкивающего или лидирующего тягача поездного состава. При необходимости в пустые места шкворня Rockinger RO56E, могут устанавливаться амортизирующие тарельчатые буфера, для подталкивающих работ, или толкания подвижного состава. В состав оборудования дополнительно включена стальная балка дышло для тяговых и эвакуационных работ, расположена попрек тягача под задним бампером грузового автомобиля. В комплектацию шасси так же входит буксирная штанга. Для подключения прицепа используются штатные разъемы коммуникации 12 контактного штекера, разъема OZ-3, и два штекера с 7 контактами.

Для расширения возможностей эксплуатации шасси, конструкция машины адаптирована для условий низких температур. В конструкции машины использованы стали и сплавы устойчивые не только к холоду, но и резкому перепаду температуры. Внедорожный автомобиль может выполнять все функции по транспортировке грузов, и обеспечивать безопасность операторов при температуре -60 градусов Цельсия.  Это касается и шлангов, и масел и прочих жидкостей. Тормозная система, помимо блока воздушной подготовки WABCO имеет автоматизированный впрыск в систему торможения изопропилового спирта. Все стекла шасси сдвоенные, с системами электрического подогрева. Зеркала заднего вида с наружи, тоже имеют подогрев. Кабина водителя утеплённая, с наличием двух дополнительных автономных систем отопления с помощью топливных систем отопления типа фен компании Webasto.

Самоходная автомобильная платформа оснащена гидрофикацией, в составе гидронасоса, масляного бака объемом 150 литров, и блока гидрораспределителей. Гидравлическая система по требованию может оснащаться дополнительными элементами для привода различных механизмом: гидроцилиндров, гидромоторов, генераторов. Привод гидронасоса системы может использоваться в движении машины.